Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Упоредни тест: Мазда 6 Против Волксваген ЦЦ-а

Четири -доор купе је стање ума, а не стварности. Волксваген ЦЦ Спорт, дизајниран за четири особе, истог четворогодишњег одељка као и уобичајена пет -сеатер Мазда 6 и Гранд Тоуринг. Они су само сродни да су оба аутомобила стрма и према превладавајућој традицији, представници класе предњег вожње четири -цилиндара породичне лимузине се тако ретко зову.

Чини нам се да је то последица исто као и Мазда 6 и ВВ ЦЦ изгледају него како иду. То није у вези са чињеницом да су убрзали контролубилност, глаткоћу или предвидљивост убрзања. Све то могу. Али ништа од онога што се може догодити у кабини се може упоредити са запањујућом заводљивом линијом крова ВОЛКСВАГЕН ЦЦ КРОВ-а или мачкетове мачке сечења и мазда ваљаних лукова точкова.

Стил, а не динамика, је оно што МАЗДА 6 ГРАНД ТОУРИНГ и ВОЛКСВАГЕН ЦЦ СПОРТ дефинишу. А ако имате реалну идеју како би се обични седан требао понашати за 30.000 долара, онда сте спремни да направите таквог компромиса.

Чак и са 4-цилиндричним мотором, можете ефикасно да се одмакнете од места.

Нико не купује в6
Наравно, овај тест можемо учинити много динамичнијим одабиром опције МАЗДА 6 С Гранд Тоуринг са 3,7-литарских 272-коњских снага В6 и Волксваген ЦЦ ВР6 Спорт као учесника са 3,6-литарским В6 мотором и капацитетом од 280 литара. Са. Мазда 6 У овој представи убрзава на 96 км / х за само 6,4 секунде, а ВВ ЦЦ В6 размјењује сто у 6,6 секунди.

То су одлични показатељи, али нико од вас неће подвргнути квалификационом тркама на Драг Степину на предњем точкој СИДСАН-у. Мазда тврди да је 73% купаца МАДЗА 6. 2009 производње преферирало опцију са 2,5-литарских линијских четвороцилиндричног мотора капацитета 170 КС. На 6.000 револуција у минути и обртни момент 226,4 нМ на 4.000 о / мин.

ВОЛКСВАГЕН још увек није продао довољно ЦЦ-а да пружи информације о томе који мотори воле купце овог модела, али је с обзиром на трошкове СПТ-а ВР6, почевши од 39.450 долара, ризикујемо да ће 90% продатих у САД имати 2 испод Хоод 2 -Летер турбо пуњења у линијском четверокреветном мотору са директним системом убризгавања. Требало би да изда 200 коња у распону од 5,1006.000 револуција у минути и 280,7 нМ обртног момента у опсегу од 1.7005.000 о / мин.

Било који од њих може бити опремљен, према вашој жељи, шест -Спеед ручни мењач, али пошто смо одлучили да останемо у стварном свету, наша Мазда 6 и Гранд Тоуринг има опционалну петоструку машину и има шест - СПЕЕД ВВ ЦЦ СПОРТ.

Европски знак ВВ ЦЦ се одражава у свом изгледу.

Погоди ко је приступачнији
Упркос већој снази и доступности додатног преноса, Испоставило се да је Волксваген ЦЦ спорт јефтинији од 29.325 долара. Улов је да спортска опрема укључује много корисне опреме и стога нема потребе да наручите много опција.

Уредан салон СС, направљен у две боје, подсећа на кабину луксузног аутомобила. Оба предња седишта имају серво погон и подрезују се вештачком кожом, готово нераздвојне квалитете од природних, присутних у овом сегменту цена. Али потрага за системом за започињање мотора без кључа, двоозони систем климе и навигациони систем неће бити успешан овде са успехом.

За додатних 915 долара, наша Мазда 6 и Гранд Тоуринг вредна 30.240 долара опремљена је свим горе наведеним опремом, као и ксенонским фаровима, системом за праћење слепог места, кожних седишта и прелепих убачаја имитирајући цртежа дрвета.

Тачно, све то није поднето као елегантно као у ВВ-у, посебно ако обратите пажњу на мање висококвалитетне материјале који се користе за украшавање кабине и незнатно уочљивијим празнинама на раскрсници панела. Али више се брине о погодности путника. А пошто Мазда 6 има дуже (3,347 мм насупрот 3 252 мм) и широк (1.914 мм насупрот 1,871 мм) са међуосовинским растојањем и није било пре одјељка, његово задње седиште је такође много практичније.

