Тест Дриве Мазда МПВ 1999 - 2006
Мазда је звала. Карокури
Деби ДЕБУТА МАЗДА МАзД-а одржао се у августу 1999. године и рано у пролеће 2000. године, прве копије овог модела ишла је у продају на белоруским тржишту. Тада смо тестирали на бензинску верзију новог модела. Сада, четири године касније, на тесту имамо ажурирану верзију Мазда МПВ-а. И у врло неуобичајеној конфигурацији - Каракури ... искрено, мислио сам да је Каракури нека врста врло специфичног јапанског јела, што је познато по оријенталној кухињи. Али испоставило се да је тако да су специјалне кутије са јапанским позивима намењене за складиштење специјалних лутки. И сва сол ових кутија је да се са обликом лутки изгледа предуго и тешко је уклопити у њих, али ипак, Каракури може лако да држи лутку. Где су аутомобили? Да, генерално, ништа, јер у овом случају, названом Каракури скрива јединствени систем за пресавијајући трећи ред седишта. Принцип рада овог механизма заиста подсећа на јапанске кутије: трећи ред седишта је склопљен у нишу на поду пртљажника, а када је седиште пресавијено, спрат пртљажника остаје апсолутно глатко! А ако остали минивани имају трећи ред седишта, било је потребно да се уопште уклања из аутомобила, остављајући је у гаражи или чак у пресавијеном стању затреба превисе простора у пртљажнику, а затим Мазда Мпв Каракури Нуди комбинацију два у једном: и пространом пртљажнику и удобном софи за два путника. Међутим, вратићемо се на карактеристичне карактеристике Каракурија, али за сада да видимо шта се променило у Мазда МПВ-у након недавног Рестолинг-а. Пре свега, неке промене су прошле изглед аутомобила - јер су изражени дизајнери, лице је повукло. Ново предње осветљење са прозирним наочарима и модификованом фалсерадиаторском решетком са хромираним ивицама омогућио је мало да се помлади, без промене дизајна његовог тела. Сви остали телесни панели су остали исти, а самим тим и у профилу да разликују надограђену верзију из модела претходне године није једноставна. Иако је могуће - на 16-инчним дисковима на котачима, који су сада укључени у стандардну опрему Турбо кодекса. Иза промена су такође помало: ажурирана верзија дата само задња светла у стилу Лекуса, већ је раније тестирана Мазда на неким верзијама модела 3 и 6 епизода. Ефекат Тресхки и шест је приметно и унутар минивана. Спортски управљач са три говорника са тастерима за контролу звука, хромираних фелне инструмената на панелу - све то већ нам је већ познато по горе наведеним моделима. Познато, али већ на Дорестаилинг МПВ-у, и високим полугама мењача, стрши се са пода - чудно је да га Јапанци нису преместили на плима централне конзоле, као што је сада модерно. Међутим, чак је и за то боље, јер подна полуга показује како се пракса показује, одликује се најбољом јасноћом рада. Шта је демонстрирало Мазда Мпв. Али натраг на особине Каракурија. Поред јединствене преклопиве задње софе, ова модификација има још једну карактеристичну функцију - има шест сувозачких седишта у кабини против седам на стандардној верзији. Испостављен је минус због одсуства средње столице у другом реду - Формула за слетање модификације Каракурија изгледа као 2 + 2 + 2, односно у сваком реду се постављају два путника. Зашто сте требали да смањите број путничких седишта? Пре свега, побољшати животне услове остатка путника. Уосталом, колико пространо не би било аутомобила, три путника у једном реду - то је неизбежан недостатак простора у раменима. Да, ако је могуће померити једну од столица напред или назад, она благо смањује нелагоду, али то је, како кажу, полу-димензије. Свеједно, проблеми остају - Померени путник или нема довољно места за стопала или непријатно да се убрза са колегама путницима. Мазда је одлучила да се бори против овог проблема са радикалним методама: Дизајнери су једноставно уклонили средњу фотељу другог реда, а преостале две маркиране на свим могућим прилагођавању. Обје столице опремљене за руке са две стране могу се преселити напред-назад, променити угао нагиба њихових леђа. Поред тога, десна столица се може приближити средишту аутомобила - да не спречи трећи ред када достигне путнике. И, наравно, обе седишта у другом реду могу се користити као планинарски сто. Узгред, ако је потребно, они се такође могу уклонити из аутомобила - процес демонтаже траје мање од једног минута.Трећи ред седишта таквих могућности нема никакав део трансформације. Двострука кауч са механизмом преклопног Каракурија намењена петим и шестом путницима, није демонтажа, а не опремљена боравком и не може се користити као планинарска табела. Али ипак, нема довољно предности без њега.
