Тест Дриве Мазда МПВ 1999 - 2006

Испитни погон МАЗДА МПВ аутомобилом нове модификације - "23Т"

Машина се такмичи са минибанима од 3 литра класе опремљених моторима у облику слова 6 цилиндра.
Па, коначно, дошло је време када можете возити нови аутомобил Мазда Мпв 23Т, у којем се, као што знате, комбинација миниванског минибана користи се први пут и направи пробно путовање! Мислим да ће прави љубитељи и стручњаци у аутомобилима исправно схватити разлог мог узбуђења. За све остале, направићу мало објашњење.
Дакле, службене информације које је Мазда почела да производи потпуно ажурирани МПВ аутомобил био је у фебруару фебруара у фебруару ове године. Истовремено, наведено је да ће се нова машина произвести са већ познатим мотором МЗР серије са радном запремином од 2,3 литре. Тачно, он, заузврат може да иде са једноставним усисаним системом или је опремљен турбопуњачем. Па ипак, без обзира на модификацију мотора, нови МПВ модел ће имати погон на предње точкове или 4ВД-ов -вхиел погон. Међутим, извршена је једна резервација: Према продаји производње, различити модели неће се одмах обављати, већ са малим пролазним празнином. И имплементација са најмаснијим, како је планираним, започет ће модификације, које су опремљене једноставним (не турбо) мотором и има погон на предњем точковима. Тако се догодило. И само 20. марта, то је, након месец дана и по, на тржишту је покренута друга врста нове машине - МПВ 23Т модел, такође са предњим вожњи. Штавише, тада у фебруару, када је извршено званично представљање ажурираног распона модела за представнике штампе, овај модел није могао да се тестира. Узгред, у погледу сва -ВЕ -ВХЕЕЛ ВРСС ВЕРСИОН МАЦХИНЕ, почетак њене примене заказан је за 15. април, па када је овај извештај објављен, вероватно ће се све модификације укључене у ажурирани МПВ линију већ покренути дуж путева.
Сада директно о МПВ 23Т моделу. Да бисте га опремили, узет је 2.3 -литер серијски мотор, који је, међутим, прошао директним системом убризгавања који је развио у компанији Мазда и одређен од стране ДиСи слово, као и турбо пуњач турбопуњача. Тачније, то је исти развој који се користи у моделу Мазда Атенза, а такође се планира да се инсталира на аутомобилу Мазда Спеед Аццерел, који ће се ускоро појавити у продаји. Али оно што је занимљиво: судећи само мотор, аутомобил МПВ 23Т мора имати екстремно одбацивање. Али био сам уверен да то није тако и да је у суштини веома уравнотежен и разликован, тако да говорим, флексибилан лик.
Ако нацртамо аналогију и покушамо да нађемо нешто слично код аутомобила других произвођача, тада бих упоредио нови МПВ 23Т аутомобил са модерним мининомском класом од 3 3,5 литара опремљеног мотором у облику слова В са 6 цилиндара. Дакле, нема сумње да је и у погледу опреме и практичности под контролом, овај модел је врста водећег водећа или боље рећи, стандард машина марки Мазда, изгледало је тако савршено за мене. Могуће је да се окарактерише овај аутомобил може се користити као кључна реч дефиниција спортског, односно са активним карактером. Али мислим да је то врло условна дефиниција, која не преноси право стање ствари, већ служи само да би се овај модел истицали између осталих представника мпВ асортиман модела, или, шире, између осталих машина сада произведених у мазди .
Зашто је четири -цилиндарна мотор изабран за МПВ турбо машину?
МПВ аутомобил има нову, сада трећа генерација има једну карактеристику: није планирано да га продате на тржишту Северне Америке за разлику од њихових претходника. И, дакле, када је развијено, дизајнери би могли да забораве на захтеве које Американци представљају аутомобилу попут минивана. А ови захтеви су следећи: Миниван треба да има мотор у облику слова 6 цилиндра у облику слова 6 и веома собни пртљажник. Дакле, шест -цилиндарни мотор, који је опремљен претходним моделом, заменио је 2.3-литер Турбо мотор. Одељак за пртљаг је постао нешто мањи у току, али можемо се сложити са тим, с обзиром да је висина машине такође смањила и плус то је одлучила да инсталира посебан, лако склопиви дизајн у трећем реду.
