Тест Дриве Мазда Трибуте 2001 - 2007 џип

Сестра

Сећате се како је било у детињству: пре него што почнете да излазите са девојком, сазнаћете да ли има брата. Ако је тако, прво се спријатељите са њим, сазнате све о својој симпатији и тек тада почињете да избаците клинове. То је био случај са нама са Маздом Трибутеом.

Заправо, пре упознавања Мазда Почасти, направили смо снажно пријатељство са својим братом близанцима Форд Маверицка и усуђујући се приступити девојци само три месеца касније. Ако озбиљно говорите, тада се догодио састанак са Фордом, само зато што се у Русији појавио мало брже од сестре. Показало се да смо већ имали општу идеју јапанског аутомобила. Остало је да разуме детаље.

Као што смо мислили, ништа неочекивано нашим очима појавило се у суштини, истом маверику. Иако не. Профил је врло сличан, али почаст је равнији: лукови точкова нису толико развијени и на њима нема пластике. Касније се испоставило да су инсталирани само на модификације са тродневницом мотора. Наше познанство под хаубом је било 2.0. И штета је што ауто изгледа горе.

Још једна разлика између Мазда из Форд Реал-а. У почаст се изражавају и протежу се од средње сталак до скоро пета врата, а у Маверицку су водилице на крову уместо њих, у који се крећу крећу. Шта је боље? Не постоји практична разлика, али из естетске стране је победа на страни Мазда више од динамике.

ФЕС контрола је следећа у реду. Да смо од нас питали да одредимо класу који припада аутомобилу према предњој страни, рекли бисмо да је то повезан. Почаст је болно слично као име именика МПВ класе: исти кљун роштиља радијатора и резач глава.

Идемо до крма. А онда иста ствар. Мислим, стил. Оштре светла, сломљена чаша петог врата које смо већ све то видели.

Унутрашњост почасти је још мање разликује од Фордовског: Отигнички штит је благо промењен, централна конзола је благо обновљена, управљач је мало другачији облик. Други пут нећемо прскати ергономији. Напомињемо само да у овом модификацији не постоји фронтастна наслона за руке. Поред тога, програми се не могу окренути нејасно или сам заглавио или не, и пустили сте квачило на квачилу са опрезно.

Још је горе прећи на неутралан, посебно на семафору, када су аутомобили испред. Тако је нејасна да само мислите, шта ако сте остали у програму? Један неспретан покрет, а ви, ако не и отац, тада је дужник сигурно. Морамо детаљно да се понашамо: прво целокупно квачило, а затим енергичан тресак ручицом, затим десне ноге за кочницу, а лево врло полако пушта његову папучицу.

Временом, потребни програми почињу да клизи тако лепо, али у почетку понашање кутије изазива осећај неугодности. Штавише, капацитет мотора је сасвим довољно за аутомобил, у случају нетачног руковања кулулу, то ће учинити ненамерним скоком метра за два до три метра.

Довољно необично, мотор од 124 коњских снага је много бољи у кабини него на улици. Гледајући почетак почасти са улице, одмах се сећате електричних аутомобила, такође тихо кренули на пут. Тек када храна лебди поред, ухо захвати једва звучни рад издувног система. Генерално, ако аутомобил нагло жури са места, једва ће се неко претворити у његов правац.

Али сједећи се у свему овоме се види мало другачије. Рад мотора у кабини се стално осећа. Изузетак је у празном ходу. Мотор је посебно добар у тренутку убрзања, али суза у гласу се не осећа. Напротив, постоји осећај понуде енергије.

Аутомобил је веома самопоуздан дуж аутопута. Нема козе на избочинама, нема преуређења у угловима. Илузија контроле доброг аутомобила је сто посто. Управо су исте сензације биле приликом кретања на Маверицу. Шта треба изненадити! За сада тренутни СУВ-ови могу сакрити своју класну припадност. Зависни привесци, опруге, брошуре, све су то реликвије прошлости. О почаст, попут Маверицка, они нису на видику. Независне предње и полузапослене задње суспензије пружају висок ниво комфора путницима и одличним руковањем аутомобила. Аутомобил се уопште не осећа у ауту. Идете 130, али чини се да 80.

Укључено -Роад је готово исто. Наравно, темпо падова кретања, удобност је помало погоршана, али на потпуно прихватљив ниво. Електроника често не сматра да је потребно да је потребно повезати задњу осовину. Само у потпуно искљученим областима, када предњи точкови почињу да клизи, улази у рад. Део обртног момента (до педесет процената) преноси се на задњу осовину кроз мулти-дисц квачило. Онда се почаст претвори у прави СУВ, попут заставе из магацина.

Једино што је понекад алармантно је кратак одломци суспензије. Чак и на благо савијање, аутомобил се може заробити дијагоналним висећим.

Штета што се овде не успоставља само-закључавање диференцијала. С њим, почаст је искључен - живот ће бити много лакше. Међутим, ако се унапред укључите у режим погона у потпуности, такве области се могу судити да се превазиђу прећи вероватноћу да се заглавила значајно смањује.

Наравно, ни почаст ни маверицк не припадају овим СУВ-има. Када купујете такав аутомобил, немојте мислити да нећете имати препреке мору и на копну. Пре свега, то су аутопути са свим чари због њих и само у другом џипу. А онда не званично, већ присилом. Вреди се тога сетити, чинећи 26 хиљада-порођаја комада папира из џепа да плати продавцу за Мазда Трибуте.

Текст: Олег Калаусхин

Извор: Магазине 5 точак [11/2001]