Почнимо са чињеницом да у пресавијеном стању, кауч трећег реда не даје себе - састоји се од посебне нише у подруму, а под дебла остаје апсолутно. Претпостављам да овај МПВ има три реда места готово немогућим - велики пртљажник не даје наговештај могућности превоза шест путника. Али искусан поглед вероватно се држи на две мале кутије и власнике чаше који се налазе на бочним зидовима лукова точкова - зашто су у пртљажнику? А ово је мала контролна јединица за климатизацију на десној страни - је да је Мазда сада предложена да инсталира посебан температурни режим за пртљажни простор?
Као одговор на ово питање, представник дистрибутера је повукао каиш који се залијепи из пода деблова, а након секунде додатна софа је била у кабини. Други покрет, а задњи део седења декомпонован је - аутомобил је спреман да узме још још два путника! И на месту где је пресавијени кауч полагао, импресивне величине лијевка формиране у поду пртљажника у којем ће бити постављена неколико туристичких торби. Узгред, присуство пртљажника специјалног претина чини Мазда МПВ веома погодно за скупо, јер обично семинал минивани имају врло мали пртљажник - све размаке намењене пртљагу, имају додатне столице. Чудно је да нико није помислила на Мазду таквој основној ствари - да направи удубљење у задњем делу пртљажног простора ...
Међутим, Каракури није једини који се може свидети ажурирана МАзДА МПВ. Пре неколико година већ смо тестирани да тестирамо овај модел, а онда смо приметили неколико недостатака које нису пронађене на ажурираној верзији. Ово сугерише да се рад на побољшању квалитета потрошача аутомобила стално спроводи, а не само док се аутомобил не постави на транспортну траку. Двоструко је пријатно да елиминација недостатака претворила је Мазда МПВ у готово савршени аутомобил.
Рецимо, током првог познаника, Јапански миниван се сетио на тврда суспензије (посебно задње), као резултат тога, од чега је свака неправилност на асфалту одговорила тешком штрајком на телу. Сада то није и у порасту: Суспензија је очигледно постала мекша, а задња осовина више не предлаже особу делимичном обједињавању модела путника и терета. На ажурираном аутомобилу, такође је то темељно радио на изолацији буке кабине - чинило се да су сви звукови пригушени, па чак и турбодизел (врло добар, успут се не може пробити кроз јаз у овој одбрани.
Опћенито, верзија за поновно место МПВ-а допала нам је много више од модела 1999. године. Сви главни проблеми, некако осредње средство, бука мотора и лоша изолација буке, елиминисане и зато ажурирају МАЗДА МПВ је много атрактивнија опција за куповину.
Што се тиче верзија Каракурија директно, затим за јединствени распоред преклопне шеме задњег седишта, дизајнери аутомобила желе да кажу посебно хвала. Уосталом, у већини модела на којима постоји трећи ред седишта, процес њиховог преклапања и демонтирања захтева превише времена и труда, као и знање о самом процесу трансформације. У Мазди се све то може постићи буквално са једном руком - повучено у једну ручку, за другу и задњи кауч је већ компликован. Обрнути процес је једнако потребан: рад механизма је дизајниран на такав начин да то није неопходно направити огроман напор - све се развија и одбијено као да сам по себи.
Тако је Каракури заиста ствар о којој се то значи викати у свакој реклами, која је сада и чини представништво Мазда у Белорусији. За оне који стално воде велику компанију за огромне удаљености, а у прекидима ратника користи аутомобил за путовања по граду, Мазда МПВ ће бити веома занимљива. Боље од Цитроен Ц8, смешта више терета него ВВ Схарана, и убрзава се само мало спорије од бензина Цхрислер Воиагер 3.8. Веома добра комбинација ...
Павел Козловски