Треба напоменути на начин на који је од самог почетка сличан спортски минив минибан миниван миниван минибан у прорачуну да би то било на њему тачно 4-цилиндрични мотор. Овако је то требало да постигне највише потцењеније тежиште. Супротно томе, може се рећи да нови МПВ аутомобил може бити универзалан, јер у одељку за мотор има довољно простора не само за 4 цилиндар, већ и 6-цилиндрични мотор. Дакле, разлог избора мотора са мање цилиндара за јапанску верзију машине ни на који начин није повезан са карактеристикама његовог изгледа. И са оним што онда? Овде су играли улогу у разматрању економске природе: јер се мотор може ставити на миниван који је већ развијен под другим моделом, што значи да ће цена овог минивана и даље бити нижа. Али, поред овога, програмери су се суочили са другим задатком: Како повећати струју није утицало на безбедност у окружењу машине. У ствари, да би се оштар повећало снагу мотора, не постоји ништа лакше него да га опремите са присилним системом усисног типа турбо пуњача. Али недавно су направљени бројни покушаји, осим да различито решавају проблем, због детаљнијег прилагођавања усисног система, на пример, инсталирањем ниског притиска у турбо-пуњачу, који се често користи у европским машинама. А ако се добије потребна резервата за напајање са релативно малим потрошњи горива (прочитајте, са минималним бројем цилиндара), тада се виде, унутрашњи губици који се појављују због трења, у смислу јединице развијене моћи, такође се смањују.
Чињеница да је на Новом аутомобилу МПВ 23Т мотор развијен за брзину модела Атенза не значи да је сама турбопуњач пребачен и без промена. Наравно, било је могуће занемарити разлику у тежини ове две аутомобила (наравно, миниванско тело је, наравно, теже), али шта би дошло до тога!? Барем аутори МПВ пројекта нису ризиковали и направили бројне промене дизајна дизајнера. Пречник канала је смањен, кроз који су потрошени гасови усмерени на ротацију турбине, што је довело до чињенице да ефекат њене операције постаје посебно приметан на ниској и средњој брзини машине. Једном речју, серија МЗР-а, дизајнирана посебно за миниван, направљена је са нагласком не високом, већ у просечној брзини, а њен рад приписује незапажено за возача. Генерално, ако возач који вози овај миниван не пријави да мотор машине има запремину 2,3 литре и турбопуњача, онда можда ништа не разуме и верује да има атмосферски мотор са великом радном волумом под хаубом . Подузимао бих да претпоставим да је у смислу степена симулације једноставног мотора инсталирана на МПВ 23Т аутомобилу чак прелази моторе опремљене ниским турбинама који се користе у најновијим моделима ВОЛВО или СААБ. Али ствар, очигледно, није само у самом самом мотору, већ и у успешном обртну 6-степеног аутоматског преноса марка Аисхин. Узгред, кутија исте марке је на последњем моделу Мазда Роадстер, мада се не налази на њему не преко, већ дуж тела.
У ствари, Мазда такође има сопствене аутоматске мењаче, који су дизајнирани за моторе на међусобним локацијама. Узми најмање 4-степени оквир, која има прилично дугу причу и сада успешно ради на предвиђеном модификацији МПВ модела (то се односи на модел опремљен једноставним мотором). Или, реците, пренос 5 брзине који се користи у машинама Атенза Линеуп. Али ни један ни други оквир нису дизајниран за тако моћан обртни момент који се разликује у мотору МЗР Турбо Сериес. Стога је, како ми је рекао представник групне групе програмера МПВ 23Т, већ су то морали, невољко, зауставили његов избор на преношењу Аисхина током рада. Али лично ми се чинило да се на крају све испоставило, савршено!
Суспензија треба да буде направљена као што је на аутомобилу са једноставним мотором.
У почетку сам већ напоменуо да се главне карактеристике нове МПВ 23Т машине могу назвати њеном сличношћу у карактеристикама трчања са брзином Атенза модел. Конкретно, карактеристике брзине МЗР Турбо мотора (245 коњских снага и обртни момент 35,7 кг / м!) Инспирирајте поштовање. Као трећи кључни тренутак можете одредити гуме са профилом 55, који се комбинују на овој машини са супер великим 18-инчним точковима. Све ове предности, међутим, остављају отворено питање: Шта је са овим моделом са удобношћу? Према резултатима испитивања, могу рећи да и у том погледу, све је на високом нивоу. На пример, при превладавању чак и прилично грубих зглобова површине путева, дува се практично нису осећали. За шта је разлог? Прво, висок ниво крутости тела, и друго, вероватно смањење минимума трења у детаљима дизајна суспензије. Ако преузмемо и објективно упоредимо ниво комфора страних задњих седишта у новом аутомобилу МПВ 23Т и у типичном минивану високог класе преузет од другог произвођача, који би требало да се разликује у мотору у облику слова 6 цилиндра, увјеравам се Ви нећемо имати посебне у МПВ салону разлозима за жалбе или манифестацију незадовољства.
