Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године
Нова Мазда6. ЗООМ-ЗООМ У СИБЕРИЈУ
У октобру смо већ успели да се упознамо са новом генерацијом Мазде6. Тачно, а затим је комуникација са овим моделом била врло кратка на еуро-прстену тркачке обуке у близини Будимпеште, новинари су добили прилику да се вози аутомобилом само неколико кругова. Због тога се сви радовали када би Јапанци донео нову шестор у Русију, јер је било јасно да би ова машина могла сигурно да затражи наслов једног од најбољих у класи Д. У ствари, упознавање Мазда6 у Русији прошао је у две фазе одједном. Прво смо узели од продавца Ст. Петерсбурга Мазда Један од првих тест шест особа које су се појавиле у Русији. Међутим, у Санкт Петербургу, у северном капиталу није могао бити страшан, а огромни гужви у саобраћају појавили су се на готово свим путевима. Зато смо недељу дана касније отишли \u200b\u200bу Сургут (а одатле тамо у Нефтеиуганск и Кханти-Мансииск) како би се проценили све нијансе контроле шесторице. Али Ст. Петерсбург тест Мазда6 такође није узалуд. Стојећи у саобраћајним застојма, имали смо прилику да се смиримо удобност кабине.
Део 1. Технички Прво морате да кажете неколико речи о томе шта је друга генерација Мазда6. Понекад можете чути да је зупчаник заснован на платформи од Новог Форда Мондеа. Али то је потпуно погрешно. Мазда6 модела 2007. године изграђен је на основу прве генерације шест. Истовремено, Мазда је драматично обрадила суспензију, мењајући скоро све чворове. А међуосовинско растојање је постало више за 50 мм, а димензије машине су се повећале у свим правцима: у дужини, мазда6 је додао 65 мм, у ширини од 15 мм и у висини од 5 мм. Али истовремено, захваљујући кориштењу савремених технологија, догодила се невероватна ствар, нова Мазда6 постала је лакша, ригидност торзије тела повећала се за 14-30% у зависности од врсте тела и крутост завоја Побољшан за 23-45% (занимљиво је да је највећи пораст тврдоће тела, посматрано на хатцхбацк-у). Маса шест се смањила, међутим, само 25 кг. Али захваљујући томе, Мазда6, који још није био тежак, сада
то је један од најлакших аутомобила у својој класи. А тежина и крутост тела су они фактори који имају озбиљан утицај на контролу. Друга карактеристика нове генерације МАЗДА6 је употреба појачала на возилу електричног управљача, која је заменила електро-хидраулички. Представници Мазда тврде да је захваљујући овом појачалу било могуће постићи боље повратне информације и учинити воланом акутнијим. И трчање напред, можемо рећи да Мазда инжењери не лажу. Возач који седи иза волана шест заиста разуме куда иде и шта ће се догодити ако окренете управљач на један или неки други угао. И нисмо преварени због звучне изолације. Схумка је заправо била скоро једина заиста слаба МАЗДА6 место претходне генерације. Јапанци су примили одговарајуће жалбе и, при развоју новог аутомобила, платио је велику пажњу овом тренутку.
И о моторима. Овде се овде није догодило ништа револуционарно ново. Три јединице за напајање достављене у Русију биће испоручена Русији: 1,8 литара (120 КС), 2.0 Л (147 КС) и 2,5 Л (170 КС). За поређење, следећи мотори су постављени на старе шест: 1,8 литара (120 КС), 2.0 Л (147 КС) и 2,3 Л (166 КС). Да, прве две јединице за напајање се не разликују од старих. Штавише, чини се да је 1,8-литарски мотор почео да мање вољно одговори на притиску на форумирање норми за заштиту од гаса за присиљавање инжењера да би мотори мирно учинили мирно и истегнуте бројеве зупчаника у преносу. Део 2. Санкт Петербург
Сјећам се да су током мађарске презентације шест представника Мазде одушевљано о јапанској филозофији, значај њихових хијероглифа и онога што су желели да постигну, стварајући другу генерацију Мазда6. Ако вековима објашњавате да се јапанска култура у пар реченица, испада да је следеће уједињено у Мазди6: Снага и смиривање (хијероглифни РИН), пажња на детаље (сеицхи), скривена дубина или принцип постепеног преласка (Иуген), Емоционално удружење (Кизуна). Генерално, звучи врло мистериозно и стилски. Али не
заборавите да су сви ови јапански термини ништа више од компетентног маркетиншког кретања који ствара чаробну ауру зом-зум око машине. Стога се нећемо посебно сакрити на јапанску филозофију и погледати ауто. И постао је бољи! Морам рећи да је претходне шест одликује врло леп дизајн. Нови аутомобил није изгубио предности свог претходника, али истовремено је обрастао масноћом. Не - ово је лоша дефиниција. Није имала масноће, већ мишиће! Ако се првих шест може упоредити са спортистема који се креће за средње удаљености (то је, број је сува и тонирана), онда је нова шест истог тркача, али ко је био као пар година у љуљању столица. Слика је остала атлетски, али истовремено је тело стекао олакшање. А аутомобил је примио веома лепе задње ЛЕД светла.
У кабини није било револуције. Ако сте се раније возили у Мазда6, а затим у аутомобилу све ће вам се чинило врло познатим и драгим. Једна од карактеристика нове шест је наговештај двостепене конзоле је сада модеран. На Мазди6 продати у Европи, велики монитор је уграђен у средину браде, које се приказују индикације навигационог система.
