Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Све фотографије Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан од 2007

Љубав и симпатија

Време је да отворите картице које сам толико дуго сакрио у рукаву. Году годину дана, као што сам био власник јарко црвене мазде6, сада последња генерација и рећи ћу још: волим свој аутомобил! Он ми даје пуно позитивних емоција сваки пут када седнем у удобном Маздовском столици и узмем у руке оборени од три -Споке волана.
Али ништа заувек испод месеца, а мој омиљени пензионисани да постанем недостижан за оне који још увек сумњају у њену лепоту, а нова Мазда6 дошла је на упражњено место.
Чак је и несталан изглед довољно да се разуме, она је другачија. Ако је, отворио овај тест, очекујете да ћете добити објективне информације о новој шест, потражите га у другим материјалима. Овај тест ми је преблизу. Свака цртица и свако лице нових шест додирује живот. Да ли заиста може бити боље од моје светле црвене лепоте?

Купујући пре шест година, знао сам да се припремају генерацијске промене, али намерно сам изабрао стари аутомобил. Освојила ме је својим изгледом и руковањем 2002. године, када се појавила само у Русији. Што се тиче шест -генерације шест, речено је да ће се изградити на шасији Форд Мондео, што значи да би се одлична два -леаплашна суспензија пала у историји. Срећом, Јапанци нису дозволили да се светилисти, а нова Мазда6 заснива на претходној платформи, али уз увећану међуосовинско растојање. Укупна дужина је порасла за 65 мм, а више прекривени дизајн и масивни лукови на котачима претворили су шест у пословни лимузин, који ће се упоредити са Тоиота Цамри-ом.
Отишли \u200b\u200bсмо у стазу који није мјеста и одлучили смо да се супротстави новој Мазди6 са својим претходником. Вјеровали или не, али ваше срце смрзава: Да ли се ваша вољена девојка може упоредити са неким другим, чак и врло лепим и младим? Испада да то у аутомобилу можете. У брачном пару са мојим шест са 1,8-изрез мотора и механике у конфигурацији Туринг, узели смо сличну нову генерацију МАЗДА6.

Оставићемо ваш изглед. Укус и боја, како кажу, различити су различити филци. Свиђа ми се јарко црвено: за своју брзину и спорт. И нека стари шест замјере у пародија АЛФА Ромеа. Да, дакле, у ствари, је Мазда А Алфа за оне који још нису акумулирали на италијанској лепоти или се плаше каприциозне Аппенинске природе. Нови шест је потпуно другачије, она је сазрела и никога не постоји. Има своје име, а она то поносно доводи, чуваћи велики закључак у дубоком декону роштиља радијатора.
Очијаве очи са четири дефлектора уступили су доставни концептуални фарови са обиљем диода. Задња светла имају невероватан облик са претходником, али врло удаљеним. Испред можете да нађете близину Лекус ГС, који још једном потврђује: Мазда је постала јапански и оригинални.

Отварајући врата салону, такође се замрзавам. Нова шест је другачија. Волан је и даље три жбица, али више замршених. Уређаји су постали мањи и приложени су у личним бунарима на крају је традиционалније. Брендиране стрелице-ласерски мачеви из звезданих ратова су нестали. У потрази за уштедом дизајнери нису толерисали ручну кочницу на десној страни централног тунела. Као резултат, ако се рука лежи на наслони за наслон, тада затвара држаче шоље, а постављање аутомобила на ручици неминовно претвара у блиски контакт са сувозачким бедом. Надам се да ће увек бити девојчица на овом месту ...
Снажнији аудио систем са могућношћу играња МП3 појавио се на централној конзоли, одвојеној контроли климе и двостепено гријање седишта ових ставова које редовно недостаје у старом шест и чињеница да су Јапанци били сјајни.

У задњим седиштима постало је још пространије у дужини, а у ширини је то било довољно раније. Чини се да је пртљажник постао још више. Није баш тачно упоредити лимузину са компаком, али 504 литара корисног обима говоре сами за себе. Тешко ми је замислити колико је пртљага требало да постигне такав пртљажник, али сигурно знам да се овде не попне 4 зима 17-инчних точкова овде без проблема. Разлика са старих шест да отвори пртљажник сада не треба да будете тастер изнад броја, врло је најмање заштићен од прљавштине и дугме поред централног сигнала заустављања, који је готово увек прљав. Сачуваће чињеницу да је кључ дуплициран на кључ, мада, подизање поклопца дебла нових шест, возач је и даље осуђен да се запрља.
Али довољно теорије је време за одлазак. Бивши Мазда6 чини ми се идеал контроле за фронт -вхоно-који погон Породични аутомобил: осетљиви управљач, незнатна тенденција за скидање, која је, у том случају, надокнадила систем стабилизације и врло пристојан систем глаткоће.