Међутим, то је оно. Верзија МПВ машине са једноставним мотором који је опремљен са 16 инча точкова, према многима, је пример веома успешне комбинације два кључна тренутка било које машине за комфор и контролу. Штавише, главна улога у овој биланци интереса припада вешто конфигурисаној суспензији, чија је прилагођавање различито од величанственог и не можете га назвати. Још једном сам се уверио у то, јер је програм тестних трка састављен на такав начин да је могуће тестирати и прво, а друго (то је, МПВ 23Т) модел. Поређење је показало да је суспензија аутомобила са турбо мотором захтева даљње усавршавање. Да, заиста, када се возите не--евенским путем са бројним зглобовима, аутомобил вешто компензује на недостатке површине пута, то је тако. У исто време, добио сам утисак да је, преносећи проблемом омекшавања зглобова на путу, простакли су промашили још један тренутак: како успешно суспензија угаси флуктуације и колико је та способност комбинована са карактеристикама точкова, Конкретно, са снагом лепљења гума са цестом. На пример, када се аутомобил креће великом брзином, а неправилности се налазе на путу, оне се превазилазе прилично тихо. Али након сваког таквог неравнотеженог тела аутомобила, као што је то било, у повишеном положају, неко време се не може смирити. Па ипак, када окрећете управљач, предњи део аутомобила иде као потребе возача. Међутим, ролна карактеристика таквог тренутка је, прво, прилично велика, и друго, долази са касно. Када је аутомобил на средини скретања, увећана рола се доживљава као ствар прилично природна. Важно је само да возач нема осећај да су точкови већ трчали напред, а тело се креће у инерцији у истом правцу. Тада машина више не доживљава, као јединствена, монолитна структура.
Требали бисте резервисати: ако су ми лично питали да ли да се још више затегну огибљење или не, вероватно сам рекао не. Чињеница је да, као што је већ поменуто, тело аутомобила МПВ има довољну ригидност, а самим тим и ако се навикнете како се аутомобил понаша на неравне површине пута, у будућности више неће проузроковати осећај нелагодности. Само је потребно узети у обзир да огибљење има неке функције које не дозвољавају да одмах испуни захтеве возача у целости. Стога је, ако је возач пута мир и погодност људи блиских њему, који мирно спавају на задњим седиштима, тада када се возите великом брзином, аутомобил треба пажљивије уносити пажљивије.
Истовремено, желим да нагласим: према овом индикатору као брзина преношења намотаја дела пута, аутомобил МПВ 23Т процјењује се прилично високо. Пре тога, такве борбене квалитете на завојима Хонда Одисеја, Тоиота Центра и рођака МПВ аутомобила - Мазда Сметаци, одликују се. Након што се појави модификација МПВ 23Т, можемо сигурно рећи да је тријумф минивана који је пре него што је пре него што се одликује посебном контролом, прекршио је још један достојан такмичар. Дакле, и у покретним квалитетама и у погледу удобности, МПВ 23Т аутомобил је више него на високом нивоу, ако процените све моделе МПВ модела модела, произведен у последњих неколико година. Тачно, оне возаче који и даље верују да је угодније возити једноставан мотор са једноставним мотором, вероватно би желео да има МПВ турбо аутомобил, јер постоји, засјенило све остале миниванске конкуренте, барем са њиховим карактеристикама брзине .
Могуће је да ћу показати некога превише избирљивим. Па, то се често дешава када се јавља оно што се позива на психологију инфлаторним очекивањем. Али ако погледате све неодвојиве, шта можете да видите? МПВ 23Т аутомобил карактерише моћна потиска и поуздане кочнице, то, заузврат, омогућавају томе, како кажу, да играју намотавајуће делове пута. Плус, простран, погодан салон. Дакле, потрошачка вредност новог модела може се проценити као веома висока. У исто време, овај аутомобил можете купити 2 милиона 800 хиљада јена. Желим да вас подсетим да је цена МИНИОТА ЕСТРИ МИНИВАНА слична у класи било које конфигурације прелази 3 милиона. Чак и ако је ова машина опремљена 6-цилиндричним мотором у облику слова В, да ли је то вредно преплати?
Техничке карактеристике Мазда МПВ 23Т Спецт Мацхине:
Дужина 4870 мм к ширине 1850 мм к висина 1685 мм.
База точкаш: 2950 мм.
Тежина машине: 1800 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2.3 - -лит, 4 -цилиндар са удесној локацији цилиндара и две дистрибутивне осовине, Турбо; Развијена снага 245 кс. На 5000 о / мин највећи обртни момент је 35,7 кг / м на 2500 о / мин.
Трансмисија: 6-степени аутоматски мењач
Цијена машине: 2 милиона 800 хиљада јена
 
 
 
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп