Тест погон Мерцедес Бенз С-Цласс Седан од 2011 Седан

Роба

Ауто-јоурналисти су се дуго престали да се онесвестиле из супер-еквименских и суперијских брендова, на којима им је дата могућност путовања. А има пуно Д-класе од три зраке и четири прстена тренутне генерације на аутомобиле Д-класе. Ипак, остајемо с вама са представницима велике немачке три. И зато што је њихов заслужени ауторитет резултат деценија успешне активности, а јер су ови аутомобили слике, статус и их стече људи са ВИП амбитацијама. Па, узми у обзир. И у смислу одговорности према купцима такође.
Почетни разлог за тест био је појава Рестилира Мерцедес В203, односно Ц-класа. Седан? Не! Обилазак! Моторни? Омиљено, тачно, четири -цилиндар са механичким компресором Суперцхаргер 200. 163 коња од 1800, ујутро, коцке! Сада већина Мерцедес натписних плоча не одговара стварном обиму. Машина. Опрема је скромни класик, али оптерећен је низом опција. Чинило нам се досадно да се на исти начин разваљемо ланац на широком квадрату и елементарно опишем шта се променило. Где да је препустим вероватније да је смањите са очигледним противником. Штавише, црвена звијери названа А4 А4 Дуго је настала у нашој редакцији. Можемо рећи да је то плава крв у комплету за тело у подешавању, са комплетним млевеним месом и са повећаном снагом. Раније је Ауди Турбо мотор је издао 150 литара. Са. Прошле године капацитет је нарастао на исте 163 силе као конкурент. А наша предност има чак 190 коња нову модификацију добро-порођеног мотора. Са Мерце А4, врста тела, класа и запремина цилиндара изједначи. И разликују се механички мењач и ужасно прилично лепа семафора црвена боја.
Динамика, шта сте мислили да имају Ц220 шансе са аутоматском кутијом да се одупру присилном, механичком А4? Тако је, не. Четири га сузе попут бобрета. А карактеристике сета брзине су следеће. Са места, Мерце лишће лако и глатко. Програми су прешли негде далеко и неприметно. Реците захваљујући кутији и компресору, који, за разлику од турбине, не чека скуп просечних револуција. Не стисне се на столицу, али морате бити на опрезу из убрзања, који је супротно законима физике, повећава се брзина повећања брзине. Након што се мало достигнем на начин и реакције Ц200К, већ сам мирно почео да идем на ризично претицање.
У једном од ових снимања идем на прави ред и одмарам се на споро колони која пузе негде 40 км / х. Са леве стране сви жури од 80 година, а густина је висока. Овде ће мотор уживо доћи у корист! Летим на лево у један од прозора испред мртвих пијаног сувласања и паралелно са гасом на гас. Смири се, али до заустављања. Сигурно знам да ћу имати времена да се склоним од сплитског џипа, а да га не присиљавам да успори. И не зна. Али чини се да је погођено ако се брзина не смањи. А мој гасхлет је послужен на простирку и чини се да се срушио у под под. А Мерцедес је промрмљао задивљену Вау, повукао се напријед, али још није сломљен у лет. А онда сам имао праву сумњу у немогућност свечаног лука. Мрачни тоад -Схаед Царцасс са огорченим окренутим далеком. И већ сам се у огледалу могао разликовати између џипа сједећи иза волана џипа, опасног, али мистериозном држављанством гримаце. Али тада је мој сребрни караван издахнуо и Поппер. Лепршао је из агресивног браника, прети не толико удубљења као што је Сховдовнс. Шта смо вас спречили? Не, престани, ово је одиграно из страха, а ја се само уклапам у ред брзине, рекао сам, однели мерс далеко од глупих СУВ-а. Колико је времена требало да размислим о машини? Вероватно не више од пола секунде. Али вртлог мисли који су компримовани у овом маленом временском периоду, неколико више минута ментално је поставило испред мене низ хипотетичких последица. А резултирајућа агитација је била довољна цела пола сата стављања живаца по реду. Све је то глупост. Мирно, мирно, мирно. А поента није ни на пијаном Новопаситу, већ у неоправданим надама. Не, на Мерцедесу, морате глатко возити, без преоптерећења, без обзира на присиљавање мотора.
