Тест Дриве Мазда РКС-8 од 2008 Цоупе

Преглед ажуриране мазде РКС-8

Од тренутка када је одржан мазда РКС-8 спортски аутомобил аутомобила, већ већ 5 година, а само је компанија одлучила да је време да га мало промени и направи прве мале надоградње. Мала, наравно, мале, међутим, промене су заправо нису биле толико. И како је покренуо овај надограђени аутомобил? Наш стручњак је узео мало путовање на нови аутомобил и ево његових утисака.
Урбан Стреет ученик
Тренутно се сматра да животни век модела аутомобила није више од 4 године, након чега се појаве промене генерације, овог пута. И друго, могуће је донети пуно случајева када се не догоди и ове године, а овај наизглед нови модел почиње да се производи у делимично модификованом облику. Ништа не може ништа учинити, ток живота постаје све више динамичније, сви се жури, сви трче и не могу да престану. И врло, врло ретко се дешава да је година замењена другом, а аутомобил остаје непромењен. Један од ових ретких случајева је историја спортских 4 врата и 4-сеатера МАЗДА РКС-8 аутомобила.
Јединственост овог пројекта састоји се само у чињеници да ће они проћи, то би изгледало, све пуштене рокове, а аутомобил све живи (сада је могуће рећи да је било живо), без промене. Занимљиво је да мотор уопште није обичан, ротацијски тип, као, у ствари, облик тела, неповратно сугерише да имамо прави спортски аутомобил, зар не? И у исто време у кабини не две, већ чак 4 места, јер би требало да буде у више или мање практичног аутомобила. Тако мало: да олакшате приступ свим четвртим седиштима и, постало је погодније користити овај спортски аутомобил за превоз путника, његово тело је одлучено да не опреми два, већ четири врата. Знате ли како ја објашњавам разлог да је овај аутомобил толико дуго постојао у сталном облику? Када су се створили креатора из Мазда, нису биле прилично обично дете, назвао их је таквим плимом матичне нежности коју су га почели третирати са изузетном негом, што, баш дуго времена, није дозволио да нешто промене у њему.
Па чак и сада, када, како кажу, ту је већ било нигде да се повуку, а Вилли-унилиетес морали да буду укључени у малом модернизацију, дизајнери ипак покушали да брине о томе да изван, фокусирање сву своју пажњу на činjenica да њихова замисао. Барем када се упознате са новим аутомобилом, чини се да је то тачно. Ево, на пример, веома је важно за ротациони мотор, тако да је уље на трљање делова на време иу довољној количини, зар не? Раније, снабдевање нафте је спровела механички, али сада електромагнетни. Осим тога, ако је уље се бојао 2 поена пре, сада је хранио млазом 3. Јасно је да је квалитет подмазивања од тих иновација недвосмислено победио. Ако је веровати програмерима, ова реформа система подмазивања је толико фундаментално у природи, која, можда, сасвим је вуче у велики, али не барем модернизације. Укратко, модел, испоставља се да је скоро не да, па се испоставило да буде као! Смори даље: предњи стојка је инсталиран на аутомобилу, (то је истина, да је обезбеђен само у машинама са механичким мењачем), отвори предњих врата су такође значајно ојачана, и, стога, тело, упркос наизглед сличности, такође постао много тежи. То, наравно, направили неке корекције у геометрији предњег и задњег вешања, иако је све структурално све, чини се, остаје и даље: предњи точкови су виси на дуплим паралелним полугама, и уздужни полуга систем се користи. Тако, упркос декларисаног мање модернизације, листа промена је веома импресивно.
Али све ово се односи вхат унутра, и оно што је изван? И овде је, само, промене нису много, као што би требало да буде у само делимично ажуриран, а не у потпуно новом моделу. Шта бих ја прво издвојити? Централни део предњег довод ваздуха је постала знатно шира и крај сада право испод предњих фарова, а оутлет прозори су у облику отвор иза предњих крила и да се истовремено са бочним репеаттерс од турн сигнал тако да све изгледа као Паундера. Такође: ЛЕД лампе почели да се користе у комбо фењера. Ово је можда све што је нови модел изгледа споља разликује од исте.
Ротациони мотор је почео да се ротира много смоотх
Као што је познато, основна верзија МАЗДА РКС-8, наиме типа Е модификација, опремљена је 215-снажним мотором ротационог типа (Ресети), а у служби модела који се сматрају дериватима, наиме типа С и типа РС, постоји сличан мотор, али само моћ у 235 КС У исто време примећујем да се модификација типа РС појавила у распону модела не одмах, већ само као резултат тренутне ниске модернизације, да се слободно одложи од највиших модела ове породице. Веровајући да је иза воланог аутомобила, који је усмерен искључиво за брзину, тешко је саставити општу идеју о ономе што је довело са вама малу модернизацију, одлучио сам да покушам да га не испробам, већ је и више Избалансирана верзија типа С.
И откуцајте РС, а тип С се ослобађају само са 6-степеним ручним преносима и гледајући врх полуге прекидача, сазнао сам са каматом да се позиција обрнуто, која је раније била ближе возачу, односно непосредно раније Шести пренос, сада се одмакнуо од њега за знатну удаљеност. Другим речима, обрнуто се пребацује са десне стране нижег угла.
