Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 2013-НВ Седан
Такав филм
Камера! Моторни! Пљесак! Зауставити! Где (хватање) звезде?! Отекли и мало је вероватно да ће се опоравити? Нема незамјењивих. Али чак и ако постоји, морат ћете заменити. На удјелу је престиж студија, а не неки, већ Мерцедес-Бенз. Није криво за све, а не Цхубаис. Узми горе. Ово је Цхурцхилл, Регионални одбор за Васхингтон и, наравно, Моссад, пораст воде у језерцу, затворен је на широком западном ТВ екрану у културу седамнаест тренутака пролећа. Да јесу иначе, сваки Ханс, Јохн, Францоис, Гиузеппе, Фернандо, да не спомиње Боруцх, знали би да Стандарбенфухрер Стирлитз (ака пуковник Маким Максимович Исаев) бира чврсти Мерцедес-Бенз, а тек тада је пресађен само за точковање Аутомобил другог бренда, да би скијама дали пастор шљака на швајцарску границу. Ако је то случај, мопс не би морао поново да снимају серију В212 и њених деривата, претварајући одмарање дежурних дебилирања у 2009. е-класи у нешто много више. Који су ваши докази (изражени снажним холивудским акцем)? Иррефутабле. Након 201. године, то није била година да Е-класа у Русији није ставила главне ривале-субворативе на лопатицама. Али у свету који не зна да цвет на прозору стана на другом спрату на лево од улазних врата у 9 у Берно-у значи неуспех, 8. генерација послератних пословних вагена из Стуттгарта била је у ан Необична улога хватања БМВ 5 серије (Ф10). Сцхвабов је категорично није договорио такав парцели заплет, а главни јунак није замењен главним ликом у току акције. Ретро бокови задњих крила ЛА В120 Понтон удаљених 50-их не завода данашњих купаца? Одложити! Четири трапезоидне фарове не привлаче очи, попут круга заобљених В210 / В211, а осим тога, изгубила је ексклузивност, након што је Стеве Маттин из Стуттгарта у Тоглиатти посетио дизајнер Волво Цхеф? Посебно уклоните! И не израчунајте трошкове такве колекције. Трговање овде није прикладно! Прекопани се са супер модерној оптици, по први пут са бикопијским (елегантним-класичним или спортовима) лицем и енергичном пластиком Боковинса Е-класе В212 зрачи спремност да би се поново командовала парадом поново. Спољна трансформација је отишла предалеко како би се модел модела не могао уклонити из замрзивача. Био је посебан мотив. У јулу је у јулу, нови и бројни њени системи биће унапред пожељни у јавности, изаћи ће из густих вела тајности. Е-класа је прилично одговарајућа платформа за такве тестове. Међутим, чак и без њих, бар једно е-раствор ће бити прихваћен са праском. Тро -Схапед Цхеерс. То је мање немогуће, јер је у Штутгарту, без уношења принципа марке, починио револуцију, потребу за којих дуго годинама који су с времена на време повремено водио на време. Брендирани мултифункционалну ручицу и регулатор темпоматског управљања попели су се испод руке је промењено на местима, а то није случај када се износ не промени од промене у местима појмова. Можда навијачи три звездице са искуством са закопањем губитка управљача уобичајене лакоће и размазане нуле при малим брзинама. Нова времена су нове песме: Старо-временски управљач и на великим мерсевима заменили су гориво--Авинг електрични. Синтетика у сензацијама? Проценат процента не иде дивљим, а реактивни напор на завоје је прилично говорећи. Схвабс је интегрисан у главни ток? Можда. Али попустљивост издаје купци, у највећем делу гласају новчаном новчаником за такве повишичке поставке. Поред тога, само еур омогућава вам да користите услуге аутоматског паркиралишта. Тачно, ова ситница је тврдоглава. Дакле, Лекус без пумпе је одморио да се одмара након поновног покретања водећих ЛС-а. Мерцедес-Бенз, напротив, увео је напреднију верзију уређаја. Што га није учинило бесприједљивошћу. Чак и са укљученим сигналом десне стране (обично је потребан индикатор за паркинг са леве стране), систем није видео пристојну величину нише између два ЦЛС-а, стојећи окомито на тротоар. Могу замислити колико смо нових научили о себи да смо четири пута починили паркинг у Москви. Па чак и након што је постигао циљ, инжењер Мерцедес-Бенз, који је узео возачево седиште, морао је да оде на ручну контролу, како не би дао посао принуђама. Са паралелним паркингом и путовањем у слободни простор у аутоматском режиму, све је прошло без проблема. 
