Тест Дриве Мазда Трибуте 2001 - 2007 џип

Главни подносилац захтева

У свакој класи аутомобилима, било да је то лимузине, спортски купес или СУВ, дефинитивно је модел који је било постао предак ове класе или је, као што је то било, његово лице. А у сектору аутомобила за активности на отвореном, тако су то-калед донедавно, овај је врло краљ Тоиота Рав4. Сада ће, очигледно, морати да стисне - нова Мазда Трибуте улази на тржиште!

Борба у овој класи аутомобила је озбиљна, јер скоро сваке године један или два, а понекад се на продају три нова модела. А свака тврдња, ако не и на првом месту у аутомобилу погодила параду, онда је барем озбиљан комад торте назвао тржиште. И почетницима, и заједно са Маздом Трибутеом сећам се да ће њен рођаци рођака Форд Маверицк бити у продаји, биће веома тешко. За успешну, али Мазда не одговара другом стању, конфронтанта и освајања тржишта Олимпуса, нови производ не само да не само да не признају такве моделе других брендова, већ и њихов властити чип који ће присилити Купци да обрате пажњу на Мазди почаст када бирају аутомобил. И како је наш тест показао, такав трик, а не један, овај аутомобил има.

У ствари, дизајнери који су одговорни за појаву новог СУВ-а могу самоосјећати само, јер се њихов аутомобил треба да покаже да је привлачан свим групама купаца. Рецимо да изгледамо агресивно, али истовремено бити довољно хармонично и носе неке елементе корпоративног идентитета. Што се тиче појаве овог аутомобила, никако у перспективи, Мазда Трибуте не сме да изазове осећај разочарања са својим новим власником. Обично кажу о овим у реду, чврсто ушивени. Иако је с друге стране тешко пронаћи нешто изванредно или незаборавно у његовом појављивању. Сећате се шта је ово или тај детаљ изгледао као проблематично. Али Јапанци су успели да доведу појединачне потезе на спољашњи дизајн: Власнички ромб лажни радијатор олакшава жариво и незаборавнији од свог колега Форда Маверицка. Дизајн ентеријера дизајна Маверицка и почасти веома производи аутомобил који припада одређеној марки. Ако говоримо о општим условима ових аутомобила, онда ће њихово главно достојанство бити, наравно, невероватно пространи салон. Са својим највећим димензијама, Мазда Трибуте, захваљујући распореду половине, одушевит ће возачу, посебно задње путнике са невероватним пространством изнутра. Можда ће се с временом на време појавити седморобна верзија овог аутомобила, бар дужина дозвољава.

Структурно, Мазда Трибуте практично се не разликује од СУВ-а који су већ волан на нашим путевима. Иако не, постоје врло озбиљне разлике у преносу, али о њима касније, до сада бих волео да пребијем на другим пријатним иновацијама. Заједнички развој модела помогао је да не уштеди само новац, већ је изазвао и присуство неких, врло печата за јапански аутомобил, карактеристике. Реците, двострука задња врата. У зависности од потребе, можете отворити само чашу петих врата да бисте бацили нешто светло и за јаке ствари да у потпуности подигнете врата. Узгред, упркос релативно малој висини аутомобила, у отвореном стању пета врата су толико висока да вам омогућава да стојите испод њега без савијања. Остатак дизајна почасти врло је традиционалан, али у овом случају се то може сматрати само достојанством. Уосталом, дизајниран је у складу са најмодерскијим обрасцима данас - независни привесци свих точкова (назад - Мулти -линк), повезани сви -вхиел погон, који носи тело. А чињеница да је аутомобил дизајниран од нуле, а не на платформи неког познатог путничког аутомобила, у овом случају има само позитивне аспекте. У погледу сигурности, почаст / Маверицк ће вероватно бити шеф већа од раније, у смислу дебитације, модела других компанија. Штавише, компанија је имала времена да анализира све недостатке и предности таквих такмичара. Стога не би требало једноставно бити озбиљних недостатака. Иако сам нашао једну малу пробијање у вези са ергономијом возачевог радног места: ручица ручне кочнице налази се десно од централног тунела, тако да се покаже да је мало даље од возачевог седишта него у уобичајеним аутомобилима. Наравно, ако га користите једном или два пута месечно, нема проблема, али стално нагните тело десно да бисте добили ручну кочницу потпуно незгодни.

