Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Све фотографије Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан од 2007

Мазда 6 Против РЕНАУЛТ ЛАГУНА: Идеологија Питање

Обоје су њихово лице, међутим, лица су врло различита. Упркос готово истим ценама, једна је прилично популарна, други у дубокој хладовини. Можда се ради о ликовима који су врло различити? Али који је бољи зависи од тога која вам је идеологија ближа.
Најједноставнији Мазда6 са 1,8-литарским мотором може се купити за 831.000 рубаља, РЕНАУЛТ ЛАГУНА започиње са 719.500, међутим, са 1,6-литарским мотором. Ако упоредимо сличне конфигурације, на пример, Мазда6 2.0 Спорт и Ренаулт Лагуна 2.0Т привилегиа са митраљезима, а затим цене нису толико, али Лагуна је и даље мало јефтинија, док је његов под притиски мотор моћнији од Маздовског. Али главне разлике нису у моторима, али у начину живота који су ривали проповедали. Њихови ликови су толико различити да је изгледа тешко пронаћи особу за коју ће избор између ова два аутомобила постати проблем.
У граду
Мазда6, па чак и у конфигурацији спорта, који је био на нашем тесту, бритва је. Кажу да о таквим људима вриједи гушење на волану и окреће се, а ако ставите кабл на папучицу гаса, то је довољно да се аутомобил поквари. Управна тела се морају бавити пажљиво и глатко, вожња ће бити брза и угодна. Било који маневри се дају без потешкоћа, машина би требало лако да следи најзарупљније путање, а возач мора да уложи готово било какве напоре за то. Али из свега овог сјаја, као и обично, глаткоћа пати. Испред кревета, морате да одбаците брзину на минимум, зглобове, рупе и отвори се такође савршено осећају, у речи, Мазда6 је искрен, прича све што јесте. Рад нападнуте пушке је беспрекорног, осим што једног дана, када је било потребно брзо скренути лево од секундарног пута до главног, па чак и у порасту, са оштром убрзањем је било снажно. Као одговор на притисак на папучицу гаса, аутомобил се кретао напријед неколико метара, након чега се мотор чинило гушењем, аутомобил је практично заустављен и тек тада је почео да убрзава нови. И са десне и леве стране главног пута аутомобили су се возили, који је врло дуго створио полу-специјалну куку. У наредним временима у таквој ситуацији, преферирао сам да унапред подигнем замах, држећи ауто са кочницом, након чега сам се дотакнуо, само препустим леву папучицу.
Лагуна се понаша потпуно другачије. Ово није бритва, врло је мирно, можда чак и мало наметање. Али омогућава вам проклетство ако не и за бедридну полицајце, а затим на отвореним отворима, малим рупама и трамвајским стазама, не постоје за фантастично енергетско-инсталирање француске суспензије. Наравно, не заборавите на виши профил гуме, такође изглађујете било коју ситњу. Узгред, Лагуна је мирна уопште не значи спорост. Шест -Спеед аутоматска машина довољно брзо мисли, папучицу гаса, иако није тако осетљива, али не спора, а надземни мотор убрзава француски аутомобил чак и брже од њеног атмосферског ривала. А кочнице су прилично адекватне и информативне и информативне, које се не ћете увек срести на Французима. Али Лагуна је гори. Жеља француских дизајнера како би тело учинило да је то могуће: дебели сталак стварају пристојне мртве зоне у којима не само пешак, већ и аутомобил се може сакрити. У урбаним условима, РЕНАУЛТ за тачност и тежина Мазде реагује на много већу удобност кретања, али је инфериорна у видљивости. Можда жреб.

У земљи
Мазда6 је добар у равномерној асфалту. Онда је у кабини мала бука и она држи равну линију самоуверено и не паше у угловима. Али реагује прилично активно на рути, на сломљеном асфалту потребно је да будете изузетно опрезни да не бисте летели у рубу и не оштетите дискове у ниској -профије гумицу. Исто се може рећи о шљунку: на ниском профилу, пажљиво се преселите са асфалтом. Током претицања моћ мотора је довољан; Машина није глупа, али ако вам је потребан веома брз маневар, боље је укључити пренос доњи унапред у ручном режиму. Међутим, акутне реакције могу гумати на дуго путовање оних који нису навикли на тако строго понашање аутомобила.
Дугог пута до Ренаулт Лагуна је задовољство. Није брига како чак и испод точкова асфалта, она то тихо опажа у кабини у већини модова покрета, само брзином од 100 км, очигледно је мале фреквенцијске рубле са гума, очигледно, Резонанца се негде догоди негде, а изолација буке се не може носити са тим. Међутим, тутњава није небитна и ненаметљива, већ против позадине благословне слике у салону, чак је и она приметна. Због вишег профила гума, можете се мање плашити рупа, од којих има много наших путева, а много храбрији да се крећете шљунком и земљаним путевима који су у приградским излетима, постоји несубарани плус. Мотор са одличним гурањем на ниским и средњим брзинама упарен са 6-степеним аутоматским омогућава да претицање много више љубичаста него на Мазду, што је такође вредно писање РЕНАУЛТ-а у средству. Једини минус мањи простор за ноге задњих путника које им неће свидети високу и децу која немају нигде да ставе ноге ако сједе у дечјој столици. Изван града, моћнији и оптерећени мотор, као и енергетско-инсензија и релативно високи профил гуме, пружају Ренаулт Лагуну са приметном предност у односу на ривал у француском аутомобилу да се вози на приградским путевима угодније и повољно.
Контролабилност
Ово је једна од Трумпових картица Мазда. Произвођач, који своје аутомобиле позиционира као емоционално, даје задовољство вожње, једноставно је дужан да конфигурише шасију тако да не постоји ништа само што се не жали, већ да је лице замагљено у глупом задовољном осмеху. ЗОМ-Зум! А маздови су покушавају са моћи и главним. Према неким, они чак савијају штап, чинећи аутомобил тако оштрим и осетљивим да је гума, повлачећи возача и не дозвољавајући му да се опусти. Дакле, требало би да одговори да сами нису зум-зум и нека леже код куће на каучу. Ако ме водите аутомобил, као што ме је особа научила, која је припремила два десетак мајстора спорта, односно да замисли да је иза леђа канта сумпорне киселине пуна ивицама и морате да идете тако глатко, а онда Доћи ће брзина, Мазда је заиста испоручила задовољство мора. На намотавајућим путевима можете прећи и брзо, без застрашујућих уских места и надолазећих путовања до Тоненки-а, да сте потпуно сигурни да ће аутомобил ићи тамо где то водите. Штавише, чак и ако се неправилности наиђу на преокрет, аутомобил их не преуређује, само скаче само само у страну са свим четири точка. Генерално, Мазда за оне који разумеју да то мање окренете управљач, брже идите, само морате да не можете да претворите овај управљач.
А у Лагуни нема олује, за њу постоји само неугодна бука. Лице возача такође може замаглити у осмеху, али уопште не зато што је изненађујуће лако обилазити круг да би се прошао окрет, лагано се бори са крилима на чипстерима. Није тако акутни као и мазда, повратне информације о управљачу нису тако добро да одједном можете изградити ротациону путању, а увек постоји мала позадина и често морате мало да украдете већ на луку. Не, то није проблем, али након што Мазда није у праву. И нисам баш волео равнотежу између предње и задње осовине. Чини се да би вам се више енергетски суспензија требало омогућити да се окрене неправилностима пренесете већу брзину, али, нажалост, где се предња осовина налази на путу одлично, страга на стражњу скаче, а задња страна је искала Потребно је прилагодити путању. Дакле, у покрету, међутим, морате бити опрезнији у скоро свим верзијама, систем стабилизације предлаже се као стандардна опрема у већини случајева неће бити закључена.
Генерално, Мазда чудесно прелази противника, који никога не изненађује.

