Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 2004-2007 компакт

Хатцхбек у Настарту

Мерцедес-Бенз А-Цласс: Само је нестало одобрење

... и поента уопште није то што писмо представља почетак свега абецедно, и наша и њих. То је само да је ваш дописник увек веровао да је А-класа Мерцедес-Бенз без незаслужено ускраћено пажње потрошача у нашој земљи.
Успут, у цивилизираним европским земљама ови аутомобили су у реду и веома су популарни.

Можете се двосмислено обратити на појаву овог аутохтоног становника метрополе, али ипак остаје чињеница: класа је, јесте и увек ће бити прави Мерцедес. До сржи. Не верујем? Сада ћу покушати да то докажем. Морам рећи да је аутор ових линија добро упознат са Асхком из претходне генерације. Чињеница је да је таква машина купљена за потребе уређивачке канцеларије. Ово је била једна од првих копија, а затим је само у продаји. Врста смешне играчке јарко плаве боје. Аутомобил се врло добро проверио у неколико година свакодневног рада. Постојао је само један озбиљан проблем ниског одобрења. Због тога сам чак и неколико пута морао да променим Цартер палету, коју је наш непажн возач редовно пробио.

Дакле, да видимо шта се заиста променило у новој Асхци у поређењу са старим моделом. Наравно, пре свега, појављивање. Али главна разлика је у величини. Аутомобил је постао примјетно дуже и шири (који не уписује одмах, али особа ће одмах обратити пажњу на то), а главна предност ове чињенице ће ценити задњи путници. Лично ми се заиста свидио прелепи дизајнерски развој линије задњег дела тела. Чини се да крила и пртљажник иду у фењер, где су линије поклопца пртљажника и задња крила заузврат. То је резултат дугог и напорног рада дизајнера. Од сада је класа почела да изгледа много више бржи. (Што се тиче дозволе пута, то је, нажалост, толико мало порастао да о томе није потребно разговарати.) Међутим, главне промене чекају возача и путнике у кабини.

Веома је простран чак и за сасвим укупне тестне птице МКмобиле. Обавезни програм потрошачког теста аутомобила укључује јахање на задњем седишту. С обзиром на чињеницу да је аутомобил тестирао три пилота плус фотографа, и, ми поновимо, сви четири момка који очигледно једу кашу у детињству, срамота, тако да говоре, салон је заиста премашио сва наша очекивања. Наравно, ако бисмо, рекли, петорицу на једном а класе, то је теоретски могуће да бисмо могли да доживимо неку нелагоду у погледу ергономије салона. А четворици Хефти Мушкарци се лако уклапају у салон теста Асхка.

Труп, прекривен строгом завесом, постао је много импресивнији. Сада можете ући у њу 435 литара пртљага (у старој верзији, пртљажник је било мање 45 литара), сама, сама нас је пре свега погодила квалитет украса материјала. Одлична скупа мека пластика, спојена са врло удобним седиштима и видљивост у кругу сада не изазива никакве жалбе. Свих пет активних наслона за главу подешава се у висини (мада ручно), осим што централно задње задње ствара неку неку нелагоду у прегледу у повишеном стању, у потпуности покрива возачеву стражњу прозор.

Торпедо је веома попут нове е-класе са својом окружењем и уредним конвекситетима. Ово уопште није стар А-класа са његовим опсесивним кругом канала и текуће плоче уређаја. Тачно, присуство лагане тканине на вратима је нека врста сумње, али ово ћемо размотрити конфигурацију нерасположења. Штавише, будући купац или купац има пуно опција за довршавање кабине са свим врстама материјала.

Имао сам велику срећу. Током теста, најјачи снежни пали су пали на главном граду, а менаџер компаније Панавто препоручио је да преузмем најновији модел модерне санке, који би био много релевантнији, с обзиром на природне катастрофе за тест. Али постоји тест. С обзиром на ниско одобрење модела, Аисцхка лако и без оклевања прекривена озбиљних препрека за снег. У време када је сви Москва стајала у дивљим саобраћајним гужвима или се преселила у простору у просечној брзини од око 510 километара на сат, имао сам храброст да кренем 40, и где је свих 60 (то је у таквим екстремним ситуацијама и поднезаној Москви откривено је. Пракса показује да скоро сва њихова вештина активно тежи нулу.)

