Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Зум-Зум и Кизун-Мотив ове песме

Постала је пример добре комбинације елеганције, спортске контроле, достојне удобности и разумне цене. Али време је дошло до подизања бара ... Анатоли Фомин је ценио нову висину. Фотографија аутора и Мазда.
 
Болан
Друга генерација МАЗДА-6 је заиста нови аутомобил, иако су јединице напајања наслеђене од последње породице. Други само водећи 2,5-литарска јединица, која је заменила 2,3-литре. То је само 4 КС са снагом. Предуже претходно, али троши гориво за 6,9% мање. Четвороцилиндрични мотор опремљен је променљивим уносом унос у односу на уређај за промену фазе С-ВТ. Високи удар клипа (100 мм!) Монитовао је раст обртног момента до 19. априла.
Ако су исте технологије коришћене у новој Мазди као у претходном, она је опоравила 90 кг. Али висока челика, остали материјали за украшавање и друге мере дозвољене су чак и да изгубе 35 кг. На пример, замена звучника са обичним магнетима са светлошћу и моћним неодимијума помогла је да се изгуби 1,5 кг. Успут, у аудио систему коришћени су дигитални појачавач сигнала и ниво буке у кабини.
Генерално, бука и удобност постали су један од најважнијих показатеља током пречишћавања. Ради њих, тело је пажљиво радило, јачање не само детаља који су одговорни за структурну снагу или оптималну деформацију у несрећи, али и анализирање подручја које одјекују огибљење или мотор у ритму. Бука је много ефикасније да задави у пупољку него проводе килограм мастике и простирке. Резултат је 2,5 дБ брзином од 60 км / х!
Промјене нису заобиле и суспензије се мењају иза оружја полуга, амортизери су вертикално снимати и тихи блокови су увећани. Ово је побољшано угода без губитка контроле. Поред тога, уложене масе су смањене за 4 кг. Још више промена напред: шест тачака причвршћивања под подобном облику уместо четири ручићи привјесности, једна подршка са лоптом уместо две у доњој ручици, све је усмерено на најбоље управљач.
Електром појачало такође га промовише, захваљујући којој су се ослободили дефекта последње верзије: недовољно перформансе пумпе на ниским брзинама мотора, због које ефикасност хидрауличког управљачког управљача није било довољно са оштрим маневрима. Узгред, електрично појачало се поставља на осовину, већ у самом управљачу, што вам омогућава да ефикасније влажи неправилности пута.
Одолети
Дакле, мотор је 2,5 литара, 18-инчних точкова, кожна седишта са електричним погоном, комплетан скуп свега што би требало да буде у луксузној конфигурацији. Да, салон нове Мазде изгледа много богатији. Сјећам се да су се ранији велики јахачи жалили на уски назад и недовољну чврстину оквира седишта. Овде је све много чврсте супстанце. Још превише за моје 75 килограма.
Возимо се расинг аутопута прстена. Велики бели лимузин показује све знакове доброг образовања: ако је пребрзо, мале падине, то је потребно унутра за пражњење гаса. Мотор вам омогућава да радите све вежбе у трећој опреми, без размишљања ако има довољно потиска на точкове. Она са вишком, када покушава убрзање да се окреће преласком у посао активније улази у систем стабилизације. Ако га искључите, аутомобил ће вриснути са унутрашњим предњим точкићем и испасти.
Двосмерни мазда-6 на 17-инчним точковима чини се ... више фрискија у поређењу са првом генерацијом. Али да бисте уживали у путовању на њему, преместите ручицу за преграде чешће. Али открићете темпераментну природу мотора при великим брзинама. Ево само окрета, који је на 2,5-литарском аутомобилу, без оклевања, преврнуо се на трећу, сада морам да идем на другу, инхибирам улаз у енергетски и раније исправљајући путању како би се безболно пребацило током убрзања.
У 1,8-литар мотора има само 120 коња и пет зупчаника. Скромне 16-инчне гуме за 20 мм већ и 15% више у профилу. Пријатно изненађење: Аутомобил улази у програм, али, наравно, иде спорије. Четврти се више не расправља, а на изласку реакције аутомобила постао је мирнији. Али велике гуме са великим угловима одласка омогућавају оно што није успело на моћнијих верзија: тачно и поуздано ући у ред на пражњење гаса и без оклевања притисните папучицу пре излаза, без страха да се испаднете са правом путањом. Пребацивање гума је сада не само запетљано на управљачу, већ и добро чуло. Путање се може одабрати тоналом Скуаеака!
Аутомобил са најслабијим брзинама мотора и истегнутим степеном преноса такође је у стању да дају радост кретања. Осим ако, наравно, нећете имати довољно задовољства од 5-литарске потрошње горива на аутопуту.
Иуген, Рин, Саицхи
ЗОМ-зум Адвертисинг Слоган Мазда је некомпликовано: преведено (да, тачно у преводу!) Он представља имитацију рада мотора. Сада има и додатак кизун. На јапанском је то емоционална веза која је инсталирана између аутомобила, његовог возача и путника. Према речима програмера Мазде-6, требало би да одражава осећај поузданости, удобности и емпатије. Желите пример? На пример, управљање аудио системом, где је позадинско осветљење дугмади додирнути, а светлост пулсације светлости указује на повећање или смањење параметра, пружајући интуитивне повратне информације.
Главна ствар у новом аутомобилу није техничка достигнућа; У овој класи постоје напреднији дизајни. Главна хармонија. Након предавања на јапанској традицији, почињете да схватате равнотежу карактеристика шире. Иуген није само хармонија са природом, већ и комбинација спортске оштрине волана и удобност суспензије. Рин није само напетост линија, већ апсолутна јединственост контроле. Саицхи је софистицираност не само у најмањим детаљима завршетка, већ и у гласу мотора или у звуку затварања врата ...
Разумевање прикривеног значења јапанских хијероглифа често није лако. Али Мазда Инжењери су успели да направе своју скривену поезију. Међусобно разумевање је такође олакшан ценама базног аутомобила са мотором од 1,8 литара, коштаће 653 хиљаде рубаља, добро -Преземљеног два -литер 823 хиљада, горњу верзију од 909 хиљада. Веома хармоничан ...
Мазда-6 кредит поверења у јапанску квалитету је сјајан, технички ниво је висок, што значи да су амбиције компаније оправдане.
Време је да будем јапански
Иоицхи Сато, главни дизајнер Мазда-6, ради са компанијом дуги низ година. Његов први рад погонског погона на задње точкове 626, касније први предњи погон на предњој точковима 323 и 626. Међу најпопудљивијим машинама које су постале серијске: МКС-5 Мазда и трећа генерација РКС-7 Мазда. Након тога, Сато-Сан је дуго проучавао само концепте. Мазда-6 прво након паузе, радите на транспорту. Према Сато-Сан-у, приступ дизајну треба да буде танак и промишљен. Не тежимо да управљамо природом, већ потражите наше место у њему. То је основа јапанског карактера. Више волимо смисленост и софистицираност дрскост. Бринемо о скривеном у дубинама суштине ...
 
 
 
 

 

Извор: Часопис "Вожња"