Ергономија и удобност
Шасија Мазда конфигурисана за одлично руковање шасијом ставља га у номинацију у свесно губитничком положају. Ово не значи да је јапански аутомобил непријатно, на крају, суспензија ни на који начин није обрађена, али још увек тресе јахаче сасвим примјетно. Гуме са ниским профилима и на тврди тихи блокови чине да се аутомобилске реакције брже и тачније, али преносе више буке и вибрација у тело. Мало је коментара на ергономију места возача: Нисам се баш свиђало само седиште, то је оштро, али о неправилностима то није његова највећа тежина мрмљајући у оквир.
Разгледање није лош, осим што је због високог крма када је маневрирање преокретање мање него што бисмо желели, али у тестној машини је испуњена сензорима паркинга. Иза ногу је довољно, али путничка глава са високим висином изнад 185 цм журиће у плафон. И чудно је да иза наслона главе на таквим путницима нису дизајнирани.
Колико је била добра Мазда у руковању, тако добра Лагуна у погледу комфора. Аутомобил једноставно лебди преко пута, савесно штити становнике салона из удараца, док ни нема вертикалног накупљања. Седишта су умерено мека, али не аморфна, прилагођавања возачевог седишта и управљача довољно да буду добри за волан готово било којег тена. То је само тврдо пластично чашњак из неког разлога је фиксиран на левој страни возачевих врата, а када путујете, на пример, трамвајске нумере, висок возач, све време се на њега примењивало. Да је то мој аутомобил, пре свега, одврнуо бих га и бацио, јер су га могли приложити у центру, поред осветљења Плафон. А возач импресивног тена одмараће се на средњем пулту тела, због бриге о безбедности, врло је густ. На задњим седиштима, глава је толико као у Мазди, али ноге су примјетно ближе. И није тако згодно попети се због истог средњег стакла и моћног прага који тело чини пет звездица на тесту судара. Али главна левар има низ прилагођавања, задовољавајући било који сувозач изнад просека. Већ смо рекли о видљивости, али ми поновимо: развијена структура власти тела мало је ограничава и то је мали минус. Упркос броју мањих примедби, у овој номинацији Лагуна је приметно испред ривала, и мислим да не само она. Неколико разреда моћи ће да понуди угодније и глаткији кретање.
Практичност и практичност
И компактни аутомобили са стандардним сетом могућности трансформације ентеријера. Леђа задње седишта подијељена су у неједнаке делове и могу се савити и заједно и одвојено. Али Мазда има мањи део леђа с десне стране и РЕНАУЛТ са леве стране. То значи да је __ чежња погодније за превоз у Мазду, јер можете савити и предње седиште и користити целокупну дужину кабине. Истовремено, два путника могу да се стане у већину задњих софа.
РЕНАУЛТ у сличној ситуацији ће имати само место за један. Мазда такође има уочљиви већу пртљажника: 510 ВДА-литара у односу на 450 на противнику. Зато је у овој номинацији јапанска машина испред француског језика.
закључци
Волим узбуђење и младо одушевљење Мазда6. Овај аутомобил је заиста са ликом, расположењем, омогућава вам да се осећате више спортских, енергичних, напредованих. Али, прелазећи Лагуну, одједном сам схватио да ми мање не будем опуштено, само да радим на посао, размишљајући о томе како ћу савршено писати пут следећег, али, на пример, о вечери или како је боље да напишете чланак. На крају, можете само слушати добру музику и проклетство са плутом. А спортски, екстремни, адреналин ће бити довољан на послу, зашто и даље проводити снагу на процесу испоруке на услугу и обрнуто, боље је посветити се ових сати и половина да се одмори и мира.
Опћенито, цело питање је како се односити на вожњу аутомобила: као начин да се запустите или како се опуштати и не трошити снагу која ће бити корисна за важније ствари. И сасвим је очигледно да је машина за коју је идеологија боље прилагођена. То је само алармантно, кожа на мазда6 седишту и разочаравајућа статистика немачке услуге у складу са поузданошћу претходне Лагуне снажно је трљала преко 15.000 КМ.