МАЗДА МАЗДА 5 (ПРЕДУЗЕТИ) Тестни погон од 2008. Миниван

Тестни погон нове генерације Мазда 5 од ДРОМ.ру. Породична вредност

Прва генерација Мазде 5 дебитовала је 2005. године. Овај аутомобил је сећао комбиновањем практичних предности минивана, леп дизајн и добру контролу класе (и заиста) контроле. Данас компанија и даље развија тему компанија аутомобила породице и поклоне на нашем тржишту Друга серија епитова Нова Мазда 5.

Као и у случају претходника, аутомобил проводи исте циљеве да би били прометни, практични и истовремено (према доктрини зумирања) да бисте одушевили око око и задовољили порив свог возача. Нова генерација, према развоју програмера, узима све горе наведене предности на нови ниво. У ствари, правда обећања и изјава успела је да се верификује на аутопуту Наберезхние Цхелни Казан, према којој је Руски представник Мазда поплотило на главну руту пробног погона нових предмета. Мала парцела је пала на Казан.

Вероватно, за Мазду, то је била тешка одлука да се новост преврћу на такве путеве. На крају пролећа дошли су у заиста застрашујуће стање. Проблеми са московским путевима су само цвеће у поређењу с онима у Татарстану. Ипак, Нова Мазда 5 новинарима је издавала новинарима новинарима, где је неколико десетина јама разнолике дубине и непредвидивост јама по километру.

Нова пет побољшана и ревидирана верзија претходног аутомобила. Има претходну базну, познати двочлични четири мотора капацитета 144 коња, који делује само усавршавајући само са 5-степеним аутоматским. Машина се продужила због новог тачног аеродинамичког облика фронта. За миниван, успут, овде је врло добар коефицијент фронталног отпора само 0,30 ццм.

Структура електричне енергије је такође завршена овде шира челик високе стреаве, због којих је дизајн постао мало лакши и истовремено теже за увијање. Да би се побољшао последњи индикатор, Маздијанци су такође додали заварене бодове на најпопуларнијим местима. Суспензија је такође прегледана током одржавања претходне схеме испред Мацпхерсона, уназад више -линк. Гумене спојнице појавиле су се у дизајнирању управљача, дизајнирана да повећају линеарност управљача. Створитељи такође тврде да су побољшана звучна изолација. Захваљујући комплексу рада, индикатор буке смањен је за 10 процената у поређењу са претходником.

Па, покушаћу да проверим све горе наведено за додељену 220 км, од чега ћу потрошити као путника.

Овде морате да додате мало теорију. Нова Мазда 5 продаје се на нашем тржишту само мотором и аутоматским мењачем. Док је претходно понудио верзију са 1,8-литарском мотором и механичком мењачем. Зашто је таква верзија сада укинула, док је пре 25 процената купаца бирало раније?

Прорачун Маздијана је разумљиво. Након кризе, тржиште малих комбија је озбиљно срушено. Ако је у 2008. години укупна продаја таквих аутомобила годишње приступила марики од 40.000 примерака, а затим је у наредне две године мале од 30.000 аутомобила продато. Штавише, продаја посебно ФИФС смањена је са скоро 2.500 примерака на мање од 1.000.

С обзиром на тако скроман обим тржишта и њен низак раст, увоз додатне верзије буџета, Алас је економски неприкладан. Поред тога, морамо признати да је лигамент 2 литара и аутоматска машина и даље пожељнија за породични аутомобил.

Ако је претходна мазда5 једноставно добро, лепа и умерено динамична ван, тада је нови постао много светлији и носи снажан отисак индивидуалности. Наравно, говоримо о врло необичним бочним странама у стилу Нагаре, који аутомобил даје одређени удио концептуалности. А општи изглед нове Мазде 5 је генерално веома повољан и не расписује се у детаље. Постоји брз фронт и профил за полијетање и спектакуларна храна са прерушеним Д-Строкес-ом, као и пета врата, благо узбудљиве бочне зидове. Задња светла су сада постала хоризонтална. 17-инчни дискови новог дизајна изгледају добро. Дефинитивно су дизајнери покушали да славе и можете их изразити поштовање за то за напоре. У свом разреду ово је један од најлепших аутомобила.

И шта је унутра? На располагању је била верзија турнеја са пакетом додатне опреме у вредности од 50 000 рубаља (укључује: бочна клизна врата електричном погоном, тонирањем, кишом и сензором за кишу и светлост, темпомат, сензор паркирања иза). Постоји такав аутомобил од 994.000 рубаља. Горња верзија активне процењена је на најмање 1,028.000 рубаља, а за додатну уплату од 70.000 рубаља може се достићи исте електричне врата и спектакуларне црно-црвене кожне салоне.

Предња плоча је озбиљно модификована. Стекао је јасније и геометријске обрисе, нова аудио контролна јединица и клима контрола појавила се на централној конзоли, готов је пријатној мат пластичним меким додиром. Сама предња плоча, Јала, је Храст, али финиш је прилично пристојно. Врата у горњем делу имају мекану пресвлаке тканине. Али доњи обод је готов тврдом пластиком.