А4 је други у корену. Његов папучица гаса је живац за лепљење. За њега је одређена сила, чији је возач возач, примењује стопало које је под електричним напоном. Ова непозната сила очигледно воли како диварна лутка нервозно баца главу у време оштрог притиска за гас. Супер, зар не? Али фигура за воланом, очигледно је уплашила нешто на путу (јадно створење, зар не?), Биће конвулзивно инхибиран. Али истовремено, точкови не падају на волан равномерно и адекватно, а регали за тврде суспензију не показују порив за плесање на асфалту. Али лутка се слабо слабо напред напред с клизавог седишта, јастук овде не помаже да поправи јахач у седло. (И у Ц200, напротив, предња седишта савршено држе тело током целог, који су овде веома осетљиви.) Убрзање са прекидачима на присилно А4 1.8Т је занимљиво на дужину реке потиштања 25006.000 Револуције и високи интензитет превазилажења овог преокрета. С друге стране, донећете тахометријску стрелицу на десну ивицу скале на другој, рецимо, пренос, пустите се на неутралан испред семафора и промет је падне полако. Рола се и мотор се наставља у зависности од тога док не испуни. Избор стопа преноса је такође необично. На први поглед, нису преблизу једни другима, али стићи ћете на четврти, али постоји лудо жудња. А на петом се лако убрзава. И само шести могу се назвати нумером, али никако споро. Обично се кунем за вишак зупчаника, а овде је шест -а -ваи, који је постао атрибут скупе високе аутомобиле, веома је до места. Неколико речи о кочницама. Иако постоје случајеви када то тачно ваш живот и странац зависе од њих. Дакле, на ефикасност на оба аутомобила, нема притужби. Угх, ух, пах. Али карактеристичне карактеристике су различите. Мало је додирнуо папучицу А4 је добила адекватно успоравање. Иако АБС ради јасно раније него што израчунате. На Мерцедесу, слика је још једна значајна клинац прате све интензивно кочење у умерено. А ово је минус.
Постоје две школе које су нам одале познате из ових брендова. Задњи вожњу Мерцедеса дуго није само једна од карактеристичних карактеристика марке, већ и њен транспарент. Док је цео свет, глави, нагнути предњи погон, најстарији светски произвођач аутомобила показало се право да изгради традиционалну линију модела према класичном распореду са свим његовим постојањем. Морам рећи да вековима -Одно искуство плус најновији електронски системи чине понашање ланца апсолутно адекватно. Штавише, у најновијој, ресторанској верзији, В203 је примио систем директног управљања. Ово укључује читав низ мера за побољшање суспензије, управљача и преноса.
Да, могу да сведочим да аутомобил не показује најмањи наговештај скидања. Ако се не фокусирате на који точкови вежу, онда чак заборавите да Ц200К није предњи погон. Али где се предности класика треба да се манифестују, Мерцедес не пропада. Његова предња осовина не сруши на преокрету, он се и сам разносио. Можда је мало више вољни него што очекујете.
Још једна предност која расте из изгледа традиционално је мала заузврат. Већ је постала легенда, као и велика, неспретни модели МБ-а, окрећу точкове готово у попречном правцу и стану у најближе паркирноше џепове. А за компактан ланац, урбани маневри уопште једном пљују. Али управљач, искрено, је памук. То не значи да је појачало претерано олакшао ротацију управљача, али нисам могао да осетим да се точак управљача контролисаним воланом, као што нисам покушавао. Иако се зашто се изненадити? Дакле, било је пре Мерцедеса пре. Лојални, лојални купци других ствари не очекују и моћ навике за бренд, који је уско повезано са традицијама, превелики је.
Несумњиво, полагање полагања полагања има пресудан ефекат. Мулти -леаф огибљење које није оптерећено дисковима има више степена слободе у својим покретима и боље су поред променљиве површине пута, преносе мање трзаја и вибрација у тело. Други плус Мерцедес је релативно високо смјештен изнад пута и лако се зауставља на ивици. Изненађујуће, на први поглед то уопште не можете то рећи.
А4, погон на све точкове, возачко возање Нема сумње да ће он дати предсједовање контроле не само мерцедес, већ и већини разреда. Свако кретање управљача одговара на точкове тачно на очекивану вредност. Перестројка на Аудију се јавља са тачношћу симулатора, без искуства или не. Али то се дешава кроз једва приметна пауза. Успоравање тима није недостатак, већ карактеристична карактеристика. То је апсолутно предвидљиво и израчунато. У већим преуређивањима и окренутим, престајете да приметите такву необичност.
Рад суспензије А-Фаме има изражен фокус на контролибилност. Другим речима, о неправилностима, аутомобил се понаша изузетно јасно и тешко. И све то ради стално анкуелачког пријања на путу. Сласпс се, међутим, не догађају ни и мали јаме и шавови платна се прате ниским профилирањем гуме, оне се не нервирају. Иако на значајним рупама значајно баца стражњу страну аутомобила. Очигледно су погођене шупе тешких хране и тврдих задњих опруга.