А то није случајно, јер, као што сам објаснио, сада у аутомобилу РКС-8, то није странци, већ делимично напредна компанија мењача компаније (што значи само 6-степени пренос). Ово побољшање је посебно изражено у ревидирању свих омјера зупчаника у правцу смањења. И тако, када сам преуредио ручицу за пребацивање на прву брзину (ручица, успут, почела је да прелазимо још већу дефиницију), прелазом обртником на секудном осовини, то се дефинитивно чинило, као што разумем Једно је од корисних својстава које су стекле кутију након горе поменутог ревизије.
Када се аутомобил прешао са места, одмах сам осетио да се чак и ако се мотор роти са релативно ниском брзином, односно када то не чини више од 3.000 револуција у минути, и даље покреће аутомобил прилично енергично као електрични мотор. Довољно је било само да се папучила на гас мало јачи, а мотор је мотор скоро реаговао. Бар, да би се самопоуздано кретали у градским улицама, где ће се увек успорити, они ће се убрзати, покушавајући да надокнаде, такав преокрет обртног момента ми је било довољно за мене. А то је упркос томе ако се икоче, овај већина мотора може да врти до 9.000 о / мин. Овај праг треба напоменути, то није одређена апстрактна вредност коју је упознала само да изненади некога. Мотор ротационог типа је заиста тако да се може приуштити да се ротира са тако ултра-високом фреквенцијом, то је његова неоспорна предност. Међутим, у овом случају, ова ротација се такође одликује невероватном глаткошћу, тако да се креће, не дајући тахометар стрелицу да падне испод трага од 5.000 о / мин., Нема потешкоћа. Тачно, треба напоменути да уместо глаткоће имамо делимичан губитак вештине у правом тренутку да експлодирамо или, како кажу, да би стекли други дах. А ја, искрено, не знам како да то третирам као мане или као образац покрета да променим темпо кретања за задовољство.
На намотавајућем путу су пријатније када седнете иза точка типа РС
Што се тиче вожњих квалитета, ажурирани РКС-8 јасно је додато, несумњиво је. У ствари, њено тело је постало толико тешко да се успешно могао комбиновати са чврстијим од уобичајеног лимузине, суспензије. И, ипак, суспензија је довољно мекана, у то је ствар. И све шокове који иду одоздо, када точкови нису превише глатки пут, они су секли, оно што се назива, на корену и не стиже до салона. Дакле, ако неко мисли да је купио нови РКС-8, морате бити спремни за нелагоду (још увек спортски аутомобил!), Можда неће бринути: у ствари, овај аутомобил није угодно.
Узгред, било је и таквих места на мојим начинима који су обилути стрмим вирацима. Предњи део лаганог типа РКС-8, због чега је то вредило само да се управљач незнатно окреће, а испред је одмах, без одлагања почео да одступа на страну. С друге стране, стражњи дио новог РКС-8 аутомобила постало је приметно стабилно него раније, и зато што сам општи утисак вожње на ветровидном путу створио најповољније где да се окрене, у тој стопи одмах и одлазим. Иако је вриједно напоменути правду да се показало да је тај осећај стабилности свеобухватан, а не увек, све директно је зависило од квалитета пута.
И овде је постојала потпуно непроцењива помоћ аутомобила (и њеног возача), дивне амортизера БИЛСТЕИН-а Бренд, који су, међутим, нису сви аутомобили опремљени, већ само модификација типа РС. Дакле, када седнете иза волана овог аутомобила, колобни и велики, а не важно, и штавише, чак и тамо где је било потребно да се спусти брзину, на РКС-8 типу РС Машине често је било могуће без њега . Супер-позитивни квалитет је да је ни мале брзине вешање реагује превише активно сваком туберкула и баца га, тако да то не бих препоручио као породични аутомобил. Иако, ако наводни припадници породице путника нису превише избирљиви, а не такви каприциозни, наравно, можете помислити и зашто не?
Али оно што бих дефинитивно препоручио мој дотични породични дејстори, то је, наравно, мазда РКС-8 типа Е Цар са 6-степеним аутоматским кутијом. Види: Удобност овог аутомобила може се назвати меком, чак и мекшем од удобности типа С, да, плус до мале брзине, што најчешће мора да уради када седнете иза волана аутомобила за дом, за породицу , Изненађујуће је мирно и мерено тако, да чак и понекад заборавите, шта је заиста моћ тебе под хаубом. Да, слажем се, могуће је да ће неко проузроковати незадовољство чињеницом да, за разлику од својих рођака, овај аутомобил има ограничење, окреће се исечене на непристојно (мерењима мотора ротора) нивоа од 7.500 у минути. И, ипак, рећи да се ротор уопште не осећа и не даје очекивани ефекат, може бити превише софистициран у спорту.
Генерално, могуће је тачно рећи да је на основу свог даљег побољшања, РКС-8 модел модел једноставно дужан да привуче пажњу знатно више него раније, број возача је истинито, ако верујете у очи, ако верујете у очи, бивши Модел РКС-8, упркос свим својим предностима и није постао превише популаран. Али несумњиво је имала и, штавише, има све што вам је потребно за ово, а још више. Стога, лично желим да желим да њеним ствараоцима да не буду прихваћени, већ да наставе да раде на његовом побољшању, а не онако како је то било пре сваких пет година! А онда сам сигуран да ће све успети.
 
