Тест погон Мерцедес Бенз С-Цласс Седан од 2011 Седан

Мерцедес-Бенз Ц180 БлуееФионге - "Ту" Фраме!

Са издавањем ажуриране верзије МЕРЦЕДЕС Ц-ЦЛАССЕ, извадио је екстерно, постало је боље у кабини, стекао нови аутоматски мењач и примио нове сигурносне системе.


Тобес оф кадровских боровина модерне организације рада. Мали, средњи и велики посао и, какав грех за скривање, државне организације и даље пате од ове појаве. Слична ситуација у свету аутомобила. Чак и популарни модели који се дуго продају на тржишту, преко ноћи је испало да се одбацују, као и гљиве након кише, на њиховом претходнику појављују се нови сјајни и потпуно различити аутомобили. Добро је или је лоше судити о потрошачу. Али брзина са којом се неки модели радикално мењају понекад је застрашујуће. И само надлежни лидер припада његовом особљу са поштовањем, изравнати слабости запосленог и јача снажне.


Глава оптика са уметнутим ЛЕД димензијама даје појаву ажуриране брзине и чврстих разреда истовремено.

То се догодило са Мерцедес-Бенз Ц-класом. Познато нам је од 2007. године, да су по стандардима аутомобилског живота већ веома много, примило озбиљно повећање. Према произвођачу, укупан број измењених делова у рестораној верзији прелази 2000 комада. Лика је веома импресивна. Покушајмо да схватимо где су успели да их поставе без наношења општег концепта модела.


Промјене у АФТ-у најмање: потпуно диода оптика, то је све.

Изглед: Није било екстремних мера промена, које је користило само користи. Стабилност плус еволуција је кључ успеха. Предње фарове, као да се флертују, изненађују се, производећи ефекат широких отворених очију. Тешко је рећи да ли то утиче на ефикаснију употребу опреме за осветљење, али главна оптика је постала много свежа и динамичнија. Сами фарови су примили интегрисане димензионалне лампице у облику неправилног ЛЕД-а. Поред тога, ЛЕД-ови су се подмирили у чешаљма за маглу и задњу оптику. Оштре ивице браника дозвољено је да визуелно олакшају доњи део аутомобила, дајући силуету динамизма. По начину ублажавања: Предња крила и хауба рестилисане машине су у потпуности направљене од алуминијума, због које је било могуће уштедети више од девет килограма здраве тежине. Можда је то све спољашње примене у телу. Али чак и незналица може лако разликовати моделе пре и после Рестилинг-а.


Салон током ресторања подвргнут је најозбиљнијим променама и постао је блискији, у дизајну и квалитету старије браће - Е и С класе

Главне промене чекају у кабини. Са производом радикално ажурираног модела у 2007. години, у свакодневном животу мотористи и ауто професионалаца, било је пуно шала и коментар зглоба на унутрашњост у унутрашњости уопште и квалитет материјала посебно. Али све је то иза. Гледајући напријед, рећи ћу: Од сада је С-класа постала чврстији, презентантни и пријатнији.

Прво и најочитије ажурирање било је плоча, односно његов горњи део, који сада тачно копира силуету панела старијих браће и С-класе. Мултифункционални приказ је примио своје место под визиром који ефикасно штити информације описане на њему са сунчеве светлости. Ова одлука је погодна за претходни монитор одласка.

Испод је била трапезоидна плоча са логично лоцираним мултимедијалним контролним тастерима. Пуњење овог вијећа је у ствари остало без промена, не осјећа се приметна разлика. Све је на месту. Јединица за климе, ручица аутоматског преноса и машина за прање мултимедијалног система и даље су иста. Према мојим личним сензацијама, било би згодније да се пак приближава ручици аутоматског преноса, остатку ергономије целог распореда централних блокова на највишем нивоу.


Приказ на уграђеном рачунару, или бољежи њеног дизајна, пролази у ногу са временом. Све текстуре су модне везе са ефектима псеудоалумијске. Прочитајте сјајно!

Конфартна табла стекла је дубоке масивне бунаре, што је само побољшало гледаопост о сведочењу. Приказ на уграђеним рачунаром, смештен тачно у средини брзинометра, примио је нови дизајн са временом.

Волан за вожњу заслужује посебну пажњу која је у поређењу са претходником, смањила у димензијама и постала је згоднија. Грациозна, упорна, са компетентним плима за правилно хватање, кормило се с правом може сматрати једном од атракција нове унутрашњости. Поглед на коришћене материјале се променило у корену. Ако њихов квалитет није изазвао сумњу пре него што се измена остави много да се жели, затим у ажурираном моделу и рукама и о оку, где да ходате. У супротном, салон је остао без приметних промена. Простори, практичност и удобност су и даље на пристојном нивоу.


Међутим, командни мултимедијални систем је стекао Интернет претраживач, међутим, није било могуће провјерити перформансе, због одбијања за интеракцију софтвера телефоном.

Аутомобил који имамо на тест био је опремљен мотором од 1,8 литра са компресором капацитета 156 КС. Заједно са јединицом за напајање, 7Г-ТРИЦ Плус Аутоматски мењач делује као 7-степени аутоматски мењач. Подсетите се да пре поновног ресторала, застарело је застарело 5-степени машина за промену преноса. Од сада, у вези с тим, потенцијал обе јединице се користи што је ефикасно могуће. Чак су и релативно скромне карактеристике убрзања од 9 секунди до стотина, веома су чврсте.

Суспензија озбиљних прилагођавања није се подвргла: шасија је и даље конфигурисана принципом средњег тла у умерености угодним и умерено атлетским.

Осјећај комфора током вожње позива се да би одржао помоћни системи, укључујући помоћника слепих зона и система за праћење, који, са неовлашћеним (без укључивања на промет) обнављајући од траке у траку, прво упозорава Вибрација светлости на волану, а ако возач не реагује, онда у складу са системом вратите машину у траку успоравањем точка на једној или другој страни. Када користите овај систем, заједно са даљинском темпоином управљачем, способни да направите сто посто заустављања и кочења у хитним случајевима, лако можете да возите на велике даљине без икаквих проблема без узимања било каквих управљања машинама. Успели смо да се возимо по пута московског прстена од Волоколамск до аутопута Алтуфевског, без притиска на јединствену папучицу, већ само повремено запањујуће на дугом луку.


Безбројни системи помагања олакшава вожњу аутомобила, можда само на удаљеним потезима. У условима напете московског саобраћаја, практично су бескорисни

Други асистент је дизајниран да анализира умор возача. Међутим, у било које доба дана у било којој ситуацији, нагласио нам је шољу кафе, сматрајући да је возач изузетно уморан и саветовао да се одмори. Мислим да је целокупна ствар на присилни начин вожње у условима сталног убрзања и кочења својствене митрополи.

Закључно, можемо рећи да је ажурирана Ц класа постала много ближа својој старије браће у квалитету и статусу. И наравно, зарадио је његово повећање очигледних успеха.

Дмитри Малигин

 

Извор: Царцлуб.ру