С обзиром да је било потребно да се усмери на прилично екстремном нивоу, Асхка ме је погодила својим руковањем. Ово је мало подсетило на вечни такмичар БМВ-а. Врло оштро управљање, спојен са пржењем са суспензијом. Уосталом, добар стари МцПхерсон је, међутим, мало модификован. Али иза ажурираног суспензија игра кључну улогу у контролификацији.

Програмери су заменили независни дизајн са више веза са ... овисан (очигледно, догађаји пре седам година још су свежи, када, због прекомјељније задње суспензије за слободу који воле слободу, новоопуштени класа је преврнута у најнежаљеспоја Ситуације). Сада, под деблом новог Асхки, закривљеног снопа (причвршћени на тело са гуменом -металном подршком), допуњен стабилизатором стабилности гмизаваца и благо измењени механизам утата.

Узгред, ова суспензија је постала пари у завој под утицајем шипке механизма, мост је благо ротиран након предњих точкова. Свјетиљски систем такође спречава ролне каросерије оштрим окретама.

Заиста, на путу беба је била више него стабилна. Између осталог, опремљен је и селективним системом пригушивања амортизера прилагођава се крутошћу у зависности од квалитета покривености коловоза. Наравно, овде је делом било жртвовање глаткоће курса, али ...

Отишли \u200b\u200bсмо на тест основну верзију А150 А-класе. Један и полу -Литер мотор са капацитетом 95 коњских снага, спојен са механичким преносом петог бројача, морам да кажем, аоксима са својим задатком. Стандардног сета, постоје само два предња електрична прозора, климатске контроле (све меруси у стандардној страни) и можда више линија, коју је управљала одлична музика са ЦД-ом ЦД-а, темпомат и телефон (опција). И не заборавите на четири ваздушна јастука, као и о импресивном сету електронских асистената, поред анти-блокираних система и анти-лиркулационим системима у бази Асхка, опремљена је терминалном стабилношћу и помоћи у хитним кочијем. Такав аутомобил кошта мало више од 20.000 евра на службени дилер. Онда све зависи од дебљине вашег новчаника.

Укупно је седам мотора од 4 бензинске и 3 дизел мотора, стратешки важно у Европи у распону. А150 (95 КС), А170 (116 КС) и А200 (136 КС) мало модификовани, али већ прилично добро - поротни мотори компаније. А дизел мотори ће се такође активно понудити руским купцима. Изгледају како следи А160 ЦДИ (82 КС), А180 ЦДИ (109 КС) и А200 ЦДИ (140 КС). Поред тога, до почетка летње сезоне, горња бензинска верзија А200 Турбо биће пуштена капацитета 200 коња. А ова Асхка је способна да баци рукавицу многим такмичарима ... наравно, такви аутомобили се испоручују са механичким или аутоматским мењачем. Сада се, поред тога, аутотронични варијатор такође појавио на А класе, што вам омогућава да се крећете врло глатко и тихо. Тачно, таква кутија је погоднија за врло мирне возаче (или управљачке програме).

Узгред, купцима друге генерације класе, уместо претходне дуге верзије, продавци ће понудити аутомобил са телом са 3 врата. Нека има мање простора за задње путнике и пртљаг, али има динамичнији изглед. И, између осталог, јефтиније је од пет-до 700 евра.

У сваком случају, нова класа успела је да докаже потпуно право на веома успешно постојање у његовом тржишту. Можете се другачије односити на њен двосмислени изглед, али остаје чињеница: Нова Асхка 100% квалитета се мерцедес-Бенз. И само за једно име, многи су спремни да плате озбиљан новац. И кладио ће се на правом кору ...

Алексеј Гусев
 

Извор: Мкобил магазин [07.02.2005]