Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године
Пријатан обмани очекивања
Супротно очекивањима, нова Мазда6 није се испоставила да је Јапански Форд Мондео. Нисмо спровели упоредне тестове: информације произвођача и наших сопствених сензација било је довољно. Јапанци су о ограђену ограду од стране америчког сарадника и, изгледа, није изгубило Да ли је Мазда6 изгледало боље? Наравно! Барем напољу. Дизајнери из земље излазећег сунца су сигурни да је коначно постао јапански спектакуларна и спектакуларна, у којој је утерија оријентална филозофија и култура у сваком од њених елемената.
Са стране аутомобила додаје се брзином на линију ниске у профилу. Снажан предњи крај подсећа на рибу за младе и користи се за гледање РКС-8 и ЦКС-7 њушка, што није изненађујуће, јер су то пројекти једног дизајнера.
Широка округла лука и детаљи оптичких уређаја причвршћују очи, а процес фотографије све више прекида ентузијастичне реплике пролаза. Претходни мазда лимузина био је само аутомобил, без шокантних и дизајнерског фриила. Нема естетског корака шест, ово је скок напред.
Унутрашњост се много побољшала у погледу функционалности и мале стилистике. Сиво-црни волан са контролним тастерима дела познатог другом јапанском. Погодан је да га држите у његовим рукама, али наранџасто позадински осветљење тастера чини их нечитљивим са широким углом пад светлости. Стилски и прилично информативни уређаји такође су означени наранџастим сијалицама ове боје у облику налога мазда фабрика. А до уска трака на нацрту рачунара, осим ако нисте имали Мазду пре, није се лако навикнути на то.
Непоуздано је користити га: посебно ако систем контроле пакета не укључује ЦФ-мрежу на Мазду. Неколико тастера на управљачу омогућава вам да контролишете сву услужни електронику, али такав уређај није укључен у туристички комплет.
Што се тиче квалитета украсних материјала и њиховог уградње, нема притужби. Седишта су и даље тешка, али удобна. Тканина пресвлаке и бочних потпозорава се променила; Чини се да су мало непотврђени под значајнијим возачима. Да ли Исток такође доживљава проблеме са вишком тежине? ..
Мазда6 је постала чврста. А поента није само у предњим столицама, што би, мекоће, радије одговарало Ц-класи. Поента у амортизерима, који проналазе и изразили су избочине чак и на наизглед глатким спојевима асфалта. Било је боље да не уђете у веће јаме брзином: није било тако тешко стиснути апсорбер удар на критични ниво.
Још једна ствар је да има доста машина са удобном оријентацијом у разреду Д, и изгледа тако послушно и брзо као Мазда. Волачки точак са новом електричном снагом, према сензацијама, постао је много информативнији и оштрији: како се окреће, то је изразито прање жеље да узме свој оригинални положај, а клизање и штрајкачки штрајк на препреку осећа се тачно толико да се информише, али не ствара нелагодност.
Седан поуздано улази са завоји, али са предвидљивим ролама. Систем стабилизације ДСЦ-а (искључен) може се веровати и не бојати се да је мало сортира брзином: Вишак обртног момента одмах ће се повући из контакта точка, а шест је спорији, али поузданији ће пратити дат ће се да ће шест путања бити поузданији. Међутим, са 17-инчним гумама за асфалтну гуме, а не најбољи премаз за динамички погон. Клизање задње осовине (и самим тим интервенција ДСЦ) започиње много раније него што је то могло.
Кочнице вероватно неће захтевати механизме претходних шест на промену (барем о овој два-листита верзија).
Електронски системи савршено дистрибуирају напоре кочница и испуни папучицу комплетним информацијама о тренутном стању успоравања. Мале потешкоће са кочењем на асфалту могу се приписати гумици.
Два-лични мотор са митраљезом Златно између удобности непримећеног пребацивања, глаткоће, маргине потиска и благовременог (и тачног) селекције зупчаника. Степен прилагодљивости преноса ће ценити све: оба склона смирености и растрганој вожњи. У зависности од интензитета рада са папучицом гаса, машина ће се одлучити када и колико зупчаника требате пребацити.
Листа функција МАЗДА6 функција допуњује изолацију буке. Упркос чињеници да је на њему, Јапанци успели да сакрију неколико додатних килограма масе, тишина у кабини је узнемирена само шушка зимске гуме.
Међутим, аутоматско појачање запремине радија (са повећањем брзине) не би ометало ручно ниво звука, морао је да се ручно подешава. Али за сада за Д-класу то није прва потреба.
Они су о нама на примерци након првог пробног путовања у Нову генерацију МАЗДА6 са двосмерним 147-коњским мотором и аутоматским мењачем.
На следећим броју упознаћемо се са осталим верзијама 1,8- и 25 литара на званичној руској премијери аутомобила у аутономном округу Ханти-Манси. Ако желите да знате о Мазда6, прочитајте следећи број точка још!
Аутомобил је обезбедио Ролф, службени мазда продавач
Текст: Дмитриј Медведев
Фото: роман останин
