Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Све је сабласно

Кадиллац би требао бити велики и гладак, елегантна Мазда постала је европски бренд, прераспореди су пре свега доступни стереотипима, али колико су феар? Аутомобили средње класе у поређењу са Михаилом Гзовскијем. Фото: Константин Иакубов.
Цадиллац БЛС
Модел на заједничкој платформи са Опел Ветре и СААБ 9-3 дебитовао је 2005. године у Русији, продавани су од 2006. године.
Мотори: бензин 2.0 литара (175 и 210 кс); 2,8 Л (255 КС); Дизел 1.9 Л (150 КС). Мењачи: 5-, 6-степени механички и 5-брзински аутоматски.
Попуните: База, средина, врх.
Цена: 896 600 - 1183 700 руб.
Мазда 6
Друга генерација је дебудовала на Франкфуртској емисији Франкфурт у јесен 2007. године. Русија је постала прва земља у којој је почела продаја.
Мотори: бензин 1.8 - 2,5 л (120 - 170 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички, 5-брзини аутоматски.
Попуните: Директно, тоуринг, спорт, луксуз.
Цена: 653.000 - 865 000 руб.
Форд Мондео
Трећа генерација представљена је у пролеће 2007. у Женеви. Извоз у Русију је почео у јесен исте године.
Мотори: бензин, 1.6 - 2,5 л (125 - 220 кс), дизел 2.0 литара (130 кс). Мењачи: 5-, 6-степени механички и 6-брзински аутоматски.
Амбиенте, Тренд, Гхиа, Гхиа Кс, Титаниум, Титаниум Кс.
Цена основних верзија: 615 000 - 975.000 рубаља.
Амерички сан
Заснива се на филозофији милиона Американаца. Филмови су снимани о њој и књиге су написане. Типична прича: Родом од сиромашне породице из Мексичке обале коју је Бог заборавио у Америку, где га изненада открију његови бројни таленти. Почевши од највишег црној дела, он на крају постиже успех и чврст положај. Говори са својим подређенима у својој компанији без наглашавања и живи у кући са пет-БУС на Холливоод Хиллсу. Коначна и обавезна трака је у гаражи Фед Цадиллац.
Сједим у очекиваном црном Цардилцу-БЛС-у. На улицама Москве занимају их аутомобил, пристојно промашено. Тешко је рећи шта је важније: цолор, бренд или само-цонфидент? Повјерење се одмах преноси на возача: Наш покрет се мери и мирно. Удаљеност пре него што напредује је намерно сјајна - то није краљевска ствар за мрље са простанком из доњег блата блистав од алуминијумске хаубе. Озбиљни изглед ксенонских фарова и даље вам не дозвољава да клини пред собом.
Једини БЛС да је генерал Моторц могао да понуди у московском штампу, очигледно је моћнији од ривала. Али заиста је сјајно упоредити са јапанским и европским аутомобилима!
Два-лични мотор са турбо-пуњачем спреман је да брзо пуца кадиллац са семафора. Мала одлагања у раду машине постају толико критичне у спорту кутије и надокнађују се предност у коњских снага. Еластични кретен, глатка промена наравно, и опуштени смо у левом реду. Ево га - елемент БЛС-а. Приградски пут процурио стотинама тестних точкова само потврђује претпоставку: Управљање Цадиллац је обично Американац. Калм се мора одбити са нулте ознаке на великим угловима чак и за обилазак мањих неправилности. На путевима депоније, контрола је подвргла детаљну процену.
Са системом стабилизације БЛС-а лако је контролисати. Чак и ако газете папучицу гаса на под, електроника тврдоглаво поставља стрелицу тахометра доле, а аутомобил, гушења точковима, следи готово лишени повратних информација од стране управљача. А ако онемогућите ЕСП? Тачно, то није тако једноставно учинити то, мораћете да ходате по менију на -Болинг рачунара. Као наговештај: Можда не вреди? Нисам разумео наговештај!
Лишени помоћи електронике, Цадиллац је чекао озбиљан тест: кочење са 120 км / х на готово чистом леду и наредном уносу у левој страни готово под правим углом. Није било лако извршити вежбу. Пре или касније, БЛС је био раштркан са стране на страну, амплитуде се плаше, захтевајући корекцију волана са тачност накита не само у драгоценим окретама, а не да дуго лети на чиппер.
Ипак, боље је да смислите директан покрет за овај модел. Међутим, овде чека изненађење: нема питања о високој глаткости ЦЛС курса. Машина се добро сналази са мањим неправилностима, али недостаје озбиљнија удара. Пар пута је суспензија послата на нокаут у прилично безопасним ситуацијама. Како је за разлику од Американца и који је рекао да је БЛС Американац? Модел се не продаје у САД-у. Производи се у Европи, а европска шасија је скривена иза америчког изгледа. Вероватно, у очима становника старог света, амерички сан не изгледа тако привлачно као код куће, иза океана.
Отворен за комуникацију
Прва Мазда-6 произвела је ефекат експлодиране бомбе у Европи. Из бренда, који је произвео веома поуздано, али прилично свакодневно споља, они нису очекивали тако елегантан аутомобил. Након што је освојио Русе, укључујући комбинацију цене и квалитета, шест није желео да се обрише ни споља или технички. Међутим, време је трајало своје, долазила је смјена. Чинило би се да ће се након првог успеха нови аутомобил требао још ближи становницима старог света. Али појавиле су се прве фотографије, благо изненађење је дошло са њима: Мазда-6 је дала јасну котрљање према Азији. Погледајте сужени фарови, задња светла ће се наставити. А други шестори се доживљава агресивније од претходника. Али вреди отворити врата, јер овај осећај нестаје, дајући начин да се осећате осећај спорта.
