Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 2004-2007 компакт

Мерцедес-Бенз А-Классе (1998-2003)

А-Класее умукни последњи јаз у линији Мерцедес-Бенз. Немачки се чудно тврди да производи све врсте аутомобила: од моћних трактора таквим урбаним бебама.
Изглед у пролеће 1998. године у опсегу модела МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ-а најмлађег потомства, који се зове прво слово абецеде, може се назвати епохални догађај. Патријарх светске ауто-индустрије, универзално препознати произвођач лукс аутомобила, одлучио је да оде на људе и напао је територију произвођача масовних аутомобила масовне класе. Поред тога, овај аутомобил је био први који је имао фронт -Веело на мерцедес за више од стотину-иеар историје компаније.
Масивни почетак продаје класе пратио је прилично гласан скандал: тестери и новинари шведске публикације аутомобила, не само да су овај аутомобил не само лако претворили током лосовог теста, који имитира оштро обилазак препрека, али и је исекао цео свет. Али немачка забринутост није сакрила главу у песку или је поспила пепелом, али брзо је одговорила на назначене недостатке, организовање масовног прегледа свих већ проданих а-классе копија, укључујући и нашу земљу. Суспензија је финализирана, која је постала чвршће, а такође је смањено кретање пута. Поред тога, динамички систем стабилизације, који је пре овог случаја био инсталиран уз додатну накнаду, укључен је на листу стандардних А-Классе опреме.
Реците А-А-а. Донедавно, класа у нашој земљи није била нарочито популарна: било је само неколико десетака у руским ширинама у првим годинама производње таквих аутомобила. Очигледно су главне разлоге за то само две. Прво: Иако је А-Классе најјефтинији аутомобил са звездом са три снопа, то је још увек приметно више од аутомобила сличне класе других произвођача. А у нашој земљи такве машине нису купљене из престижних разлога или практичности, већ, по правилу, јер једноставно није било довољно новца за све скупље. Поред тога, ако наша особа жели да путује у Мерцедес-Бенз, та комбинација значи машину барем пословну класу. То је - и то је друго-мало мерцедеса није у заступљености домаћег купца Мерцедес.
Рецимо одмах: да акумулирамо чврсте статистике о оперативном искуству у нашим условима аутомобила класе, нити званичне службе нити сиви дилери нису могли. Али последњих месеци, понуда половних А-Классе из Европе на домаћем тржишту расте. Покушали смо да сумирамо постојеће искуство поправке.
Једноставност је кључ за здравље. У цревима Мерцедес-Бенз А-Классе то се зове студент - много је јефтинији и много лакше договорити све остале мерцедес. Дакле, аутомобил има минимум електронике: уместо шест десетина контролних јединица, као и на С-Классе В220, постоји само десетак њих. Ово је АБС, систем за стабилност ЕСП-а, имобилизатор, систем убризгавања и тако, на ситници. Уз колапс ове електронике, осим ако је, наравно, јефтини сигурносни системи висили, нису се сусретали са услугама.
Хигхлигхт А-классе је такозвани дизајн дна сендвича. Под апсолутно чак чистим под, налази се систем за отпуштање, резервоар за гас, батерија и неки елементи задње суспензије, прекривене су са другим Црним панелом. Стога су власници Асхке мање од осталих власника аутомобила са корозијом речи.
Узгред, задња суспензија (као да инжењери Мерцедес-Бенз нису имали до тог времена, 15-годишње искуство стварања привјеника за више повезаности) врло подсећа на сличан чвор Самара са својим дизајном. Односно, главне ударце руских јама претпоставља се непомично подмириштем, који се састоји од попречних греда и уздужних полуга. Точак је причвршћен на једну уздужну ручицу са појачалом.
Дакле, да се провали у Классе, уопште нема ничега: све услуге тврде да су са суспензијом и преносом бавили само подлозима силе. Један грађанин је пао у отвор за канализацију, остало - ухватио је задњу браду на улазу у Дацха. Најчешћи проблем је замена браника (75-100 УСД за рад), која је повезана са неважном видљивошћу. Највећи део купаца (ако је један аутомобил месечно масовна), тражи да промени кочионе јастучиће или то урадите.
Фабрика свеће. Главни и можда једини проблем, специјалисти руских сервиса Мерцедес-Бенз сматрају потешкоће покретања мотора зими. У хладном времену немачка техника категорички одбија да размотри разноликост горива. Проблем се решава преласком из 95. постројења које препоручује 95. биљка. Електроника мотора Електроника прилагођава рад мотора, али за потпуну миру можете да се обратите било којој маркиране услуге у којој су специјалисти репрограмирали мозак, а на 92. години можете возити не само зими, већ и током целе године. Најбоље је то учинити само да, јер тај пакет адитива, а то чији је додавање магично претвара 92. радника у племенито 95., не иде у корист. Нарочито су свећици добијају, који, уместо проглашеног сто хиљада километара километража, живе двадесет хиљада. Па, бар мерцедес-Бенз је коначно признао да постоје земље са лошом бензином, а сада су званичне службе примиле добро да замене свеће за платину (26 долара по комаду) са обичним (4,8 УСД) -Које да то учини у години Да бацате у смеће, једноставне свеће барем коштају скоро четири пута јефтиније. Раније је за такву замену лако могао изгубити гаранцију. Тачно, за неке купце, добар савет за прелазак на 92. бензин изазива чудну реакцију: оно што ће људи мислити када виде из које колоне доличим аутомобил! Ево, нека сви изаберу себе, шта му је важније - мишљење јавности или његовог смирености. Свака услуга мотора је најбоље извршена на власничком станици - покушај да се постигне компактност аутомобила, дизајнери су комбиновали одељак за мотор тако чврсто да су бројни операција које су основне на осталим аутомобилима потребне не толико много посебно специјалитетима као вештине и јасно знање о Скупштини и демонтажу. Дакле, да промените појас генератора у вредности од око 20 долара, А-Классе мора да уклони мотор из носача. Ово је најмање два сата рада и најмање 108 долара. И заменити свећице, прво морате одвијати управљачку јединицу мотора (54 долара за рад). Узгред, овај блок је једна целина са мерачем протока ваздуха и сензор температуре тканине. У случају одбијања било које од компоненти, све у промјенама прикупљања, а ова јединица кошта скоро 1 хиљаду долара. Стога треба посебно заштитити сензор протока ваздуха, што је најслабија веза у овом чвору. Дакле, он живи дуже, потребно је да промените филтер за ваздух (20 долара плус исту количину рада) строго на време и ако морате возити на прашњавим путевима, боље је то учинити чешће.
Текст Алекеи Кхресин, Цртежи Евгени Зхуков
 
