Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Тест Дриве Мазда 6 Вагон: Естетес из Јапана

Да ли изглед много значи у животу: строга, ексцентрична, спортска, младост, посао? Како је карактер изражен у стилу? Шта желите да се дивите дуго времена? Може се рећи једна ствар: атрактиван појављивање побеђује.
У Мазда 6, изглед је био толико привлачан да сваки пут напушта паркинг, главу, као да је очаран, окренуо се према карану. Сваки пут се вратио у аутомобил, већ из Афар-а, идентификовао сам ову силуету. Изненађујуће је да се акција понављала сваког дана дуже од недељу дана.
 
Атлетски случај даје појаву Мазде 6 не -Аггресивним спортовима. До у мери пумпаних страна, минималне празнине између делова тела, косих линија регала и клин -Схапед хаубица, завршено хромираном траком лошне решетке радијатора са већ познатим галевима - искрцаје натписне плочице, јасно разликује згодан мушкарац из Гужва досадних класичних аутомобила.
Предњи браник са фаровима новог дизајна, велики доњи унос ваздуха и вертикална светла за маглу ствара слику велурског јастука са колекцијом накита изузетног сечења драгоцених камења. Генерално, рад главног дизајнера - Иоицхи Сато, заснован на јапанској естетици. То није случајност да је у именовању средње класе Мазда 6 последње верзије освојила назив најбољег аутомобила 2008 према рунети.
У поређењу са претходном генерацијом, караван је постао дужи (+ 75цм), шири (+ 15цм.) И виши (+ 10цм.). Ниско слетање и поједностављени облик тела олакшава кретање великом брзином.
 
Због спуштених прагова, седећи унутра је низак, али унутар ње је прикладно, караван је значајан плус у погледу капацитета. На задњем седишту можете преклопити ноге у цурлинг-у. Истовремено, погодан нагиб стражње стране столице и нехотице бочне подршке остављају се одмарајући да би се превазишле дуго прелазе, као и на њиховој омиљеној софи. И ако користите функцију склопања стражње стране леђа са подним подам и дубином самог простора за терет, можете добити скоро два метра (1926 цм) дужине и скоро и по метра (1410 цм) ширина апсолутно чак и простора. Па, зашто не двоструки кревет баци врећу за спавање или мадрац и напред: превазићи међујалактичке удаљености. Поред тога, у зиду пртљажног простора је скривено у зиду пртљажног простора, што је врло згодно, на пример, за фрижидер или батеријску лампу и у подземљу нишу за резервну гуму и пјенасти туториал за алате.
Што се тиче ергономије, као и увек, Јапанци су на врху! Ноге за ноге на предњем седишту су више од метра, а поставке столице омогућавају вам да у последњем особу будете угодно у било којој димензији. Колона управљача такође је подешена у преференцијама возача.
Унутрашњост командне плоче, попут свих Јапанаца, је на пословни начин је једноставна и интуитивна.
 
Неуметана облога у тону панела допуњује спољни естетски изглед. У принципу, можете да се бавите контролом на путу: на централној конзоли испод визора течног кристала екрана, испод два дефлектора са притиском на хитно стање између њих, јединицу за управљање звуком, тастера за управљање климатским зонама, седишта загрејане и Аутоматски селектор мењача. На инструмент табли 4 заобљена пета: два секундарна, са температуром мотора и нивое горива, огуљене су због главне тахометра и брзинометра. Са леве стране, пар више стандардних система за контролу Виндовс, закључавање врата, окретање бочних огледала, искључивање АБС система против-блокирање и ДСЦ динамичку стабилизацију.
Али оно што не би требало учинити на путу: Подесите возачку столицу и покушајте да прегледате све функције на -Бодбоар-овог рачунара. Није тешко, али врло ометајуће од главне лекције. Узгред, шести Мазда нема само возачко место на електричном погону, а такав бонус је врло згодан ако стално возите у паровима. Волан је неформално могуће да контролише темпомат, аудио систем и на плочни рачунар. Што се тиче последњег, помицање џојстиком на жељену вредност чинило ми се да није згодно. Поред тога, у време узорка, сви остали показатељи са екрана нестају, а мали сегмент уске траке приказа садржи само један индикатор. У овом случају, морао сам да поставим тежак избор у приоритету између сата и тренутне потрошње горива.
 
Да, и расходи нису били баш пријатно, молим вас 14,6 л / 100 км у Лењинграда и 10,9 у Симферопол м2 у стварности против 11,3 л / 100 км и 5,8 л / 100 км у апликацији произвођача. Направит ћемо попуст од квара. Упркос томе, двочлитарски мотор тестиране верзије, у потпуности са аутоматским аутоматским мењачем, није изазвао притужбе у контроли: самоуверено жудња за празном ходом, чак и (без брода) убрзања на 120 км / х, пријатан ГРАСЛЛ, Јасан рад мењача и адекватно реакција аутомобила на рад возача. На аутопуту и \u200b\u200bу импресивној брзини у неким деловима пута, досезање до 180 км / х, Мазда 6 се понашала веома самопоуздано брзу не осјећа се, лако је маневрирати, стабилизација функционише добро. У дуготрајним окретама на широком аутопуту, можете сигурно унети 100 км / х. Свакако, нисам захтевао додатне напоре на управљачу. И мислим да то није случајност што јапански мотори воле велике брзине. Међутим, некако се не желим возити мерећи на јапанском аутомобилу.
Једино, по мом мишљењу, јапански пате је крутост суспензије. У поређењу са школским колегама, разлика је одлична. Али за то постоји објашњење, они који су били у Јапану бар једном ће ме разумети да нема кривих путева, нема лажних полицајаца, шљунка и песка! И, према томе, нема потребе за мекошћу суспензије и прекомерне звучне изолације. За Русију, безусловни минус.
Ноћу, Мазда 6 отвара уживање скривене на дневном светлу: Светло бело осветљење командне плоче изгледа врло елегантно и адаптивни би-ксенонски фарови са аутоматским коректором су погодни у мраку, посебно за паркинг.
Генерално, аутомобил се појављује живописан утисак који траје дуго времена. И више не знате шта привлачи изглед или помирљиве природе више. За мене се лично зум зоом Мазда маздила у динамичности и, према томе, погон лика, чак ни карактеристичан за лимузину, а да не спомињемо вагоне и опипљиви капацитет. У последњем, караван је надмашио сам.

Тестирано од стране вагона Мазда 6 у конфигурацији Туреринг 2.0 на (147 КС) процењено је за 1. април 2009. године од 985.000 до 1.130.000 рубаља.
 

 
 

 

Извор: Пословни ауто клуб