Покретање квалитета свих -вхеел погонски СУВ-ови са независним привескама предњих и задњих точкова у великој мери зависе од тога колико је ближе асфалтном то или онај модел постављен. На пример, краткорочно, у спортској еластичној суспензији биће врло добар са агресивним стилом вожње и углавном на добрим путевима, али истовремено ће се вожња вожњама аутомобила бити много лошија од аутомобила меком, Дугорочно суспензија. Стога сваки произвођач, који производи следеће СУВ на тржиште, одређује које су карактеристике суспензије приоритет за њега - пут или искључивање на -роде. И, очигледно, креатике Мазда Трибуте преферирали су асфалт, разумно сугеришући да ће свакодневни излети око града или аутопута бити познатији од скупа попут Париза-Дакар-а. Иако, по мом мишљењу, дизајнери су ипак мало пренели у својој жељи да дају одређену мерину на терену са високим тежином навика спортског аутомобила.

Суспензија је мало оштра, поготово ако не идете на асфалт: цела ствар се правилно преноси у тело и контроле, обавештавајући возача о сваком налету са малим гурањем и понекад узрокујући ниско-прикључак тутњава. А ако се увелико раставите аутомобил на темељни премаз, дрхтање целог тела почиње мало да се смета.

Али на асфалту - мирном и милости, посебно ако се крећете сталном брзином. Затим се поставки суспензије показују да су најоптималнија, а ви доживљавате мало дрхтање тела када уђете у следећу фоссу на путу здраво за готово. Штавише, чини се да је таква еластичност суспензије нормална, јер је боље искусити благу нелагоду током брзине слалома на ванничком путу него да осетите ударце на телу због распада меке суспензије. Најзанимљивије је да са повећањем брзине, суспензија почиње да изгледа глатке: избочине које је на 40-50 км / х пажљиво разрадила, више није примећена са 100-120 км / х. А даљи пораст брзине не присиљава возача да напрегне, покушавајући да држи аутомобил на датом путу. Као што се и очекивало, СУВ, аутомобил је веома добар. Генерално, ако је на задњим вратима био на задња врата, не би ме много изненадио: Покретање квалитета аутомобила, ако се не узимају у обзир мало великих него иначе, ролне у угловима су на нивоу бунара -Слажени аутомобил.

Управљање је прилично акутно и за потпуну усаглашеност, спортска слика није довољна само на столице кашике и бас пригушивача. Није ни чудо што је током презентације Јапанци говорио о њему као СУВ са карактером спортског лимузине. Након што сам прочитао овај израз након теста, схватио сам оно што почаст изгледа као у покрету - на лимузину КСЕДОКС 6 са 2.0 -литер моторима. А такмичари ће морати да се рачунају с тим. Посебно произвођачи тако популарних оријентационих модела као и Тоиота Рав4 и Хонда Цр-против. Уосталом, са њима је да ће се нова Мазда директно такмичити - сви остали СУВ на нашем тржишту нису тако широко заступљени. Успут, власници ових истих СУВ-а посвећују пажњу на почаст највише од свих. Вриједио се појављивати у својој области вида, почела је стварна провокација. У почетку је аутомобил дуго прегледао скоро да је скоро усмјерен празан, а након тога, каква имструденција, и даље су покушали да престигну! Наравно, ови Јееперс нису успели, јер је упркос чињеници да је ова копија опремљена основним 2.0-литарским бензинским мотором капацитета само 130 КС, посебно када почиње од места, почаст је увек спремна дају достојан опомиње. До стотину, овај аутомобил се убрзава у само 13 секунди. Резултат можда није најосталије, али подсећам вас, само је основна верзија Мазда Трибуте, а такође постоји и верзија са 3.0-литара шест!