Мазда 6 приказује карактер ролне у угловима.

Нова близина луксуза
Али нећемо кривити Волксваген ЦЦ за своје двоструко задње седиште, јер је то суштина овог аутомобила. СС вам пружа могућност да купите нешто као стилски као Мерцедес-Бенз ЦЛС, за половину трошкова другог. Ако вам је потребно потпуно задње седиште, дизајнирано за три путника, купујте Пассат.

Креће се на ВВ ЦЦ дуж напуњених путева, заиста ћете се осећати као да сте у луксузном аутомобилу. Понаша се као прави средњи седан, гута чврсте зглобове површине пута, а нудећи контролу над ситуацијом у најбољем традицији европске аутомобилске индустрије. Упркос одсуству чврстих средњих сталак, вањски шум је минималан, а све-сигурносне гуме Цонтинентал ЦонтиПроЦонтацт 235/45 Р17 94Х почињу да праве само на влажном асфалту.

Међутим, да је на аутопуту, почињеш да схваташ да то није премијска класа. Папучица кочнице је мекана, а одсуство тренутног одговора омета и у граду. Па, кад изађете из аутомобила, упакована врата чине јефтино, а не мерцедес, метални звук уопште.

Мазда 6, напротив, посебно се не покушава оправдати за његово сажаљење. Оштеће је вози, жртвовање дела плишања ВВ ради благог већег садржаја информација. Његова тања свима гуме Мицхелин Енерги МКСВ4 С8 П215 / 55 Р17 93В производе масу буке на било којој површини, мада сумњамо да је употреба Мазда мањих количина звучног материјала у првој тежини и трошкова овог прилично велик Аутомобил.

Ипак, ВВ \u200b\u200bможе сањати о Мазди кочницама, који одмах реагују на рад са одговарајућим папучицом. Поред тога, у Мазди 6, управљач има хидраулично појачало, што даје живахност и садржај информација, који Волксваген са електронским појачалом не достигне управљач.

Ниска линија крова у стилу одељка наглашава близину СС-а у Пассат модел.

Нимбле вв
Ако се овде завршила наша прича, сви бисмо одабрали искрен Мазда Седан. Али постоји једна значајна разлика између Волксваген ЦЦ Спорт и Мазда 6 и Гранд Тоуринг: Осјећа се сваки пут када се одлучите о претицању маневра.

Кривуља за напајање ВВ апсолутно је чак и попут поклопца стола. Звук Овај двочлитарски турбо-путнички ред са директним убризгавањем не чини најпријатније, али увек је глатко и фрики. Плус, шесто -Пеед ВОЛКСВАГЕН АССАУЛТ машина увек држи пребацивање, посебно у спорту.

На аутопуту Мазда 6 вероватно неће дозволити да се опустите. Атмосферски 2,5-литарски мотор посебно не задовољава богат обртни момент у распону до 4.000 револуција. Штавише, ово није најлакше промовисање четири -цилиндара у линијском мотору и због тога током претицања буквално стисните све сокове из ње, иако све то прате прилично пријатан звучни пут. Машина са пет брзине поштено држи нижу брзину када је потребно (и често је неопходно), али због недостатка спортовог режима, понекад прелазак на жељени пренос траје мало више времена него што бисмо желели.

Такође, ово пет -Спеед аутоматски мењач се полако укључује у ручни режим, који се само ометао низ наших тестова, где је наша Мазда 6 ГРАНД ТОУРИНГ проверила 9,4 с за убрзање на 96 км / х. Прошла је четврт 16,9 с, завршава брзином од 134 км / х.

Истовремено, Волксваген ЦЦ Спорт је скучен, попут неке породичне лимузине са В6 испод хаубе, убрзавајући на стотине у 7,3 секунде и пролази четвртину миљу у 15,2 секунде брзином од 148 км / х.

Када купујете фронт -вхону погон ВВ ЦЦ 2.0т, добијате озбиљан европски лимузин за мање од 30.000 долара.

Економски мазда
Упркос чињеници да је Мазда морала стално радити на великим брзинама, ипак се испоставило да је економичније. Према Ери Мазда 6 И са аутоматским мењачем, троше 11,2 л / 100 км у урбани начин и 7,84 л / 100 км на аутопуту, док Волксваген ЦЦ спорт, опремљен аутоматски, ови показатељи су 12,38 и 8 11, респективно. Значајно је да је то са аутоматском кутијом да Мазда троши мање горива, док ће ВВ бити економичнији на механици.

Али зашто у потпуности поверите о процени животне средине за заштиту животне средине (ЕПА), када можемо да проверимо све сами? Возили смо Мазду 6 и Волксваген ЦЦ на путу од 357 километара који пролазе и на градским путевима и дуж аутопута. Један уредник поставио је оба аутомобила на истој бензинској станици на почетку руте, на средини удаљености, промијењен је пилот да би се смањио ефекат стила вожње. Гас до пода је забрањено, а контрола климе је постављена на 22 с (бунар, или што је ближе овој вредности, с обзиром на једноставност система у ВВ).

Као што се и очекивало, Мазда 6 победио је без великог напора, провео је 8,46 литара на стотину од 9.012 литара које једе Волксваген.

Већина седана са повећањем величина је мекша. Али не Мазда 6.

Нормална динамика обичних аутомобила

На секудном путу нацртајте јасну линију између Волксваген ЦЦ Спорт и Мазда 6 и Гранд Тоуринг је много сложеније. Недовољна ротација и ролака тела имају и у једној, а други, а за фронт -ве-све-све тога се лиујанса, то је нормално, али на умереној брзини, како се истовремено лако превладавају, и изгледају врло атрактивно у исто време.

Наравно, на излазу Мазда 6, 6 је спорије, али након сат времена вожње, желим да будем у њему, јер су кочнице и даље адекватне. Иста ствар се догодила на стази. У тесту за пуну заустављање брзином од 96 км / х, МАЗДА 6 Изгубили су само 30 цм 37,19 м против 37,49 м, али, за разлику од ВВ кочница, шест није показало знакове умора чак и након неколико доследних покушаја .

103,2 км / х О Слалому, развијен од стране Мазда, дозвољава јој да оде околнији противнику у овом тесту, али пораз СС-а може се сигурно отписати на неусклађеном систему стабилизације, без њега, без њега може бити бољи од 102,2 км / х. Чудно је да се истовремено није нашао на тесту за бочно убрзање, у којој је ВВ ЦЦ (на ширим гумама) демонстрирало 0,87г против 0,79г Мазда.

МАЗДА 6 Нови модел имитације у породици породичних лимузина.

Наш избор
Знамо да је Волксваген ЦЦ спорт бржи. А да је Мазда 6 Гранд Тоуринг боља од управљања и кочница. Али ови аутомобили се не могу судити на основу динамике. Њихов елемент је стил.

А ако на нас врши притисак, онда ћемо одустати, радије бисмо волели ВВ ЦЦ. Има најсјајнији изглед свих четверо-дојла аутомобила у овом сегменту цена. А његов салон не достиже премијске стандарде за стандарде премије.

Ипак, Мазда побеђује са маргином од 1,6 бодова, упркос чињеници да се линије ислеђених тела не могу упоредити са проточним облицима ЦЦ-а. Од ове две лимузине, Мазда је несумњиво практична, јер нуди огромну задњу софу и великодушну листу додатне опреме. Међутим, без обзира колико је добар Волксваген ЦЦ, нерационално би мислило да је лепота може заменити аутомобил са четири практичности врата.

Мазда 6 и Волксваген ЦЦ натјерају да размишљате о практичним седанцима у премиумском аспекту.



Белешка од ДРОМ.ру

Мазда 6 модел, који се расправља у овом тесту, значајно се разликује од оне која се спроводи у Русији: различита увјетлачка растојања, америчка верзија је много пространија у задњем седишту, богатијој опреми.

ВВ ЦЦ модел се реализује у Русији као и Волксваген Пассат ЦЦ.

О ценама у Руској Федерацији:
   
Мазда 6 У конфигурацији Спорт са 2,5-литарским мотором и механички мењач (аутоматски мењач није предложен) Трошкови од 1.066.000 р. (Према промоцији до краја фебруара, према подацима из канцеларије, од 850.000 п.)
   
Волксваген Пассат ЦЦ са 2,0-литарним турбо мотором и аутоматским трошковима ДСГ-а од 1.319.000 рубаља.

Извор: Инсиделир