 
Техничке карактеристике МАЗДА РКС-8 тип РС и типа С
Пуна дужина: 4 470 мм.
Пуна ширина: 1,770 мм.
Пуна висина: 1 340 мм.
База точка: 2,700 мм.
Тежина машине: 1 350 кг.
Погон: на задњим точковима.
Мотор: 2-ротор са хлађењем воде, радне свеске 654 кубних метара. Цм к 2, развој снаге 235 кс На 8.200 о / мин највећи обртни момент је 22,0 кг-м на 5.500 о / мин.
Основна цена типа РС: 3 150 000 јен ($ 30 210).
Цена типа РС, на којој је извршено пробно путовање: 3 544 800 јена (34.000 долара).
Листа опционалне опреме и материјала који се користе у Мазди РКС-8 типа РС: Цомфорт пакет + Босе Аудио систем са 9 звучника + на броду Мазда Г-Боок Навигатор са уграђеним чврстим диском + сетом пнеуматских ваздушних јастука.
Основна цена типа С: 2 940 000 јен (28,200 УСД)
Цена аутомобила на којем је извршена тестно путовање: 3 270 750 јена (31.400 УСД).
Листа опционалне опреме и материјала који се користе у МАЗДА РКС-8 типа аутомобила С: Цомфорт пакет + награди Мазда Г-Боок Навигатор са уграђеним чврстим диском + сетом пнеуматских ваздушних јастука.
 
 

Извор: Вебцг.нет