Уред је лепа. Позови се налазе у дубоким бунарима са хромираним фелујом, а бела позадинско осветљење је једноставно и прикладно да прочита читања. Као и на шест, приказ информација се налази на врху, на плочи. Али аутоматска полуга се налази на плиму конзоле, испод ње је ниша за ситнице.

Морам рећи да је ергономија Маздијања промислила добро све при руци. Започете да користите климу и музику на додир готово одмах. Аутомобил, како кажу, отворен је за комуникацију са возачем. Лево од стуба управљача контролног дугмета клизних врата. Притисните, и мало зујање са електричним дисковима, широка врата се враћају, ослобађају заиста широк пролаз, ствараоци кажу да ће мајка са дететом у рукама мирно седети у другом реду. Био сам на задњи кауч. Погодно је користити клизна врата. И не можете се плашити да нешто затегнете. Отвори су опремљене новим сензорима за додир који раде брзо и непогрешиво проверили сам.

Садња у пет вертикалних у поређењу са аутомобилима, плафон је већи и због тога је унутрашњи простор организован другачије. За разлику од лаганог аутомобила сличног величине, много је пространије у свим показатељима. Након себе, сјео сам добре маргине ногу и главе. Штавише, положај другог седишта другог реда може се мењати у уздужном правцу (у року од 270 цм, брендирани Каракури систем), као и да се разликује угао нагиба назад и, због тога, окрените други ред или у њега Два места повећане удобности или у клупу за три. У пртљажнику се чувају још два места. Али они, како је лако погодити, намењени су патуљцима или деци.

Морам приметити да је акустична удобност у другом реду прилично висока. Аеродинамички звукови не слушају, а лукови се не нервирају. Али када пресађујете напријед, има више буке. Овде се чују лукови, а зимске гуме завијају. Генерално, верујем да је индикатор буке смањен за 10 процената. А ово је добро. И није баш добро да се морало смањити за 30 посто пет и остаје прилично бучан аутомобил. Поготово на путевима који су веома тешко звати квалитет.

Отуда су проблеми са музиком, поклон који је машина опремљена шестом дисковима ЦД-ом ЦД-а и улазима за повезивање: АУКС и УСБ. Звучници на аутопуту Цхелни Казану тешко је да се баси басом, дајући осредњим сликама у распону средњих и високих фреквенција. Међутим, сви знају све о акустичним карактеристикама машина ове јапанске компаније. С њима су лежали, јер постоје и друге карактеристике које надокнађују недостатке. У овом случају, дефинитивно можемо рећи да је то покренут квалитет и контролу.

Искрено, пре него што започнете тест, имао сам одређене страхове о томе како се суспензија понаша у крутим условима сломљених путева. Заправо, са свим возачким моделима као што су Мазда 6 или Мазда 3, као и претходна Мазда 5, привесци су недостајали енергетски интензитет. На лошим путевима су радили на паузи, пружајући многа непријатна искуства својим власницима. А на управљачу било је пуно непотребних информација.

Дакле, нова пет ових болести је лишена. Суспензија подржава активну вожњу и истовремено је много боље угасити чак и јаке ударце у његовим цревима. За воланом нове генерације Мазде 5 осећате се самопоузданије. Упркос чињеници да су информације на управљачу довољно, ролне су мале, а реакције на поступке управљача су бистра и линеарни. Са аутомобилом одмах пронађите заједнички језик. Омогућује вам брзо и са задовољством. Брзином, ауто је такође стабилан за добру аеродинамику.

Што се тиче индикатора брзине, има доста могућности са два -Литер мотора за породични комби и прилично брзу аутоматску машину. Машина добија стотину у 13,1 секунди и достиже 186 км / х максималне брзине. Штавише, много је важније, а не како се машина убрзава, али како добија брзину у покрету, претицање маневара се лако дају, снага мотора је довољна.

Нема притужби на рад кочнице. И морам рећи да је пет опремљено занимљивим системом приоритетне инхибиције. Дизајниран је за бројне непредвиђене околности, када је папучица гаса некако блокирана и немогуће је смањити понуду горива (запамти се причом о простирцима и прегледима Тоиоте). Дакле, у овом случају, када притиснете папучицу кочнице, понуда горива ће се аутоматски искључити. Занимљив систем који, чини се, још увек није спроведен у аутоиндустрији.

Добро је што је, против позадине бројног заиста опипљивог побољшања аутомобила, цена за две -Литер верзије са аутоматоном, остаје приближно на нивоу претходног модела (јасно је да би 1.8 са механиком био јефтинији , али авај). Добар опремљен основни модел може се купити за 944.000 рубаља).
    

Техничке карактеристике Мазда 5
Тип мотора је бензин, 4-цилиндар
Радна запремина (ЦМ3) 1 998
Снага (Л.С. на РПМ-у) 144/6 500
Обртни момент (НМ на РПМ) 180/4 500
Предњи погон
Мењач аутоматски, 5-брзина
Предња мацхесон тип
Задња суспензија је независна
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње дискове
Дужина (мм) 4 585
Ширина (мм) 1 750
Висина (мм) 1 615
База точка (мм) 2 750
Одобрење (мм) 130
Опремљена маса (кг) 1 465
Потрошња горива Град 11.2, аутопут 6.5
Убрзање на 100 км / х (сец) 13.1
Максимална брзина (км / сат) 186






 

Извор: ДРОМ.ру