Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 2004-2007 компакт

Све фотографије Мерцедес Бенз А -Цласс В169 2004 - 2007

Пројекат "А"

Приђите ближе и затворите очи. Отворите врата и полако се залутите у удобну и упорну столицу. Спустите руке на управљач завршен меком кожом.

Окрените кључ у дворцу и наставите да уживате у тишини. Осетити? А-класа је мала, али мерцедес!

У почетку је постојала идеја. Када је управа Мерцедес-Бенза одлучила да реализује квалитет и поузданост сопствених аутомобила у малим облицима, инжењери имају разлог да размишљају. Да би се Стуттгарт аутомобили ближи људима који су мислили да озбиљно ревидирају приступ осигуравању безбедности.

Идеју је уследила реализација решења која се зове принцип сендвича. Требало је да реши контрадикцију између компактних димензија и безбедности путника. Да би то учинили, мотор и пренос су се делимично померали напријед, делимично уклоњени под телом, тако да ће се са предњим судом јединице смањити и не наштетити салону.

А онда су биле швешке. Тачније, један, од чијег име Мерцедеса ће дуго времена дрхтати. Ово је новинар Роберт Цоллин, који је пре 10 година успео да претвори тест А-класе и, наравно, оптужује штутгартс и њихову технику онога што се догодило.

Немци нису веровали шведским новинару и спровели дугу истрагу, али суспензија је и даље преиспитана, стиснута, сада, сада, сада не могу да претворе аутомобил, чак и ако то заиста желите.

Међутим, инцидент са обрнутим аутомобилом благо је утицао на репутацију Мерцедеса. Уместо тога, напротив: 1999. године, компактан аутомобил је ушао у десет најбољих аутомобила у Немачкој, а око милион мотористи широм света изабрао је компактни Мерцедес. Штавише, више од 80% купаца

А-Классе су постали нови купци за марку аутомобила од Стуттгарта. Ко сада сумња да нема лошег публицитета?!

Цени
Основна опрема МЕРЦЕДЕС А150 у Трошкови са 3 врата кошта од 17.900 евра. Пет -доор Хатцхбацк са истим трошковима мотора од 18.600 евра. Основна конфигурација укључује АБС против -коцк систем, АСР систем против -вингс система, ЕСП систем стабилности, основни систем за хитне случајеве, предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и предњи путник, управљач, клима уређај, клима уређај, Светла за маглу и електрични прозори.

Ветробранско стакло и хаубица А-Классе тренутно ствара равно глатко пролазећи на кров. Стилске бочне зиде са жигосањем и украсима одјек Стил виших Стуттгарт модела и кратки преносници са импресивним (за сегмент), то је у току која су у току (за сегмент) проширила сумње у стабилност мини-масе. А класа снажно подсећа на паметне, само у озбиљнијим и практичнијим перформансама.

Али вреди погледати у салон, јер постане јасно да је све на начин на који је на неки начин: пластика је мекана за додир, дрвене уметке и волан од коже и кожом и кожом. На управљачу се налазе тастери за контролу телефона и на-наградски рачунар. Волан је и даље један, али функције на њему су из оба. Квалитет постављених делова је изузетан.

Тренутна А-классе прелази претходни модел у свим значајним за удобност за унутрашњу димензију: унутрашња ширина тела на нивоу путничких рамена порасла је за готово 97 мм, у предњим насловима за руке за 95 мм и слободан простор у Предњи део колена у задњем делу кабине је скоро 30 мм. Удаљеност између предње и задње седишта је 805 мм, што је упоредиво са лимузином средње класе.

Наш тест А-Классе у елегантној конфигурацији опремљен је 1,7-литарских 115-коњских мотора и аутотроницним варијатором. Ова контролна тачка има три начина, од којих су два Ц (Цомфорт) и С (стандардна) пребачена притиском на дугме. Трећи приручник се покреће подстицај селектора десно или лево и имитира пребацивање седам виртуелних зупчаника.

Довољно необично, то није била спорост или спори аутоматски модови који су ме затражили да користим ручну методу пребацивања. То је само да је у митраљези тахометар стрелица није достигла рез (6.000 о / мин), заустављајући се на 5.500 о / мин, а у приручнику искрено испружено до границе.

У стандарду не можете добити довољно варијатора!

Неки новинари су дешифровали литера с као спорт (спорт) и нису далеко од истине. Асхка жустро напушта почетак, пребацује се без оклевања и чини да други аутомобилисти поштују компактни разред Мерцедеса. За познавање удобног и економичног стила вожње, постоји комфорни режим. Овде је динамика и брзина смена зупчаника жртвована на повећаној глаткости и тишини кретања.

Савремена А-класа је једноставан и пријатан аутомобил. Ово се односи на оба лагана пахуљача (са електричном напајањем) и одличном (и не--исконнеиседним) ЕСП системом, који штити од дрифтса и арогантних возача од себе. Међутим, суспензија се не може назвати уобичајеном вожњом, а за то је Мерцедес-Бенз има разлога. Ово је стара прича: један шведски новинар једног дана

Аутомобил је обезбеђен за Олимпус тест, званични даимлерцхрислер дилер

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин