Мазда Мазда 6 (Атенза) Тест Седан од 2007 Седан
Варијације на победи -вин тема
Већ неколико година, велики лимузи су позвани угрожени изглед. Међутим, недавни дебутатори средње-цласе чинили су се да би се утврдило супротно. Захваљујући растућој продаји шест, МАЗДА ажурира записе за број произведених аутомобила. Мондео се разликује много ворно више него што се очекивало. Није било тако лако одабрати најбоље од њих. Слично и за разлику од
Стојећи у близини, углавном изгледају као своју браћу. Реците, задњи део крова обојица је као да је усвојен у копинску копију. Можда до нашег скромног укуса, шест је још увек нејасније, фаталније или нешто слично. Лукав узорак опреме за осветљење, лаконски профил, изванредни (и у сваком смислу) лукови предњих точка. Дизајнер среће Мазде само наглашава неосјетљивост на боју тела. Драга је добра у свим одећима.
Форд је више зависан од избора прстена. У тамним нијансама, чини се тешким. Али у лаганом металу или заслепљујуће-бијелу акрилу, као у нашем случају, Мондео је откривено нова лица. А ако вас је стил Форда не смета одмах, не брините, постоји шанса да се ваше мишљење и даље шири као недавно купљене чизме.
Неће се мало изгледати
Али у кабини се нећете морати навикнути на ништа. Оба аутомобила су дефинитивно добра: цоол столице, лако читљиве уређаје, логично лоцирају контроле, масу прилагођавања. Штавише, сваки у рукаву такође има пар маркираних адута. У Мазда је то интуитивно разумени интерфејс ЦФ-нет, захваљујући којима је са мини окреном воланом, можете да контролишете климу, свеобухватну усклађеност и музику лета. Форд се не умори од одушевљења нама са руским претворбом рачунарске плоче +. Претпоставимо да су обоје савршено заслужили ергономију и шта имамо са квалитетом финишта?
У скоро савршено згодан Мазда Салон, морате жалити само о извршавању буџета неких тастера и прекидача
Возачка столица је удобна. Али комбиновани кожни тон преношење изгледа превише спектакуларно
Скромни, на први поглед, рукавица од шест показала се да је прилично соба
Показатељи несет сигурносних појасева налазе се поред плоче за осветљење и не ометају возача
Пар држала за чаше и претерано кутију у замршењу у ручној ће путовати на дугом путовању
ЦФ-Нет Јоистицк Сјајна ствар
Акустика од Бовца на вратима мазде знака скупих спортова или Лакерија
Ручица Каракури система у тренутку награђује стражњу страну софе директно са пртљажника
За најмоћнију мазду, 6-степени ручни ГВБЕР је једина опција преноса
Метализовани прекривачи папучице положени су само у спортској верзији, на било ком мондео-у можете добити исто за доплату од 5200 рубаља.
А онда је онда занимљиво. Шест у јефтиним основним верзијама изгледа, по нашем мишљењу, занимљивији. Контрастно светлосно дно је посебно импресивно, тамни врх је раствор унутрашњости у Торину. Али скупља опрема, то је очигледнији расипање малих детаља искрено јефтине пластике постаје очигледнији. Дефлектори вентилационог система, обраде врата, радио панела, климатска контрола климатске контроле свих ових ситника, окупила се заједно, чине утисак непримерених уштеда.
По нашем мишљењу, данас је унутрашњост Мондеа апсолутно најбољи у средњој класи
Мондеова величанствена столица је добра и у граду и на дугим путовањима
Огледала, позадинско осветљење, Форд-Еие Форд је опремљен максималним
Чини се да је насловни поклопац прилично катастровне кутије за рукавице у отвореном положају
Кутија између седишта је већ обезбеђена у основној опреми
Систем лансирања без кључних кошта 9.000 рубаља, али је укључено у стандардну опрему скупих верзија ГИА-Кс, Титанијум-Кс и спорта
Џеп врата је прилично дубок
Обавезно за димензионалне мондео парктронике за предњи и задњи браник кошта 9300 рубаља.
Вожња возача возача ће прићи са дугом на дугачком путу
Пет -Стаге загревање предњих столица за софистициране природе. Мазда се ограничила на два начина
Као добар Стиер, Мондео, напротив, раштркајте се на средину удаљености. Ако завршна обрада амбијенталне верзије није превише импресивна, тада би унутрашњост титанијума и спорта украсила многе седанске пословне класе. У Форду је све измишљено, изабрано, направљено и савршено уплетено. Изузетак неукусни украс дрвне верзије ГИА-а.
Неразумна предност
Према димензијама, Мондео је ушао у пословну класу једном ногом. На крају крајева, лимузина је испружила 4 м 78 цм, а дужина хатцхбацк-а и још више од прага за сегмент од четири осамдесет. Није изненађујуће да је Дива Форд изузетно пространа. Задњи део задњих путника је 76 цм величанствени резултат. Међутим, упркос већој ширини кабине, седиште је јасно формирано под две особе. Седење у центру клизаве конвексности између две заиста краљевске личне мере сумњиво задовољство.
Као и већина модерних средњих модела, шест софа (на слици са леве стране) и Мондео дизајниране су за два путника
Компактни наслони за главу не ометају се задњи преглед
Зато је, упркос чињеници да је шест мање пространо математички, инфериорнији је у низу у погледу ногу, главе, као и ширине софе у Мазди са потпуном комфорном, истом растрганом пар испод 1 Постављаће се М 85 цм. И ово, примећујемо, под условом да исте здраве жене седе испред.
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге седеће са леђа указује на да јесте да је раст возача 185 цм.
За различите потребе
Част и похвале трговцима из Келне и Хирошиме, који су повјерили избор десног пртљажника на самим купцима. На крају крајева, Мондео, као и шест, може бити класични лимузина и компакт. Ако је у првом случају теретне могућности оба могу се проценити на тврдом четворици, а затим огромна петина врата, која се отвара попут скромног хангара малог ваздушног базе, заслужено додаје по резултатском резултату на максималну оцену. Резултат шест може се смањити за недостатак пуне резервне поште, јапански традиционално причвршћују нискофактички опоравак у цревима пртљажника. Али, с друге стране, у Мазди је да се синтер софе можете савити директно из пртљажника за то на десној страни и наде се на левој страни посебних ручка. Каракури систем у акцији! Дакле, у овој категорији нема губитника.
труцк Волуме 494 Л
Труцк Волуме 519 Л
И шест и мондео могу се одабрати са погодном телу вагона. То нису само стилски, већ и собни вагони са максималним запреминима пртљага 1751 и 1685 литара
Хатцхбацк нису у узалучени који се сматрају практичним Седановом. Са пресавијеним седиштима у Мазди (лево) и Мондео, чврсто се постављају чврсте дуге. И недостатак ограничавајућег лука између салона и пртљажника омогућава транспорт гломазних објеката
труцк Волуме 519 Л
Труцк Волуме 486 Л
Огроман отварање пртљага обе хатцхбацкс олакшава утоваривање. 140 цм је скоро и по пута дијагонала класичног лимузина
труцк Волуме 493 Л
Труцк Волуме 510 Л
Класични седани из положаја носивости нису најбољи избор. Имајте на уму да су сви подаци о волумену дебла дате за Форд (лево) са пуним резервним точкама и за мазу са комплементарним
225. брзо У разним мондео моторима и шест, лако се збунити. Покушајмо да положимо све на полицама. У верзији буџета Јапански је јасно пожељан. Прилично болан и економичан 1,8-литарски мотор капацитета 120 литара. Са. То иде много боље него што његова цена подразумева. Додатна особа у потоку које вам се неће гарантовати да се осећате. Због своје запремине, само 1,6 литара 125-коњских мотора мотора није тако нејасно.
Слична слика у оптималном 2-литарском опсегу за моделе средње класе. У овом случају, разлика у моћи је 145 литара. Са. Форд и 147 л. Са. Мазда није основна. Важније је да се шест са овим мотором може добити и механичари и са митраљезом. Али Мондео са аутоматским мењачем подразумева примјетно скупље, али не превише паприка мотора од 2,3 литре.
Форд се игра, прво, због величанствених дизел мотора да Мазда сакрива од купаца. Али што је најважније, у спору највише већине мотора, линијских пет из Волво-а, опремљен турбопуњењем, безусловним фаворит. За воланом таквог мондео не требате моли да се повећава папучица увек довољно снаге. На било којој брзини и било којој брзини. Узгред, 6-степени механика се углавном не смета без потребе да се одсели, окренуте треће или четврто, па се возите на градском темпу. Још једна ствар, само желите да желите и више него довољно снаге претвориће се у вишак.
Против ове позадине, 2.5-литарски Мазда мотор није баш импресиван. Да би се не заостајало иза Мондео, мотор се мора искривити на лимит, али белих хране нестаје од погледа.
Али динамика успоравања и Форда и Мазда не поставља питања захваљујући моћним механизмима диска како се само поуздано успоравају, јасно и са маржом. Радознало је, на шест коњских снага шест, појачало заиста улази у рад са јачим штампом, карактеристично за хитно кочење из великих брзина. Због тога се у стандардним режимима папучица изгледа мало мање осетљиво.
Боље да не мислите на то?
И Мондео и шест су веома добри у погледу санке сензација. Чак ће и основне верзије ових машина ући на љубав према брзом претварању свакоме, тако да успешно постављају шасију: узбудљиво и интригантно, али истовремено сеф. Реците, Мазда на брзом скретању је веома упоран поред лука и изван квачила гума, почиње да предвиди да се исклизне. Дакле, можете звиждати гуме на претварању без непотребног ризика. На сувом аутопуту, ЕСП вам је тешко толико корисно и поуздано води шест у максималним режимима.
Дивно добро у закретницима и Форду. Има прилично лак, али истовремено информативни управљач и шасија, спреман да се одмах придржава налога возача.
Можете се жалити само на ситнице. Рецимо, упркос појављивању мотора испод хаубе, ни мондео ни шест постају још више спорта и оштрије. Мазда се чини да је више чвршће и сакупљена у великој мери због 18-инчних точкова, али и велики лик је остао непромењен. Али Форд Суспензија и даље омогућава ролне на брзом окретама, а великом брзином аутомобил је предмет вертикалног замаха.
