Тест погон мерцедес бенз ц-класа лимузина од лимузине 2011
Практична магија
Сада да је слика машине развила, спремна сам да кажем да је Ц-класа узора 2004. први Мерцедес-Бенз, што заиста вреди његов новац. За основни аутомобил траже нешто више од милион рубаља, али не и један од ових рубаља неће бити жао. У некадашњим временима уживања у правом сјају звезде са три снопа, било је потребно купити С-класу и само С-класу. Без опција. Али пре неколико година појавио се тренутна е-класа, а прелаз на пребивалиште луксуза пао је у цену, једнак трошковима стрме конфигурације Авантгарде. Најбољи материјали, ултрамодерни дизајн ентеријера, све врсте пријатности, попут клизне плоче на централној конзоли да би били демократски штутгартери. Такође су се волели да продају пуно. А чињеница да заиста можете продати много, показала је Ц класу, само дивну разлику у последњим годинама широм света.
Остало је да отвори врата шире. Како је то учинио последња прољетна презентација модернизоване породице 203. године, а ДаимлерЦхрислер је на појам Фаислифтинг ставио на термин Фаислифтинг, гласно на којем је премијерно наводио премијеру иначе као нову генерацију компактних машина. Не знам како је са прилично новим, али је очигледан принципијелни идеолошки смер. Напољу се неће приметити, али довољно је да будете унутра, јер све постаје јасно једном и за све. Ако је бивша Ц класа купила за бренд, схвативши да скромна цена гарантује суздржавање - у поређењу са великим мерцедесом - у остало, сада је суздржаност одлучно приметно. Раније је жеља за уштедом новца лако прочитати у кабини, па чак и намерно да одговара статусу модела, који је у одређеној мери то учинио у тој недоличној представници бренда. Сада се чини да су машине направиле пуну карту Бланцхеа. Као, урадите то као што можете, креирати се на целој завојници. Без штетних снага, време и новца. И урадио. И испоставило се супер. Унутрашњост фасцинира аутомобила. Нема надзорни жеља да се слепе богатства, доказати нешто некоме, па чак и сви одмах. Али, све је доказано, све и одмах. Невиђен квалитет дизајн вам омогућава да разговарате о ослобађању новог нивоа - ако не у глобалном смислу, а затим у оквиру овог сегмента тржишта. Таква спектакуларна и хармонична комбинација неоцлассицс и техно потребе да се још увек поиска. Опсег боја је уздржан и стога изузетна: укупна црна са хрома пругама и релевантним уметака од дрвета и под дрво. Волан од мекане пластике, не разликује се од коже ролнама мање скупих аутомобила. Елегант бира у металној ивицама и мистериозна-тамним дисплеја са својим плавкастог Хи-Енд-граде не само савршено слагати, али и привлачност међусобно. Да, мало суморно - посебно у комбинацији са црном телу телу, али само угледан. Током времена, ви се ухватити на идеји да сваки елемент ентеријера - било да је клима-уређај или ручицу мењача - је јако леп, концизан и завршен, што није савршенство. Ово је ажуриран, Ц-класа и обтасис њихових гостију.
Напомена: тест машина била у Цлассиц конфигурацији, која се сматра основни! За поређење, ја сам иза волана на Е 240 класичних стајао у салону. Једноставно, пластика! Невероватно је да је водећи маржа није велики: у неоспоран као класи средстава, само оптимална табла, која, међутим, већ престала да буде чудо технологије. Ближи стилу, Ц-класа је МЛ с слична црно-цхроме унутрашњости.
Није пријатно само у Тсхезек, али и практичан. Истовремено, сви познати Мерцедесиан чипови су сачувани: спољну гас педалу, дугме је стопало диск, мултифункционални резервоар прекидач. Фотеље дистрибуира рад савршено, ергономске контроле, симболика је јасна дугмад. Подесите седиште и волана ће одговарати већини људи различитих величина. У широком фронту наслон за руке има неколико преграде за све врсте малих ствари. Путници мање вољно: ноге у месту није довољно, али и близак одговара не може назвати. Пре четири године Ц-класа је изненадила сву спортску навику, изгубила је мало глаткоће. Након модернизације, аутомобил је постао мекши, али оштрина реакција је остала са њим. Наравно, говорећи о оштрини, не мислим на запањујућу оштрину полу-монтираних јапанских. МЕРЦЕДЕС брзо, врло тачно и прикупљено извршава возачке тимове, али његово самопоштовање је и даље инхерентно. Не дозвољава да се шокира изненадност и преоптерећења маневара курсева. Ротација аутомобила је неутрална, када је брзина прекорачена, долази до светло рушења предње осовине, а затим клизање, одмах је искључено невидљивом ЕСП напајањем. Онемогућавање ЕСП-а не даје ништа: Електроника остаје чувар, са најмању претњу деликатно, али неминовно ометају контролу аутомобила. Ни мање ефикасна подршка у окретању има поуздане повратне информације на управљачу. Тачно, при ниским брзинама управљач је претежак - ово је карактеристика машина за компресор.
Међутим, вриједно је узимати такав аутомобил само у хитним ситуацијама Ц класа као прави Мерцедес пружа посебно задовољство спорог вожње.
Ауто се неразумно котрља лако и тихо, али уопште не проваљава платну, а мека и сигурна мачкава шапа држи пут. Штавише, ова поузданост и поверење не осећају само возача, већ и путнике. А величанствена глаткоћа можданог удара је изненађујуће у комбинацији са недостатком свих замаха. Изолација буке наглашава цоол звук редовног аудио система - топло, али са добрим детаљима на врху и довољно густи бас.
Ако возите Ц-класу у одговарајућем стилу, могућности 1,8-литарских мотора компресора довољно је са каматама. Мотор је прилично реагован, а након 3.500 о / мин његов вук ће уживати чак и власника коцкања. А машина није препрека, већ само супротност, помоћник. Мењач пребацује оперативне и једва приметне. Поред режим живог режим кафе, аутомат има спорт и секентално, које мобилизирају могућности аутомобила, али без пробијања, интегритет њеног карактера. А природа, пасмина се може пратити још детаљно. Стога је погон убрзивача конфигурисан у Мерцедесовском, са пролеће, али од тога не мање транспарентне и логичке везе између папучице гаса и мотора. Исто се односи и на кочнице: увек постоји нека залиха под папучицом, што се може спровести у ванредним околностима. Сада када је слика машине развила, спреман сам да кажем да је Ц-класа узорка из 2004. године је први Мерцедес-Бенз који је заиста вредно његов новац. За основни кола, траже нешто више од милион рубаља, али ни један од ових рубаља неће бити жао. Импресивни ентеријер отвара нову еру у животу немачког бренда, када је величина није само постала важна, али када је почео вредност има само величину. Ово не може да задовољи носиоце Цесхек и не могу а да не омета купце ЕСОК. Колико ће период демократских расположења последњих у ДаимлерЦхрислер приручнику? Ће постати традиција или ће се завршити наредне године, уз премијеру новог С-класе?
Чека дуже време.
Аутограпхи
Мерцедес-Бенз Ц-Цласс / 203
предходник
Ц-ЦЛАСС / 202 (1993)
премијера
април 2000.
модернизација
зима 2004.
Тело
лимузина, Универзална, Спортцоупе компакт
Мотори
1.8-5.4 л (122-367 л. П.)
производња
Немачка
očekuje замена
2007
Аутомобил обезбеђује Стар Нева од стране званичног дилера Мерцедес-Бенз.
У време теста, аутомобил је осигуран наста-центром ЛЛЦ.
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