У условима импровизоване депоније у које су претворили мало аеродром у близини Барселоне, два уређаја изабрана за демонстрацију из опсежног комплекса система активних безбедности. Аутоматизација је спречила манекену која је распоређена лицем у аутомобил (на начин Витсина у Кавкашкој заробљеницима) и развела је наш дио зграбљења приколичне траке Е-класе са другим мерсима који се крећу по њој. Али Мерцедес-Бенз инжењери нису потамнили: Постоје ограничења на перформансама система у складу са временским и другим условима. Дакле, пешак би требао бити стандардна физика и не хода улицама у егзотичној одећи ако жели да га види да га види да га види. Спорт са угљеним оквирима и минимум издржљивих металних елемената могу бити невидљиви за радаре. Да, прича нових безбедносних технологија МЕРЦЕДЕС-Бенза такође захтева подешавање, али то више није скица намењена затвореним емисијама новинарима, већ комплекс који ради на серијском аутомобилу. Мерцедесовити су, дакле, Франк који знају: Нико није предложио ништа боље до сада. Дефинитивно неће бити лакше конкурентима из појаве нових бензинских мотора под хаубом е-класе МИ13. ТУРБО-ЧЕТВРТИ 2,0 литара, у којима се балансирајући осовина и високотехнолошки, могу показати скривеним снобовима, чак и са монументалним пластичним плочама уклоњеним без страха да ће се учврстити у закривљени осмех, померање гвожђа изгледа тако импресивно. И не само изгледа. Ови мотори (посебно у врхунском извођењу за верзију Е 250) са њиховим избором са дна узимају се у било којој ситуацији. И како вам се свиђа потрошња у стварном мешовитом циклусу од 9.2 литара бензина на 100 км за седан пословне класе? Био би још много пажљиви звучни запис и могућност избора верзије погона на точковима све то је доступно на Е 400 (наше тржиште улази на тржиште у јесен, а не у априлу, као и у априлу, као и друге верзије), враћајући се 3.0-литарски В6 на позорници, али сада у равном крилом битурбо-блоку. Отуда исти димензија без обзира у условима брзих ограничења, повратак за повратак, који је дуго био део слике Мерцедес-Бенза. Да, и ефикасност у тестном режиму од 12,1 л / 100 км, узимајући у обзир снагу 333 литара. са., Димензије и тежина аутомобила су само поклон. Поред тога, на Е 400 такмичара немају симетрични одговор. Али брис је снажан чак и у не-језгреним детаљима: Само БМВ модели аутоматски се могу похвалити тако реактивним одговором на почетак. Шта можемо рећи о дисциплини профила, глаткоћама? Али мерцедесовитис скромно је спаковали стварну сензацију у заједнички скуп многих функција. Не из природне стидљивости, већ од неспремности да се преписују са кукама-бинатерима. А ако без правних формалности? Тада функција под неутралним именом управљања у комбинацији са активном темпоматском контролом претвара се у први аутопилот на свету за саобраћај на Аутобахнс! Систем прати положај аутомобила у односу на аксијалну линију траке и, у случају одступања од ње, прилагођава курс. Хипплес у облику напора назначен аутоматизацијом на управљачу је опциони додатак. Равно и на изласку великог полумјера, управљач се уопште може објавити. За сада, на разматрања правне исправности секунди за 10. Затим се на екрану налази смешна слика-прелиминација у контролној табли: држећи бели управљач црвене руке, као да су у рукавицама за прање посуђа. Смилио сам се на погледу овог платна непознатог уметника и ухватио се размишљајући: али е-класа у свим манифестацијама постала је много емотивнија аутомобила. Представник, стигао је до врха бившег технолошког нивоа, нагомилао се на постоље на позентацији у позирању одвајања од свих и свега (за који је платио). Е-класа Ми13 се није бојала да направи корак напријед и чак и са осмехом. Срећан завршетак? Нема Енда! Наставиће се. Такав филм. 
Са видом на С-класе Ново шта ће бити нова С-класа, данас можете делимично да представљате. Флаге бренда ће много доживети ажурирану е-класу, било да је реч о паметним безбедносним системима или не мање интелектуалне жлезде. Двострука -Пурајте технологију испред вас. Органи сензације оцењују ситуацију на путу Задатак комплекса који се састоји од радара различитих домета и инсталирајући ветробранско стакло стерео коморе са површином од 500 м. Захваљујући новом алгоритаму за анализу информација, ово последње одређује удаљеност до баријере прецизније од претходног циклопа. 
На стражи пешака, систем БАС Плус допуњује се функција препознавања пешака који су на путу да се аутомобил креће напред. Функција је активна брзином до око 72 км / х. Ако возач не одговори на сигнале упозорења, користи се аутоматски кочење. Наводи се да на сувом премазу ово помаже да се избегне погодак брзине до 50 км / х. Волво систем који се појавио у 2010. години утврдио је теоријско сигурносни праг од 35 км / х. У недавно ажурираном Лекус ЛС, бар се подиже на око 40 км / х. 
