Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године
Мазда 6 караван, Италија тестирање
Да бисте спровели тестну вожњу Нове Мазде6 у варијантима караван и компакт, Град Рапалло, који се налази на северној обали Италије, изабран је неколико километара од Ђенове. Два дана су додељена за истраживање аутомобила. И сва два сам морала да путујем на истом аутомобилу - тамноплави вагон са 2,5-титер бензинском мотором у максималној конфигурацији. Узгред, то је био караван са станицом који је био вођа у Европи међу свим првим герацијама МАЗДА6. То је чинило 40% продаје (хатцхбацк - 34%, лимузина - 26%). Али кренимо по реду. Спољашњост
У складу са општим тенденцијама за проширење, аутомобил је постао већи. Дужина се повећала за 75 мм, ширина за 15 мм, висина за 10 мм, такође се повећала за 50 мм. Истовремено, вреди напоменути да је због употребе модерних материјала, тежина се смањила за чак 35 кг.
Ако се претходна мазда линија може сигурно назвати пробојем, тада се текућа генерација прати традиције да се тамо не заустављају, друго подебљано бацање на запад. Сав исти светли, препознатљив стил заснован на јапанској естетици, али сваки део и аутомобил у целини изгледају релевантнији и завршен. Генерално, појављивање Јапанаца успело је у 100%. Посебно сам волела задње фарове (светла за маглу са ЛЕД лампи укључена су у стандардну опрему за европско тржиште).
Резимирајући, можемо рећи да је Мазда 6 у паковању вагоне, наравно, најлепши аутомобил свих представљених колега из разреда.
Унутрашњост У поређењу са претходном генерацијом шест, постоји огроман корак напријед. Ако је последњи модел био снажан и није баш пријатан утисак пластике, то више није у тренутној верзији. Али, упркос свим напорима, осећај стварне европске удобности није могао да се постигне. Кожа седишта није најбоља облачења, шавови су прилично груби, пластика Торпеда могла би бити боља. Генерално - злогласна јапанска естетика.
Разгледање је врло добро, захваљујући великим бочним огледалима, нисам доживио минут нелагодности и практично нисам користио огледало задњег погледа. На десној страни стакла у пртљажном простору, гријач је дат за боље гледање током магљеног. Једном на врло уској и намотавајућој улици, стезали су се са обје стране каменим зидовима, нисмо доживели непријатности када маневрирамо, а да не спомињемо аутобахнс.
Контроле су прикладно смјештене, Виндовс дугмићи се једноставно прилагођавају. Чудно решење је локација контроле радија на управљачу, са леве стране, док је темпомат са десне стране. Такво решење се налази на многим моделима, али и даље се чини чудно. Уосталом, пребацујемо радио станице и променимо звук радија много чешће него што користимо темпоматску контролу. И дакле, било би логичније имати дугмад за управљање музиком за рад за већину људи десном руком.
Одељак за рукавице је прилично просторно, ван врата је мало удубљење у којем можете да поставите, на пример, фонтана. Од минуса за пушаче вриједи напоменути недостатак осветљења упаљача за цигарете. Педале и место за леву ногу су елегантно завршени металом. Удобно седи на било којем месту, возачко седиште је регулисано у свим врстама упутстава, ноге за ноге путника су довољно и испред и иза. Барем са висином од 192 цм, био сам угодно и тамо и тамо. А сада о угодним ситницима да је сало за станицу задовољан. На пример, у Мазда6, задња седишта приликом преклопника пријатно се одбијају напријед, постављајући се потреба да се гужве између задњих врата и пртљажног простора приликом постављања великих објеката. Покрени се врло повољно. Специјални понос Мазда је склопива полица пртљажног простора, коју су звали Каракури. Његово значење је да приликом отварања врата универзалног пртљажника видите како се задњи пук аутоматски набори, ослобађајући место утовара. У принципу, нема ништа посебно. Слична решења се користе на многим моделима (укључујући нашу Ладу). Иако нема питања о било којем Каракурију, задњи пук је једноставно везан нитима на врата пртљажника. Али Мазда је одлучила да ову идеју подигне у основи нови ниво.
Како ићи Ова машина је креирана за нормалну удобну вожњу, а не за тркачке нумере. Стога изостављамо мењаче мењача, као и повећану чврстину радилице и фокусирали се на утиске. 2.5-литарски МЗР мотор развија максимални капацитет од 170 КС, прилично је прихватљиво, без икаквих карактеристичних карактеристика и изненађења. Према произвођачу, нова јединица је мирна од претходника (2,3 литре МЗР-а) и економичније 0,6 литара на 100 км.
Бензинска потрошња:
- Циклус државе 6.4 литара
- Мешовити циклус 8.2 л
- Цити циклус 11.2 л
Изолација буке не поставља питања на ниским брзинама, већ чим брзиномер стрелица прелази 110, ниво буке у кабини приметно расте. Пролазећи брзином од 150 км / х поред сликовитих планинских пејзажа (успут, сви италијанска возачи растопили су саобраћај на друмском саобраћају, нико не може издржати режим високог брзине на плаћеном аутопуту, нисмо ни постали ни ни једно ни друго
изузетак) Ухватио сам се да размишљам да су путеви превише стан. Да би разумели стабилност, није било довољно уобичајених рупа и помиловања. Аутомобил се савршено понашао, међутим, нешто у свом понашању на високим брзинама била је сумња да ће све бити исто тако и у условима злогласне московске улоге. Био сам задовољан што је систем против-блок кочница, електронски регулатор кочионе снаге (ЕБД), систем за хитну помоћ за хитну кочење, анти -Боогер Систем (ТЦС) и динамички систем стабилизације (ДСЦ) (ДСЦ) . Функције су изузетно релевантне у условима наше климе.
Наше станичне вагоне ће се за сада продати само са 1,8 литара и 2,0 литара, службено снабдевање од 2,5-литарске верзије ове године није планирана. Туристичка опрема са аутоматским кутијама коштаће 837.000 рубаља. Такође, нажалост, аутомобили са навигацијским системом неће пружити Русију у Русију.
Прича о карактеристикама аутотоуризма у Италији Прекинувши се око близине Ђенове и делицично ручка у рибарском ресторану, одлучили смо да машемо на 150 км Милана, попијем шољу кафе. У аутомобилу нас је било троје - Маша из Топгеара, Артем из аутомобила и вашег скромног слугу. Пола сата касније планине су уступиле равницу и после још 40 минута стигли смо у Милан. На улазу у град, мали утикач формиран око 15 минута, мотоциклисти и власници скутера у многим редовима били су на више начина. Чим смо изашли из реза, жути ускличник је запалио на контролној табли - индикатор притиска у гумама је радио. У исто време, пролазник жестоко је гестикујући нашу пажњу на спуштени задњи точак. Без очекивања улова, паркирали смо на тротоару, а кад су изашли из аутомобила, загледали смо се у распоређени гума раширене дуж асфалта.
Одмах поред нас, насмејани човек је формиран на скутеру, који је на мешавини италијанског са енглеском, почео да говори о гаражи, која је у близини. Док смо га слушали из аутомобила, технички је украо торбу за аутомобил у којој су сви документи били. Укључујући пасош!
Технологија обуће раштрканих грађана је следећа: мотоциклисти израчунавају жртву у саобраћају, у нашем случају је то било једноставно - аутомобил на немачким бројевима, људи изнутра са мапом и камерама, јасно су туристи. Даље, у саобраћају су притиснути на задњи точак и неприметно га пробити. Након заустављања аутомобила, један од учесника развода одвлачи возача и путнике, док други отвара врата са супротне стране, узима из путничког простора и скрива се на свом брзом мопету у лавиринтској улицама. На месту резервних депоновског пртљажника је открио Сабфер, који је, упркос округли облик, није могао да се причврсти уместо точка. Није било могуће користити удаљени комплекс, јер се нисмо бавили обичном пробојем - бочна површина гуме је изрезана ножем.
Морао сам да потражим гаражу која се заиста испоставило да је у близини. Међутим, они су одбили да поправе точак тамо, тврдећи да је рез велики и опасно је за лепљење. Вратили смо се у ауто и нашли у близини пензионера који је жао о ономе што се догодило, експресивно машући рукама. Није говорио енглески, али је могао да објасни да ће нас одвести у његов аутомобил у другу гаражу, где би гарантовали точак - са гестом, показао је да је могуће да је могуће из унутрашњости. Стављајући точак у његов аутомобил, отишли \u200b\u200bсмо у гаражу. На путу, реални пензионер стално је рекао, не толико непријатно, да не разумемо реч на италијанском. Прича се понављала - одбили су да поправе точак. Морао сам да купим нову гуму за 260 евра! И шта сте желели 18. полумјер. Добро је што су пронашли праву величину, а онда сам негде морао да возим. Пензионер је предложио да напусти телефон и одведе нас из гараже када све буде спремно, али нас је било срамота да злоупотребљавамо његово учешће.
Повратак у ауто, нашао смо Машу разговарали са проузрокованим полицијским одељењем, који је стигао на сцену на новој Алфа Ромео 159. Следећи дијалог је био између њих:
- Ваши документи, молим
- Немам их, украдени су то кесом
- Ок, онда уђите у ауто и пратите нас до полиције, написати изјаву
"Не могу да идем, не видите, ауто нема колута!"
- Мама Миа! Жена без докумената, аутомобил без точка! Даље је дугачка тирада италијански.
На крају, полиција је саопштила да немају времена да се сметају са нама и да нам то уопште није њихов посао, дао нам је адресу полицијске станице и отишао, брзо говорећи међу собом у повећаним бојама и машући њихове руке.
Постављање новог точка, отишли \u200b\u200bсмо у полицију, сумњиво да шкртимо на мотору -ролље пролазећи. Апликација је написана за десет минута, након чега је Масха сликала и вратили смо се у Рапалло.
Поступак добијања документа који вам омогућава да се вратите у своју домовину у случају губитка пасоша, на следећи начин:
Потребно је доћи до конзулата са изјавом полиције и два сведока који могу да потврде идентитет грађана који нису -панспорт, такође морате да имате 2 фотографије са вама и плаћате 60 еура за израду привременог документа. У нашем случају цео процес је трајао не више од сат времена, јер је конзул љубазно пристао да нас прихвати на не-радни дан.
Иван Блинов.
Извор: Ауто.маил.ру