Ергономија ако размотримо погодност аутомобила искључиво са становишта возача, затим длан шампионата, наравно, припада четири прстена. Не, не у Ваин Ауди се производи у Баварској (Инголстадт је потпуно недалеко од Минхена). Можда је ваздух у јужној Немачкој доприноси чињеници да су аутомобили од тамо добро срушени, наоштрећи под возачем, без обзира на његов тен ... ако тражите до дна, памтила бих се прилагођавање Предња седишта А4, која предвиђа кретање горе, али не мења угао јастука. И волео бих да могу да подигнем предњу ивицу већу, како не бих се провукао напред. Квалитет материјала и њихова комбинација међу собом према коњугацији, зглобовима и форми су посебно задовољни овде. Сва мека, глува, гумена пластика, удобна и скупа за додир.
В203 је у почетку имао више притужби на стил и квалитет финише. Али након недавне рестилирања, већина њих је нестала, јер су перформансе елемената важне за возача као инструмент панела и централни део панела браде. За путнике, аутомобил Стуттгарт је пожељнији према вратима, пространијим у другом реду, прикладније обраде врата. Спољна традиционално под природним притвором и унутрашњим рукохватима, а не малени звучни хвата.
Са становишта видљивости Мерцедеса, поново, Ауди осваја своје танке регале не дозвољавају осталим учесницима у покрету прилика да се сакрију иза њих. А на А4 је вриједно бити ближе, са десне стране у леђима не можете приметити не само мотоциклиста, већ и праве и широкој глави и широки регали преклапају се значајан угао приказа.
Резултат у поређењу пара А4 С-класе Имамо идеалну равнотежу за закључке, који се не јављају тако често. Само ако сте обожаватељ вожње, онда је то 190 коњских снага, Скуаре Ауди са механиком најбоље решење не само у овом пару, већ и у учионици. А ако требате добити високу -квалити, погодан вагон за градске станице, онда не знате шта се зове најстарија компанија за аутомобил?
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Ово су неколико истинских такмичара и непомирљивих ривала-један, представници дуготочних и доказаних марки. У њиховом дизајну не постоји кап фриволности и попустљивост тренутне моде. Они су класици и законодавци. Когнитивност са лица, захваљујући дугорочним карактеристикама стила, јасно је и тренутак. Међутим, Мерцедес је такође непогрешино да је класа, јер нема више глава глава Ц-цласслера из породице Даимлерцхрислер. Ауди у овој категорији је мање ћудљив и у условима недовољне видљивости, четворица могу да греше млађи или старији члан породице од четири прстена. Страна је само лепота у њој право разумевање. Које линије и површине! Али немачка љубав према налогу задављена је емоцијама и захваљујући високој линији прозора (Безбедност пре свега!) Ауди изгледа мало тешко. А утисак прекомерно бруталног облика његовог тела чак и не чува слику аутомобила аутомобила. Још једна ствар је Мерцедес! Брзо и једноставност његових линија подсетиће и и с С и СЛ, док ће сви видети нешто у њему, али нужно припадају породици и свом стилу. Иза, као што би то требало бити, архитектура било којег караван за станице прибегава величину врата терета. Али Мерцедес овде води, одржавајући и личност и признање у овим строгим условима. Погледајте барем у фењери!
Унутра: изнутра и споља, као што је то у правосудном немачком дизајну, један рукопис и чини се да је споља и унутрашњост сваког аутомобила насликао и урадио један дизајнер. Али ова перцепција не осиромаше. Супротно томе, такав интегритет повећава само осећај добробитске, поузданости и удобности. Упркос чињеници да је архитектура инструментних плоча очигледно у облику слова Т, у складу са једном ергономском шемом, њихов је стил другачији. То је једнако другачије колико и стилови ова два аутомобила извана су различити. Правила јасно раде на слици: чврстинство и удобност Мерцедеса и Спортс Цхаризма у Аудију. Сигуран сам да ако поставите с-тапацирање врата за пресвлачење врата одвојено од аутомобила, све мање или мање упућено у дизајн ће назначити од којих је тачно Мерцедес модел упуцан.
Резиме: Ако тражите породични аутомобил на којем је прикладно превозити чак и саднице у земљу, онда је пред вама. Тачно, томадајз врхова у обрезаним кефирским врећама мораће да буду замењени уредним грмљама од стаменске руже. Лепота захтева жртвовање!
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили