Тест Дриве Мазда РКС-8 од 2008 Цоупе

Р-ротор-р

Мазда је остала једини произвођач који производи машине са окретним клиповима. Последњи браинцхилд оф Јапански РКС-8 са мотором Ренесис.

Оглашавање Слоган РКС-8 гласи: Државни. Друга димензија. И заиста, да се одлучи о куповини овог аутомобила, потребно је много променити у нашој сопственој свести. Први камен спотицања биће исти мотор који је постао најбољи на планети. Нажалост, људи су имали мишљење да су мотори ротационих клипа (РПД) непоуздани и брзо не успеју. И више проблема: Потрошња горива и уља су већа од оног обичног мотора са унутрашњим сагоревањем. Што се тиче најновијих изјава, они не сумњају. Али о поузданости коју можете да се расправљате. Јапански инжењери су успели да створе мотор чији ресурс за ремонт је 300 хиљада КМ.

Немогуће је одбити РКС-8 и функционалност. За разлику од многих спортских купе, четири су причвршћене на овај аутомобил. Поред тога, аутомобил има импресиван дебло. То је испод хаубе Ванкел мотор, дизајнери се подсећају свуда. Одговарајуће плочице називачу су присутни на дефлекторима испод решетке радијатора, хаубице, задњу лампицу за маглу. Чак и облик задржавања главе понавља обрис ротора.

Салони се одликује замишљена ергономија. Са неприхватом придошлицама, унутрашњи простор изгледа близу. Али тада се одвија адаптација. Вожња садње, као и присуство високог централног тунела између седишта првих и других редова, ствара атмосферу спортске атмосфере. Уређаји (на челу главе је тахометар), уграђени у дубоким бунарима, сензорима притиска уља и мале краткотрајне полуге КП дословно вичу о ономе што сте у кабини тркачког аутомобила. Све је тако близу и при руци.

Окретањем кључа, а унутрашњост је испуњена приметним вибрацијама. Све контроле се разликују од оштрине и тврдоће. Еластична точак, без отпора, рука преноси на путу неправилности. Хандле Мењач потезе, као да је отворе на гвозденом тањиру. Гас педала на светло благим притиском реагује одмах скок скретања. Све ово чини да буду у сталном напону контролом коња гвожђа, покушавајући да се ослободи.

Укључује прву брзину, отпустити квачило и осећа јаку усмерити у леђа. Преоптерећење може упоредити са стрипом лета на млазни авион. Убрзање до 100 км / х

Је почела да пада киша. Време је да се скраси. Погон на задњој осовини, заједно са огромним потиском јединице за напајање, а затим покушава да стави ауто у проклизавања. Корист од нашег Мазда је опремљен са ДСЦ систем, који је у најмању сумњу у опасној ситуацији драматично и по кратком поступку потискује жељу и спречава возача грешке. Можда је тако најбоље. Вози 232 коњских снага у клизавим условима снага није за свакога.

Ако је возач потпуно уверен у своје способности и онемогућава ДСЦ, количину адреналина у крв расте док је брзина повећава. А онда су тумачења и слике изван прозора се променила калеидоскопску брзини. Лефт-квачило, а ауто ваггинг крма, јури напред. Лимитер, други чеп, трећи ротација, контрсмесцхение ... гаса, слајд чекић, преокрет. Хвата дух тих маневара. Зауставити.

Не заборавите да је РКС-8 није прави спортски аутомобил. Наравно, он опрашта неке шале, али свакако би требало да осећате линију између још и више не може бити.

Као и експериментисање на ограничења брзине, вреди барем повремено поглед на сензор резервоара за гориво. У супротном, то би могло окончати трзај. Бензин ханд креће до етикета празан брзином такси метру. То је скала сувишно и притисак уља, што није само признање стилу, али веома користан уређај.

Право да поседује ексклузивно ауто није јефтино. Минимална конфигурација, Мазда РКС-8 вреди 44 900 долара. За новац добијате аутомобил са мотором од 190 коњских снага и пренос са пет брзина. $ 49 900 под хаубом пружају снажнији мотор од 232 КС, који ради у спрези са 6-мењачем. Осим што ће бити инсталирани ксенон светла и електрични шибер.

+ Импресивна изглед, добро динамична и беспрекоран руковање.
Велики потрошња горива и уља, превише крути суспензија.

Спецификације, Мазда РКС-8

Боди 4-врата купе
Тежина празног возила, кг 1455
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4435/1770/1340
База, мм, 2700
Запремина пртљажника, л 290
Максимална брзина, км / ч 235
Оверцлоцкинг време до 100 км / х, од 6.4
Гориво проток контрола, л / 100 км:
- урбани циклус 15.8
- Држава 8.9
- Мешано 11,4.
Запремина резервоара, л 61
Гориво бренд ХБ-98
Мотор:
- Врста РПД, тво-сецтион
- Радна запремина, цм3 1308 *
- Снага, ХП ат мин-1 232/8200
- момент, Нм при мин-1 211/5500
Трансмиссион Мецхан., 6-ступас.
Кочнице (напред / назад) диска, са АБС и ЕБД
Русх управљање, са еоурс
Димензије гума 225 / 45Р18
Цена, $ 49 900
* Смањена радни волумен је 2616 см3.

Одакле је ово ротора долази?

Дизајн ротационе-клипним мотором (РПД) је развио немачки инжењер Феликс ВанКел 1957.. Он је покушао да оствари већи глаткоћу рада у односу на уобичајене мотора са унутрашњим сагоревањем, као и већу специфичну енергију из јединице рада.

Уместо стандардног коленастог-Шатунние, ВанКел применио ротациони тип трокутасто клип фиксирана на вратилу. Екуатрицалли ротира у комори у виду епидрохидоид, у којој се налазе свеће и унос / напољу, ротор створио потребну компресију горива.

Обртно погон одликује компактности и једноставности дизајна. Међутим, од самог почетка, РПД има два проблема: високе цене нафте и потрошњу горива. Први ротори конзумира 10 литерс100 км од стазе и 5 литара нафте по 1000 километара пута. Упркос томе, у 1967, РО80, Ц РПД победио на митингу у немачким планинама.

РПД је произведен у нашој земљи. Године 1976., прва домаћа ротора појавила на Волге фабрика аутомобила. А шест година касније, фабрика увела модел 21018 са Ваз-311 мотора. Касније, рад је изведен да створи два пресека мотора 411 и 413-серију са капацитетом до 140 литара. са. Међутим, сада се не изда рап серијски у Тоглиатти.

Нико (власник Мазда РКС-8),
24 година, возач искуство 4 године

Пре РКС-8, имао сам неколико обичне, цивилне аутомобиле који су прошли неки спортски тренинг. Али тренутна аутомобил са ротационим-клипа мотором је потпуно другачија. У принципу, то је погодан за свакодневну вожњу и за аматерске ауто тркама као што су улични концентровање. Поред тога, аутомобил се разликује од укупног тока и изгледа невероватно. Упркос свом беспрекорном изгледу, наредио сам и друге браника, додатне прагове, инсталиран другачији систем издувних гасова са снажним млазницама. Наравно, звук се променио. Чини ми се да је постао агресивнији.

Мислим да је одлична опција за младе људе који желе свој ауто да издваја из укупне масе. РКС 8 је изненађујуће успешан компромис између спортског аутомобила и свакодневног возила.

Александар (експерт РПД),
26 година, возачка искуство 8 година

Морао сам да се носи са ротационим мотором. Углавном су то биле мотори који су произведени до недавно у АвтоВАЗ. Желим да директно прогласи да је рап потцењена од стране возача. Имао сам неколико аутомобила са ВанКел мотора. Са балансом великог уља и потрошње горива, постоје одлични за вучу карактеристике, једноставност одржавања и поправке. Што се тиче извора, савремени домаћи репује се лако ради стотину педесет хиљада без икаквог боаронта. Не мислим да су обични ваз мотори живе много дуже. Могућности за Ренесис мотора прелази могућности модела РКС-8. Постоји жеља инжењера за смањење штетних емисија жртвујући снагу. То је штета. Ако узмете претходника, познати РКС-7, онда је много занимљивији. Укључујући у смислу могућности контроле. РКС-8 може се описати као стилски младих аутомобилу са спортским захтева.

Текст: Максим Схепхенко узима 6.4 с. Након што је тахометар стрелица пређе ознаку пет хиљадити, убрзање почиње са новом снагом. Такав је особеност ротора. После неколико секунди, опсесивна сигнал ће обавестити брзину револуције револуција. Упркос чињеници да возило је довољно у широком опсегу обртаја (од 3000 до 8000 мин-1), пребаци на брзину желим да стално. бензин
 

Извор: Часопис 5 тоцка [10/2005]