Мазда Мазда 6 (Атенза) Тест Седан од 2007 Седан

Бела олуја

Оно што је недостајало бивше мазде 6 је шик. Па, у њој није било Цхиц-а, и сјај, и то је и на срцу. Чврсти јапански лимузина, изглед је прилично космополит, али нека врста кретене. Мазда6 је очигледно недостајала импресивност са којом је могла да стоји поред браће, оне које су старије од ДЦЛАС-а и са свим њеним поносним спољашњем да покаже да није лист, већ и коже. И ево поновног рођења. Од патка (не рећи да је ружна, прилично бецката) постајала прелепа дизалица.
Стајали смо на малом евроарирајућем аутопуту, смештеном у близини Будимпеште. Било је двадесет руских новинара који су доведени да се јашу на другомдерацију МАЗДА6 круг на Мазди6. Неколико снега -Вјете седан пре -продукционог склопа један за другим ушло је на следећи круг, очајнички блокирајући точкове у угловима.
 
Зашто су је учинили белом? Неко је био огорчен. И шта вам не одговара? Скоро у хору питали су од њега од њега. Да, погледајте ближе: Има линију завоја преко задњег лучног точка, мада вечери и светлост је невероватна! Сви тихо погледали су лук на задњем точковима Мазда6, чекајући свој ред на почетку. Линија савијања и, међутим, није била видљива. Да, генерално, а не неопходно. То је у претходном животу, све се састојало од пруга силуете верификоване у било којој светлости. За то, укључујући, сматрали су се јапанском духом који се не одражава довољно.
 
Нови Мазда6 је створен према канонима јапанске слике. Све се састоји од ритмичке флуидности, вишеструке дубине и непотпуног простора. Чини се празнину само празна, то је само бесконачност из које све долази и у који све иде. Ако су дизајнери Мазда да су песници, изразили би тако нешто.
 
Али покупили су још сложеније речи за то. Мазда6 друге генерације је израз три принципа. Први од њих, Југсен. значи склад са природом, софистицираном и смиреном. Друго, Рин. Говори о достојанству, спремности за бацање. Треће, Сеицхи. Описује софистицираност и пажњу на детаље. То је са овим речима које Иоицхи Сато, дизајнер мазда6, описује његово ново стварање. Међу својим претходним креацијама је 323 и 626, МКС5 и РКС7, као и низ концепата. Вратио се у серијске аутомобиле како би удисао концептуални јапански дух у њих. А ова концептуалност изражава се не само у спољном дизајну, аутомобил је засићен на последњем вијцу. Другим речима, нема ере еде ЕДО на Торпеду, само оригинални стил заснован на јапанској естетици. Уосталом, без националне идентификације данас. Немци никада нису сакрили своју припадност. Италијани га враћају себи. А јапански промовишу на сваки могући начин.
 
Прво, шта је јапански аутомобил нове генерације? То је добропролив модел претходне генерације. Ово је вани гледајући Мазда6, чини се да од ње није остало ниједан ниједан детаљ. Под капуљачом и кућиштем, сви су исти, само се побољшавају. Две нове тачке причвршћивања на оквир двоструког зглоба огибљења, нови дизајн предње суспензије и доњих полуга са једним шаркама. Даљње набрајање биће још веће чезне, али и поштовање.
 