Нова шест у покрету била је веома слична. Напори на папучићи и потезима ручке мењача су потпуно исти. Али напајање управља се електричном енергијом, уместо уобичајеног хидраулике. Дозволио је нешто смањујући потрошњу горива и постао пријатељскији према возачу. На паркингу је волан који је што лакши што је једноставнији и то се сипа са реактивним напорима растућим брзином. Али чак и на тим тренуцима је лакше него на претходном аутомобилу. Али то се уопште не мучи захваљујући 17-инчним точковима, док на мојој шест у истој конфигурацији има 15 инча.
У заласку се оба аутомобила понашају веома вероватно, разлика у нијансама које су објашњене различитим точковима и новим појачалом управљача. Поласка натраг на Мазди6 је и даље задовољство. Предњи точкови су мало исклизнули од путања подигли су ногу из гаса, а аутомобил се послушно заврти на ред.
Али глаткоћа померања била је помало повређена. У малим таласима и зглобовима, све је и даље, али је вриједно да не примети лажљиви полицајац, јер се фер дрхтаји преносе у тело, то нису испитивања огибљења, већ и реакција на веће дискове.

Тако боље или горе? - Питат ће се не-почетни читач. Након што је одмерили све предности и недостатке, признајем: Нова Мазда6 је боља. Не много, у ситници, али постала је још пријатељска за возача. Замишљени унутрашњост, још пространији унутрашњост. Можда је чак и суспензија постала боља. Што се тиче изгледа, онда ... Шта је ту да се расправља, сви стари шест дилера дуго се распродају, тако да не морате да бирате. Само Мазда је пребачена на нови круг еволуције. Ово није скок изнад главе које је Јапанци направио 2002. године, ово је јасно размишљено и уравнотежено корачање, дуж мердевина аутомобила аутомобила. Истовремено, Мазда је задржала ауру у исто време приступачност и припала је расима на разредима изнад. Па, ко ће други понудити прелепи модерног аутомобила који тврди пословну класу за 699.000 рубаља (око 28.000 долара)?
Што се мене тиче, не журим да мењам своју лепоту. Свиђа ми се је и то је то. Сачекаћемо са њом још две године, видеће се тамо како ће се живот окренути. Можда ћу одрасти да пребацим на нову шест. Ако се преселим да живим из града, дефинитивно ћу добити СЦ-7. А ако се глава потпуно избије, онда ме држите седам купити лудој мазда3 посланике!
Текст: Леонид Павлов
Спецификације
Тело
Мазда 6 Стара Мазда6 Ново
Тип тела, компакт са 4 врата, лимузина са 4 врата
Број места 5 5
Количина пртљажника, Л 4921660 504
Опремљена маса, кг 1270 1355
Потпуна маса, кг 1840 кг 1840 кг
Дужина, мм 4670 мм 4735 мм
Ширина, мм 1780 мм 1795 мм
Висина, мм 1435 мм 1440 мм
База точка, мм 2675 мм 2725 мм
Клирен за пут, мм 130 130

Мотор
Унесите бензин бензин
Предња локација, попречно испред, попречно
Локација и број цилиндара Р4 Р4
Радна запремина, ЦМ 1798 1798
Пречник цилиндра / удар клипа, мм 8383,1 8383.1
Степен компресије 10.8 10.8
Број вентила по цилиндру 4 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 1205500 1205500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 1654500 1654500
Преношење
Мењач у 5 брзине механичке механичке механичке механике
Предњи предњи погон
Предња суспензија је независна, 2-срање независно, 2-црвено
Задња суспензија је зависна, опруга зависна, пролеће
Предњи кочници Диско вентилирани круг
Диск диска задње кочнице
Гуме 195/65 Р15 205/55 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 194 200
Време убрзања 0-100 км / х, од 11 11.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 11.7 9.5
циклус државе 6.3 5.2
мешовити циклус 7.8 6.8
Капацитет резервоара за гориво, Л 64 64
Гориво АИ-95 АИ-95