Тест Дриве Мазда РКС-8 од 2008 Цоупе
Осећај
Она је тако сама. Ништа слично. Мантха и суспендована. А далеко као Алпха Центауро. Недефинисан објект
У пола прошлости ујутро, октобарско сунце још увек ће се подићи кроз густе ниске облаке. Испред хотела на аеродрому Копенхаген увек је спреман за рад таксиста у близини од чине одрицања, више обојени аутомобил Мазда аутомобил постројен. Благословљен и врло ретки случај да се могу заобићи за волан било којег модела. Желите да одаберете шест, желите егзотични рутер за нас МКС-5, коцкарским тресхком или компактни дизелски бирање, који се до сада продаје само у Европи. Шта да изаберете? Очи се распршују.
И одједном јарко светло Ксенона, ваздух, одсечен звуком без упоредивог чистог сола. Нешто мистериозно, фасцинантно-предаторно појавило се од јутарње магле, као да се материјализује од празнина летећи плоча и смрзнуто је врло близу.
Одмах сам заборавио на све остало. Цео дан, моја пажња је била заковата само на овај фантастичан уређај РКС-8.
Чак и ако ме одликује невероватна миопија и нисам обраћала пажњу на његов необичан изглед, а не да примећују такав оригинални позив само да је само слеп. Стаза до салона отворена је два врата која пливају једна другој. Као и у Роллс-Роицу, аутомобил је изузетно редак и преведени пут. Гледате вас, а то је врло згодно да бисте схватили задње фотеље без икаквих проблема. Не постоји централни сталак.
Фасциниран таквим почетним изласком, нисам одмах приметио да седим иза волана, морао сам да се увијам као професионална гимнастичарка. Од земље до горње тачке тела, само 134 цм. И возачко седиште смеће се нешто више него што је прихваћено у многим спортским клубовима. Али шта је седиште! То, као председавајући команданта брода, одмах ме одведи до ланаца. И од првог тренутка изгледа да се осећам као један са аутом.
Генерално, салон (вероватно, тако да се односи на резање свемирске летелице) не индукује обим. У исто време, ово је изненађујуће! Када седите унутра, плафон се чини високим. То би могло чак да стави и особу за два метра. Али зашто овде једете гомилу простора и испруже се кроз цео салон импресиван тунел?
Лука за дужине у задњем делу задњег седишта истовремено служи као укусан дубоки џеп
Бар бар на мојим летећим колутарским обичним контролама. Педале, управљање, уређаји. Међутим, обичан, али не баш. КП КЛОБ кратак, попут џојстика. Тамни бунари на панелу оживите само окретом кључа. А ево ... Да, нема брзинометра. Да ли то заиста није потребно у овом НЛО-у? Иако не, па он! Мали прозор са дигиталним ознакама на асименту Центаурус моду. Па, шта је са лети? Иди ...
Кључ за почетак! Није било нечега. У првим секунди сам хтео да паднем из срамоте кроз земљу. Укључили су леђа, њежно додирнула папучицу гаса, а аутомобил издајнички стајао је.
Ево истезања! Испада да је уместо задњег дела претворио шести. И све зато што је корак у кутији, раздваја ова два програма, је веома мали, и труд на сценама је мало више него на сфери налив перо. Из другог покушаја, тррингс ауто и пажљиво се кретали кроз бочне ретровизоре, видљивост овде ... Мммм, такође, као на свемирском броду, подстиче Стерн у ходнику између чврсто ланцима таксија. Сада је први и ... Шта је ово напад? Поново су мотор бендови. Можда ја не могу управљати ово уопште?
Репродукција папучицу за гас и не смањење стрелицу тахометар испод 20002500, коначно сам оставити са паркинга. Зелена. А онда РКС-8 схватили шта желе од ње. Овај камионет! Бројач обртаја арров након 3.000 ракета скида се. И необично, нико као звук ротационог мотора без баса новчаница типичне мотора 68-цилиндра, нећете чути још чини сумња да је овај апарат је пројектовање обичне инжењера земљи.
Случај у Магиц Трианглес У међувремену, ако отворите хаубу ове Мазде, нећете наћи ништа необично. Покушао сам тривијални пластични поклопац, попут сваког корака. Мистерија је скривена дубља. Срце РКС-8 је двојека (сваки од секција само 654 цм3) изнајмљивање мотора Ренесис. Из уобичајеног мотора се разликује попут балона из мозхаиск авионе, олакшавајуће величине и може да лети много даље. Нема вентила, познатих клипова, радилице и пустолишта. Уместо њих троугласти (тачније, ако је на научној, тродимензионалном) ротору, 10 бочних прозора уноса и пуштање, 6 убризгавача горива и овално коморе за сагоревање. Ротор се ротира са фреквенцијом до 9000 о / мин. И потпуно безболно преноси необично високо за већину клипних мотора. Али не заправо не воли ниско. Сећате се да ћу моји узалудни покушаји почети са празном ходом?