Али ако већина разреда Мазда почаст буде СУВ у потпуном смислу те речи, са одговарајућим могућностима, а овај Јапанац заслужује епитет супер-партисхип. Чињеница је да је, за разлику од већине ових модела, почаст је опремљена напреднијим преносом, што омогућава више изванреднијих вожњих квалитета и на асфалту и изван њега. У нормалним режимима почасти, попут велике већине својих разреда, то је редован аутомобил са вожњом до предње осовине, али чим се електроника прими сигнал који указује на недоследност брзине ротације предњих и задњих точкова, али чим електроника нађе сигнал који указује на недоследност брзине ротације предњих и задњих точкова. Друге речи, чим се погонски точкови склизну, део обртног момента може се пренијети на задњу осовину. Штавише, сама аутоматизација одређује у којој се однос подели обртни момент између осе, и ако је потребно, 50% обртног момента може се пренијети на задњу осовину.

Веза је њежно, па чак и на леду немогуће је одредити у којем тренутку задња осовина ушла је у посао. Па шта је? - Стручњаци ће питати. - Већина СУВ-а има потпуно исте могућности. Али цела ствар је да једна дистрибуција обртног момента дуж оси могућности новог преноса Мазда Трибуте није ограничена. Упркос изгледу паркета и карактеристикама дизајна који испуштају аутомобил који припада овој подкласу, почаст има ... Блокирани диференцијал интердосе. Тачно, сама диференцијал није овде, али његове функције су успешно обављале спојница трења и може се буквално блокирати у једном кретању руке, чиме се обезбеђује стална дистрибуција обртног момента у односу 50:50. је танталан да блокира средишњи диференцијал о традиционалним СУВ-има. Мислим да, мислим да возачи са искуством не морају да објашњавају. Захваљујући само овом звону овог звона, почаст почаст-точка се ставља на квалитативно нови ниво. Дугме на натпису са закључавањем натписа, који се налази на предњој плочи, отвара се нове, грандиозне могућности - сада на искључењу -Радеће, аутомобил може скоро све! Па, ако не, онда скоро све. Ако замените гуме са више зубара, а затим на лагано прешлим теренима, посебно у снегу или другим врло клизавим премазима, почаст ће бити једноставно непобедиви. Што се тиче чињенице да ће зарадити готово све чарапе које тренутно постоје, не можете да кажете: Централно блокирање даје прилику да се такмичи са традиционалним СУВ-ом попут Опел Фронтера или Митсубисхи Пајеро Спорт.

Наравно, у тежећим условима, класика ће несумњиво победити, али рећи ми шта разумно мислећи да повуче свој нови аутомобил, који стоји као дво- или чак трособан стан на периферији, у мочвари или каријери? А ако нисте АВИД Јипер и не учествујте редовно у џип-врховима, зашто стално носите са собом, у смислу ношења, тешких оквира, приручника, приручника, зависним мостовима? Уосталом, како статистика показује, око 95% укупне покрене све све -Веел погонски аутомобиле, укључујући озбиљне СУВ-ове, роло на асфалту. А овде ће Мазда Трибуте бит главна изнад традиционалних модела, јер само СУВ са њиховим независним привелама могу пружити пристојан ниво комфора. А на ван -родостотак, као што видите, то такође неће бити последње. Једино што му се може мешати у овом случају недостатак обртног момента. Као и сви СУВ, овај СУВ нема снижавање преноса, што значи да ћете у тешким условима морати да сагоревате квачило или брзо изађете из обрнутог уназад. Али ако је тло више или више чврста, а точкови се не заглаве у њему, то ће бити могуће зауставити аутомобил само дијагоналним висећим. Међутим, ствараоци почасти нису се трудили да направе професионалног СУВ-а, јер се у овој класе покреће вођење аутомобила на асфалту првенствено у овој класи, тако да присуство блокираног централног диференцијала може се схватити само као начин Да би се значајно повећала против доводних доводних предмета, а не као подстицај за разне искључиво путовање.

Субјективно мишљење:

(+) Пространи салон, богата стандардна опрема, прихватљиве динамичке карактеристике.

(-) бучни мотор, неугодан аранжман ручне кочнице, оштра суспензија.

Текст: Павел Козловски
 

Извор: АУТОГАЗЕТ / Н 40 (343) од 05.12.01