Мерцедес-Бенз А-Цласс 1.4 1.6 1.9
Радни обим (кубни мерач) 1397 1598 1898
Повер (Л.С.) 82 102 125
Максимална брзина (км / х) 170 180 198
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.9 10.8 8.8
Потрошња горива 5.6 / 9,8 5.7 / 9.9 6.3 / 11.3
(Град / аутопут, Л / 100 км)
 
Цена је за Мерцедес-Бенз А-Классе 1.6
Трошак километраже
После 15, 45, 75 ... хиљадама. 300 долара
После 30, 60, 90 ... хиљадама. $ 470
Сваких 100 хиљада 600 долара
Норма је 54 долара
Трошкови резервних делова и потрошног материјала за Мерцедес-Бенз А-Классе 1.6 *
Свећица (обична) 4,8 УСД
Предњи јастучићи 82 УСД (60,33 УСД)
Задњи јастучићи 82 УСД (70 УСД)
Филтер за уље 8,4 $ (8 УСД)
Зрачни филтер 20 УСД (10 УСД)
Аутоматски пренос уља: 13 УСД
Филтри за гориво 85 УСД (48 УСД)
Салон филтер $ 15,5 / 63 **
Предњи појас 25 УСД (12,5 УСД)
Управљачки релак 1845 УСД
Стабилизатор Станд $ 25
Предња ручица суспензије $ 134
Предњи браник 227 долара
Бампер задњих $ 276
 
* Трошкови не -оргиналних резервних делова назначено је у заградама
** За аутомобиле са клима уређајем

 

Извор: "Аутопилот"