Али у Русији, Мазда још није продала аутомобиле са навигацијом (очигледно, то ће се то догодити у наредних неколико година). Стога имамо велики радио са подршком ЦД-а и МП3 у горњим нивоима Трим на свим машинама без изузетка аутомобила. Његов звук у великој мјери зависи од конфигурације у бази је четворо говорника, у турнеји је шест и већ је у спорту и луксузу. Климатска контрола (у бази података једноставног клима уређаја) налази се одмах испод радија, а клима је овде одвојена. Клубови подешавања контроле климе су пријатни, али у ствари је још занимљивије да не радимо не са њима, али са маркираним системом МАЗДОВСКИ ЦФ-НЕТ функције, јапански одговор на БМВ Идриве систем. ЦФ-нет интерфејс, наравно, је много лакше него БМВ нема велики екран и прекрасан даљински управљач. Уместо тога, на волану постоје дугмади и мали једнобојни екран у горњем делу предње плоче. Изгледа врло скромно, али у ствари коришћење ЦФ-мреже је згодно. Тренирајући мало, возач ће моћи брзо и, што је најважније, без да се скине са руку са управљача, конфигуришете контролу климе, погледајте податке на мрежном рачунару или направите радио.
Али оно што ми се није допало било је прекратко и чврсто, прекидачи волана. Наравно, ово је питање навике, али када управљате шест, први пут да постоји жеља да мало продужете исте склопове.
Генерално, унутрашњост Мазда6, посебно у доброј конфигурацији, угодно утисак. Завршни материјали су високог квалитета, а овде се не користи само тврда пластика, већ и мекано (чак и са повећањем, немогуће је разликовати тврду пластику од меког пластике). Тачно, постојао је осећај да је постао озбиљнији, салон је мало изгубио дух спорта. Јапанци знају за то, али да објасне ову чињеницу, традиционално су се појавили целом филозофском теоријом. Наводно, особа у Мазда6 треба да доживљава аутомобил не као комад гвожђа, већ као партнер. Зато је све у кабини направљено у пријатељском стилу. Део 3. Хладно
Кад смо летели у Сургут, било је - 29 степени изван прозора. Свеже. Мазда је довела 12 различитих аутомобила на тест Мазда. Али већину свих њих било је аутомобила са 2.0-литер мотором и аутоматском - највероватније, то ће се појавити ова верзија која ће бити најпопуларнија у Русији. А ови прорачуни нису засновани од нуле. Наш тест је показао да је шест са 2,0-литарском мотором можда најоптималнији. Наравно, аутомобил са 2,5-литарске јединице изгледа још боље, али већ су врло пристојни. 147 коња је веома вољно узимање великог лимуна. Машина је, наравно, мало инхибирала процес убрзања, али кутија ретко иритантна. А поред тога, незадовољство се може појавити само ако сте користили аутомобил са мотором капацитета више од 200-220 кс. Поред тога, не треба заборавити да аутоматски мењач има ручну функцију пребацивања током претицања, то вам омогућава да се подрива мало раније и не исечете на надолазећи траку у оптерећеном Камазу.
Наравно, треба се рећи неколико речи о руковању. Раније је била снажна страна Мазда6. Нова генерација овог модела била је у стању да одржи најбоље квалитете свог претходника. У исто време, постоји јасан осећај да ће нови ауто боље усмерити! Аутомобил је добро очигледан за управљач, јасно пише путању, омогућава вам да се заиста осветлите. Тачно, хтео бих одмах да кажем возачима са превише врућим главама. Никада, не чујте, никада не искључујте контрастни систем, бар на јавним путевима. За безбедносне системе су врло опуштени. Снимите нам реч, седећи иза воланом Мазда6, који има контрастни систем који је већ у основној конфигурацији, веома брзо заборавите на чињеницу да аутомобил може да лети до јарка на оку оку на снежној стази. Тестови на депонији (змија и преуређивање) са активним безбедносним системима и искљученим системима показали су безусловну ефикасност потоњег. Ови системи могу заиста спасити живот у екстремној ситуацији. Део 4. Новац
Колико кошта нова Мазда6? Ово питање је забринуто за велики број возача. А када проучавате цене, испада да је Нова Мазда6 постала скупља од старог за 32.000 рубаља. Тачно, постоји једна нијанса раније основна верзија лимузине са 1,8-литарском мотором. за 621 000 руб. (Мазда6 прве генерације и даље се може купити) имао је обичне челичне дискове за 15 инча, а сада основне шестероке за 653.000 рубаља. Има већ 16 инча дискова и бацате.
Конфигурација турнеје већ је порасла за 55.000-60.000 рубаља. до 699.000 рубаља. За верзију са 1,8-литарском мотором. и до 759.000 рубаља. За 2,0-литарску машину. Али у поређењу са старим моделом турнеје, обогатио се не само на ливеним дисковима (успут, 17 инча), већ и на сензору кише, сензор светла, музичким системом са шест, а не четири говорника и могућност слушања до мп3 датотеке.
То је сажаљење, наравно да је аутомобил постао скупљи. Али, верујте ми, у овом случају, додатни новац не узима узалуд. Уосталом, приликом куповине нове шест, добићете више аутомобила одраслих који је постао лепши, угоднији, тишији. И поред тога, нова машина је и даље савршено контролисана. Можемо рећи са поуздањем да је за сада Мазда6 који је вероватно најбољи аутомобил у настави Д, на којем смо успели да возимо (премиум аутомобили у овом случају не рачунају).
Извор: Ауто.маил.ру