Упркос наизглед једноставности и компактности, таквим моторима данас, осим Мазде, нико не производи. Зашто? Само је Јапанци пружио Браинцхилд оф Ванкел инжењера. Издржљивост је најмање 240 хиљада километара километара и прихватљиво ниско (између тог на 10 хиљада око 1 литра) потрошња уља. Само су успели да возе овај мотор у крути еколошки оквир Евро ИВ. Научио је да одмах одговори не само на повећање понуде горива, већ и да ресетује гас. На намотајним стазама у близини шведског града Малме, успео сам да возим мотор РКС-8 у црвеној зони тахометра. И сазнајте, посебно, да када кочење зупчаницима, аутомобил успорава није горе од Алпха Ромеа или Порсцхеа.
Није изненађујуће да се овај трохоид троугао на РКС-8 претворио у корпоративни знак разликовања. Укључивање у главним ограничењима, задњи магно фењер, предњи унос ваздуха, сребрно дугме Ручица КП Сваки од ових делова Машина недвосмислено изјављује: нисам такав!
Међутим, већина власника најбрже Мазде тешко размишља да мисли да се у ствари јавља у свом необичном ротационом мотору. Осјећај лета, који РКС-8 даје возачу, чини да заборавите на досадне ствари и уживајте у вожњи. Првих 60, другог 90, трећих 130 км / х. Све то у неколико секунди. Нисам се одмах сетио да у Шведској више од 110 не може. Али не могу да превазиђем искушење. Само шкрипање граничара, попут хладног туширања. И драго ми је што сам зајебан на следећем скретању ...
Међутим, са својим могућностима возача Осам, наравно, то је дужно не само на величанствен мотор, већ и дивну талентовану шасију.
Од Ванкела до Ренеенсис-а По први пут, Мазда Ротари мотори су се преузели на почетку 60-их, пошто су купили лиценцу немачке компаније НСУ на коришћење Ванкел Фелик мотора. Двоопдни ротор капацитета 110 литара. са. Дебитовани у јесен 1963. године. А у мају 1967. године дошло је до серијски купе космо-спорта-110 са таквим мотором. Међу познавачким спортским аутомобилима, ротациони мотори постали су све популарнији. Већ 1976. године компанија је произвела 800 мотора дневно.
Готово 40 година Јапанци су издали више од два десетак различитих модела са Ванкел моторима. Најуспешнији се показао да је РКС-7, издат од 1978. до 1999. године. Коначно, Рехесис је надограђени РКС-7 мотор, али без супер-пуњача се појавио у Токију 1999. године, а после три године је почела продаја серијског РКС-8.
Њене тајне
Лако и трајно тело, у близини савршеног вагања, пажљиво подешена суспензија и управљање. То је будући аутомобил угледао главног инжењера Мазда Мазда Изао Тода, издајући свој подређени. Да бисте сачували масовну РКС-8, опремљену не само алуминијумским капуљачом и задњим вратима, већ и кардански вратило из угљеног влакна. Просторна структура, која је дно машине, укључује предње и задње потпоре, посебан облик алтернативног челика и, главне ствари која носи Централ Тунел гребен. Запамтите, још увек је изгледао непотребно гломазан? У ствари, то је резултат потпуно прихватљивог компромиса. У спортском простору, пространи унутрашњост може се у одређеној мери жртвовати. Али крутост тела је двоструко више од претходника модела РКС-7.
Суспензија је такође велика за спортску вожњу. Предњи чисти тркачки дизајн на паралелним триангуларним полугама. А иза, јапански инжењери су допунили све исте триангуларне полуге уздужним, желећи да дају аутомобил на сат комфора. Управни са електро-хидрокилидер. Ипак, на стрмом луку, чак и при изузетно великој брзини, нисам осећао недостатак повратних информација.
Ред за задовољство
Нестандардни појављивање, јединствени љуљачка врата, величанствени мотор, одличан квалитет који трчи све заједно, чине аутопортски портрет, који је главни задатак који је задовољство. У Русији су до сада до сада. Сиви дилери су прецењивали цене и одбацили кратку гаранцију. Зимом, све би се требало променити. У децембру ће службени дилери јапанске марке почети да прихватају наређења. Прелиминарна цена од 4550 хиљада долара. То је мање од већине такмичара, З4, СЛК, ТТ, С2000, Цроссфир.
Према Мазду која је добила руска репрезентација, сертификат у 2005. години може се испоручити само 150 таквог купе. Ох, штета је што се нећу моћи пријавити. Супруга, троје деце, пса ... са таквим уводним, да са мојом платом могу да се рачунам, осим ГетЗ на кредит. А на путу за услугу, сањаћу о лету на Алпха Центаур.
По
Атрактиван изглед, акутни руковање, величанствени мотор, најудобнији спортски купе за задње фотеље, трогодишња гаранција
ПРОТИВ
Средња подлошка на ниске обртаће, слаба видљивост натраг, недостатак подешавања колоне управљача у висини, затворите механизам мењача зупчаника
Мазда РКС8.
Укупно информација
Тежина ивица, кг
1485.
Дужина к ширине к висина, мм
4435к1770к1340.
База, мм.
2700.
Брзина, км / х
246.
Време убрзања 0100 км / х, са
6,4.
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
8.9 / 15.8.
Мотор
Радна запремина, смз
2к654 (смањена запремина 2,6 Л)
Снага, ХП на рпм
231/8200.
Обртни момент, кгмм на рпм
21.5 / 5000.
Алексеј Сергеев, Фотографија аутора