Возовотово слетање је ниско, што у комбинацији са клирентом на путу од 124 мм, ствара скоро расинг расположење. Упркос слабијем мотору од Цадиллаца, доживљавате убрзање Мазде-6 врло драматично. Да, вестибуларни апарат сугерише да у другом рачуну Кадилаца брже. Али одговор на притисак на папучицу на Мази је окретнији, а промена зупчаника је готово невидљива. Међутим, идила не траје дуго: ако је потребно брзо смањити када се претицање, кутија виси у пола секунде и тек тада се окреће на низак број преноса. Брзином брзине, разлика у моћи постаје све очигледнија. Оцењиват ћу динамику убрзања на тврдом четири, али без плус.
И глаткоћа курса. Можете брзо да идете на Мазду, али моратићете да се помирите са сталним тресењем. А задњи путници такође ће издржати турму из гума и буку љуске, превише лако продирати кроз лукове точкова. Било би време да се решите ове брендиране функције ...
Наставља тему спортског управљача. За разлику од претходника, ево електричне енергије, конфигурисано је веома разумно. Једини неугодан режим је асфалтни покрет са бичем наших путева са рутима: волан је растрган од руку. Иначе, само позитивно. Чврсто, као да гумена погон јасно обавештава возача, у који угао се окрећу погонски точкови.
И како ће се аутомобил понашати у критичном режиму? Брзина 120 км / х, испред леве стране - скретање. Оштар кочење за АБС сира, мале вибрације курса и самоуверени и тачни улаз у предвиђени коридор. Помоћу система стабилизације искључен, контрола се не мења радикално: логично и лако подесиво превртање на гас за испуштање гаса.
Последњих година Мазда воли да адутира јапанске услове, само са циљем фасцинације европског уха са необичним звуком. Нећу их поновити, али ја ћу се пребивати на преводу. Хармонија са природом, напетост, пажња на детаље све је то одражавало у дизајну. Па, најважнији принцип је био емоционална веза возача са машином. Нека Мазда-6 не најбржи и најудобнији аутомобил у класи, али сигурно један од најважнијих за комуникацију.
Тајна репутације
Хенри Форд, вероватно би био задовољан како се његова компанија развија у Русији. Након фокуса, Мондео се диже до транспортера биљке у Всеволозхск.
Нови Форд Мондо већ је био у нашим рукама (ЗР, 2007, бр. 10). Та машина је била опремљена јединим механичким мењачем која је доступан и 2-литарски мотор. Тренутни Мондео са моћнијим мотором и аутоматско поље добија више брзине и више их не доживљава тешким. У погледу убрзане динамике, наравно, не тако добро као Цадиллац, али мало репродукује Мазду.
Стварно ми се допао рад машине за 6 брзине. Он, попут кутија конкурената, са ручним режимом: Држи изабрани пролаз на оверклоковању и пребацује се само на доље када брзина падне скоро за пешака. У режиму аутоматског одлагања, када је транзиција, чак и по неколико корака, минималне.
Други утисак остао је у управљачу: за разлику од 2-литара Мондео, то има тежи и састављени управљач, што омогућава јасније да контролише улаз на ред. А ево познатог окрета: Кочење и Мондео лети поред поравнања! Требало је неколико покушаја да пуца на ред. То је због постављања система стабилизације, а не увек јасно координационо управљање лигаментима.
Ипак, ценили смо Фордово понашање за тачку већу од противника. Осим у ненормалној ситуацији (очигледно велика брзина, лед, провокативно оштар улаз на ред), Форд се понашао на пример, он је пркосно игнорисао руте, предвидљиво је клизнуо под вучношћу, прислушно и брзо реаговао на команде управљача.
Форд за слање, али ипак је пожељнији ривали са становишта акустичке пратеће пратње, глаткоће, пространост у салону, посебно на задњој софи. Мислим да је то способност да удовољи и возачу и путницима који објашњавају добру репутацију Мондеа у очима многих купаца. Како се не сећам изјаве о Хенрију Форду: Не можете изградити репутацију на оно што ћете само радити ..
Враћајући аутомобиле у гараже репрезентативних канцеларија, помислио сам: Колико понекад је наша идеја аутомобила из стварности другачија. Стереотипови се сруше један за другим: Тежак и прилично затворен Цадиллац, емоционални, готово омладински мазд, чврст и истовремено подстакнуће да се активно помера ФОРД. Заиста, сабласно све у овом свету је бесно!
Михаил Гзовски: Упркос губитку Мазде и Форда, Цадиллац ће сећати више од других. Изненађујуће је да се понекад заљубљује у савршеније.
Цадиллац Влс је напустио Америку, али није стигао до Европе. Након што је изгубило многе функције типичне за бренд, није постао јаснији од Европске.
Општа процена 7.5
+ Велика динамика, незабораван изглед.
- осредњи видљивост кроз уски задњи прозор и мала спољна огледала, уска задња софа, склона
суспензија до квара.
Мазда 6 је жива, разумљива у менаџменту, али без притужби на чврстину, чини се, обавезна у овој класи.
Општа процена 8.0
+ Промишљена ергономија, ефикасна климатска инсталација са великим спектром засебне прилагођавања, велики пртљажник.
- Мал је клиренс на путу, мали отвор пртљажника, осредње од буке у задњем делу кабине.
Форд Мондео успешна комбинација чврстих вожњих квалитета и практичности за породицу.
Општа процена 8.3
+ Погодан возач и простран задњи седиште, поуздано руковање, ниска бука и вибрације.
- Систем стабилизације, осредње видљивост, која захтева зависност.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Извор: Часопис "Вожња"