Са становишта једноставног корисника, занимљивије је да је Мазда6 препун величине. Међуосовинско растојање се повећало за 50 мм. Челик Седан и Хатцхбацк су дужи 65 мм, шири 15 мм и 5 мм. Вагон са станицом у потпуности се продужио за 75 мм и постао је 10 мм већи. Због тога су се вратили назад 20 мм, а 9 мм у раменима. Чак и ако сте на једном волану у демократском омоту, али други су већ у угледном Д, морате пажљиво радити на пространости и удобности.
Овај рад је врло филигран. Овде су додали додатни комад, овде су ставили нови систем, видите, аутомобил је озбиљно стекао тежину. Мазда6 има само 90 кг, али дизајнери су и даље успели да добију 35 кг (за опцију са најмоћнијим мотором), користећи, посебно високе материјале високе стрелице. Наравно, немогуће је проценити лакоћу нове мазде6 очима само ако то осетите иза точка.
Светска продаја Мазда6 започела је у Русији 1. децембра. Највише буџетска опрема са мотором од 1,8 литара и пет -Пеед механика (сада се зове Директно) коштаће 653.000 рубаља. Само ће она имати клима уређај, сви остали ће подразумевано имати контролу климе. Најскупљи Мазда6 са мотором од 2,5 литара и шест -Пеед рупински пренос кошта 909.000 рубаља. Економска верзија турнеје нуди се са моторима 1.8 и најпопуларнијим 2.0, а само је последњи предлагао као код механике. Дакле, са митраљезом. У спортској верзији биће само мотори 2.0 и 2.5. Буквално трчимо иза волана. Возити брже три кругова су постављена, брже се мењају на модел са другим мотором, упоредите, извлачите закључке, промените се поново. А онда, одлазите, гледате се на ове беле блокове и разумете да се не можете много упознати са овим аутомобилом. Она не подноси тугурност. Укључујете кључ у закључавању паљења и имате светла на контролној табли се постепено запале, од нижег до горњих. Да бисте позвали ову заступљеност светла скоро међународном речју Веца значи прећи све напоре дизајнера који су научили Мазда6 да упознају свог власника са поздравом традиционалним поздравом Јапаном. Овај лук је једноставно део ритуала, све исто као што ћете се клањати лифтом, метродиком или конобаром. Уобичајено је да не приметите такав лук или им одговорите са кратким осмехом. Мазда6 Желим да се насмешим.
 
Можете узети слободу и изјавити да се задржавање аутомобила завршава на томе. Почиње да је тако недостајало у шик, сјајној и тој веома жељеној репрезентативности. Некада је била Мазда6 са 2.3 мотором. А сада нема никога да једе Мазда6 са 2,5 мотором. У ствари, разлика је мала. Прво је имала максималну снагу била је 166 КС, други је имао 170 КС. Увртање раније од 207 нМ на 4000 о / мин, сада 226 нм на истом 4000 / мин. Али убрзање до стотину постало је брже скоро секунду (сада 8 с), а максимална брзина је заокружена на 220 км / х уместо 214. Чини се да би се сви желели да их консултују са свима.
 
Некада је била водећа компанија која је имала само три конфигурације са једноставним именима базе, тоуринг и спорт. А сада се појавио четвртина, иако са баналом, али какво пријатно ухо на име луксуз. Кожна унутрашњост, возач са електричним и меморијом, сигурносни аларм, фарови бикенона са аутоматским коректором, Босе Аудио Систем са осам колона и дигиталног појачала, таква мазда6 још није доживела. Подна конзола има рељефну завршну обраду, централни наслон за руке је мобилно, украшен је кожом.
 
Изнутрашњост, Мазда6, чак и у просечном особљу, неће моћи да затражи суздржаност и једноставност. Доубле -зоне климатска контрола, разилазећи се, попут кругова на води, кругови централног екрана, уређаји имају амбер црвено осветљење са више плавих светла, новог елегантног управљача. Овде концентрише не само озбиљност и чврстина менаџмента, у ствари, цео ум нове Мазде6 је концентрован у мрежи Скраћенице ЦФнет кода, навигатор (за Русију није релевантан), клима у аутомобилу, Укључен рачунар и Блуетоотх интерфејс. И све то може и треба да се контролише без скидања дланова са управљача током померања. Такви љубавници духа ЗООМЗООМ још нису додирнули руке.
 
Мазда6 лимузина
Бензински мотор, 4 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2488
Снага (Л.С. на РПМ-у) 170 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 226 на 4000
Предњи погон
Мењач 6 -СПЕЕД, механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4735/1795/1440
Опремљена маса (кг) 1395
Максимална брзина (км / х) 220
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.0
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.1 / 6.3
Цена от 852 000 руб.

Тезе су после
1 Прва мазда класа Ц / Д Мазда 1500 је објављена 1967. године, тада је изглед створен у италијанском студију Бертоне.
2 Мазда6 претходне генерације био је први аутомобил у којем ауто-салани часопис није открио ниједан квар или квар током тестова ресурса током трајања од 100.000 КМ.
3 Пре него што су дизајнери новог модела главни циљ да донесу јапанску естетику Мазду6 и изражава националну културу својим изгледом.
4 Према принципу одузимања, Иоицхи Сато створио је сажет и изузетан стил.
Текст: Анна Килимник
Фото: моторна Европа Мазда
 

Извор: "Аутопилот"