На поводцу, активно темпомат Дистровин Плус употпуњује функцију помоћи за управљање. Систем аутоматски води аутомобил у средини окупиране траке не само у правој линији, већ и на преокрету великог полумјера. Међутим, осигурање у облику држања управљача захтева возач. Када покушате да одете на режим Аутопилот, систем ће прво дати визуелни сигнал упозорења и ако се игнорише, искључит ће функцију помоћи за управљање, остављајући само активирано само активирано да је активирано само активирано да је активирана само активирана само активирана контрола. 
М-у Арсенал је упозорен \u003d наоружан кружним прегледом и препознавањем путоказних знакова, који су сада обучени да не сигнализирају не само у брзини ограничења брзине, већ и о забрани претицања плус у одељцима пута под опеком. У последњем случају, визуелне информације допуњују акустични сигнал. 
Окрените се без управљања точковима у ненамерном раскрсници линија на брзини до 70 км / х у случају претње од судара аутоматском радом механизама кочења са једне стране спречава излаз аутомобила на ограничену и повремену (новост) линију пролазак или противзакоунца. Новелти) покрети. Волан се не окреће аутоматски тако да не изазива рефлексно обрнути покрет на ударац возачу. 
Уз и доље, активни паркинг плејер, укључен је на брзину мањи од 30 км / х, преузме не само управљање, већ и контролу над брзином маневра када привезе аутомобил и по граници и окомито на њега. Ако се систем нађе са погодним простором иза возача, задња брзина се укључује и притиска на дугме за потврду на управљачу. Штавише, систем је способан да опорезује аутомобил са паралелне ћелије ако је био паркиран у аутоматском режиму. 
Остала три литре скоро заборављена 3.0-литарски алуминијум В6 блок претворена је изван препознавања. Уместо рукава, прскање супер -стре дужине извршене су нанотехнологије. На излазу, уштеду тежине и смањујући трептану површину цилиндара, што је еквивалентно додатној победи у економији. Главни допринос уштеди горива направио је правац бензина према истој комбинованој шеми као нова четири. У земљама са нестабилним квалитетом горива, посебно са високим садржајем сумпора у њему, у оба случаја, начин рада на поновним ослобађањем смеше и са њом скупа замка за азотне оксиде у издувним гасовима који су изгубили значење. Ово ће мало повећати потрошњу бензина, али неће утицати на излаз мотора. У новом, 3.0-литарски битурбо-в6 верзија Е 400, то је 333 литара. П./480 НМ. Упоредите са показатељима претходне атмосферске в6 231 литара. П./300 НМ. Коментари су сувишни. 
Погледајте невидљиве посебне знаменитости, као и млазнице на њушци пушака и митраљеза за пуцање од око врата већ дуже време. Сада је ствар дошла на инсталацију на серијском М-у уређају (БАС Плус са функцијом Јунцтион Ассист), која контролише ситуацију на раскрсници изван возачевог вида и помаже јој да успори максималну ефикасност ако постоји је бука покрета. 
Смарт Хигхлигхтс, као и на одмазном Лекусу ЛС, може се користити много чешће захваљујући паметним завесама везаним за стереоамер у фаровима, што се не сјења зона заслепљујуће возаче наследних возила са заслепљеним возилима. У ситуацијама када ове мере нису довољне, систем аутоматски укључује блиску светлост. 
Што да не? Верзија 250 ЦДИ (204 п. / 500 Нм) тренутне С-класе В221 већ је прекршила табу за употребу четвороцилиндричних мотора. Оно што је дозвољено дизел моторе може се дозволити барем снажнијим паром нових 2,0-литарских мотора (184/211 пп) на лагано гориво. Обоје иду на врх који пружају динамику убрзања вуче од 1200 о / мин., Задржите га до 4000 о / мин. А они нису много инфериорни у максималној вредности обртног момента (300/350 ВС 370 нМ) са 3,5-литарском атмосфером В6, који данас отвара бензинску линију С класе данас. Ове четвороношке системе за прислушкивање турбо-пуњења и исцрпљених гасова са распоредом бензинских правих поклопца да би формирали мешавину трпезаријског материјала у делимичним оптерећењима (када се повећавају, мотори прелазе на хомогену смешу). Таква комбинација смањује потрошњу горива у мешовити циклус на евиденцију 5.8 Л / 100 КМ Пословни разред и пружа поштовање Еуро 6 ЕЦОРО 6, који ће ступити на снагу 2015. године са свим моторима престају. 
Извор: Аутомобили