Ретки изузетак
Али скоро нема притужби у вези комфора. Форд је посебно добар. Одлична звучна изолација претинца за мотор и дна су достојна само похвале. Чак и традиционално бучни дизелски мотори испод хаубе Мондеа не трљају, већ су се провалили. Звук рада бензинских мотора чује се само ако уврнуте тахометар у црвену зону. Сјајно! И лошије суспензија? Довољно је рећи да чак и на гумама и дисковима профилирања 17. пречника Мондеа не тресе душу од возача и путника.
Фабрички подаци обећавају врло пристојни отвор за пут: 165 мм у Мазди и 150 мм у Мондеу. У ствари, све није тако оптимистично. Као мерења колега из вожње часописа, чишћење је само 124 и 140 мм, респективно
Мазда такође није грешка, иако противник још увек није ишао на одличан резултат. Да, у поређењу са моделом претходне генерације, нова шест је приметно мирна. Ово се посебно односи на звучно изолација у области лукова на задњим котачима. Али мотори су и даље причљиви. А ако се 1,8-литарски мотор одјекиваног гласа може опростити основна верзија пута, рецимо, миља мотора од 170 коњских снага је непријатно изненађење лишено спортског музика. Мазда се више учитава и на путу зглобовима прилично тврда огибљење тресе на избочинама. Није да је потпуно неподношљиво, али Мондео ће бити фасцинантан.
Сви тип-топ
Одличне безбедносне процене за средњи-класе модела постају пријатна норма.
Дакле, у овом случају, чак су и основне верзије обе машине опремљене у целости. Шест јастука (Форд такође има и врећу за екипу колена), седишта и абс се не разговара. Поред тога, у Мазди, динамички систем стабилизације (ЕСП) је укључен у обавезну опрему најједноставнијег 1,8-литарске верзије. Електронски француски на Форд појављује се само у другом -ло -лол сету тренда. Међутим, чим Еуронцап почне да додели додатне бодове за аутомобиле са стандардним ЕСП-ом и то, верујте ми, више није иза угла, а ова психолошка баријера ће бити прослеђена.
У тесту судара ступа без стандардних завеса на надувавање, не можете добити одличну процену
Једина погрешна ватра Мазде-6 још није положила мужјаке тестова судара ЕуронЦАП-а. И иако и великим не сумњам у одличној процени, још увек насјевамо пола ббалл-их шест.
На било којем новчанику
Буџет будуће куповине зависи од перформанси коју сте изабрали. А ипак је Мазда привлачнија. Уосталом, чак и најједноставнији 120 коњских снага шест који су учинили директним (од 653.000 рубаља) опремљено је за многе завист: од клима уређаја за одлагање дискова.
Ако не и за домар пето врата, било би тешко разликовати Хатцхбацк оф Мондео из лимузине. Тела Мазда су нешто већа
Оптимални обилазак на двосмерној мазди, укључујући бикенон и климатску контролу 2-зоне, трошкови од 784.000 рубаља. За верзију из рубље у рубље на 823.000 рубаља. Са митраљезом. Коначно, чак и најсофистициранија Мазда са 2,5-литарским мотором у верзији за ЛакеСхер, укључујући кожни ентеријер, отвор на крову и систем лансирања без кључа биће састао 909.000 рубаља.
Али Форд може да игра милион рубаља. Реците, капацитет од 225 коњских снага у новом спортском дизајну, укључујући, између осталог, скраћене опруге суспензије, повуциће за 1.048.900 рубаља.
На европском тржишту предња плоча најскупље верзије МАЗДА-6 украшава додирни екран, имамо јефтину сиву плочу сиве магнетофона
Наравно, 1.6-литарска верзија почиње са 622 хиљада, а Мондео-2,0 може се купити за 701.900 рубаља. Али проблем је у томе што, за разлику од Мазда, Форд продаје аутомобиле са врло скромном опремом, причвршћујући огромну листу комплементарних ње. Као резултат, опремљен је слично Мазда Мазда је мало скупља. Поред тога, Јапанци нуде трогодишњу гаранцију, а плави овал је ограничен на две године.
Одлучили смо:
Без обзира како смо покушали, нисмо могли да одаберемо најбоље од вредности средње класе. Подносиоци представке су веома добри. Прелазећи из једног аутомобила у други, нисмо се суочили са супротним ликовима, већ са мало различитих интерпретација исте теме. Обоје имају модеран, практичан и собни ентеријер, велики пртљажник, одлична пасивна сигурност. И што је најважније, врло убедљива равнотежа између удобности и контроле готово је идеална за данашње средње-цласт моделе.
А ипак је било могуће нацртати неке закључке. Мазда (Просечна оцена 4.5) је дефинитивно профитабилна у јефтиним нивоима трим, као и у верзијама са аутоматским мењачем. Мондео (Просечна оцена је 4,5), напротив, чини се пожељнијим и занимљивијим у горњем ценовном распону. А присуство мотора од 225 коњских снага јединствено за демократски модел само му додаје гламур.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [07/2008]
