Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Забавни аритметика за одрасле

Промењивши се само детаљно, Мазда-6 је успела да постане потпуно другачији аутомобил.
 



Одузимање дизајна
Реците ми, колико ће бити 0,27 минус 35? Матсамура-Сан издржава паузу у Грандмастеру. Судећи по конспиративном осмеху главног испитивача Мазда, овде није било без улова, и зато само слегнем раменима.
 

Тачан одговор је НОВО МАЗДА-6! Очигледно је задовољан утиском матсамура.
 

Генерално гледано, јапански, велики мајстори у погледу загонетки, обрак и други судоку, могли би смислити нешто више похвала. Па, наравно, можда, 0,27 и 35 су, можда, главни бројеви од портрета Дебутанта, односно коефицијент аеродинамичког отпора и килограма, уштеден у односу на претходника. Једноставно, зар не? Много је компликованији је био задатак дизајнера компаније из Хирошиме, који је морао да створи другу генерацију шест аутомобила за Мазда Мазда, истински иконијски.
 

Модел прве генерације у 2001. године прогласио је нову, намерно спортску и агресивну слику Мазда, које су се купци састали са праском. Нико не би исекао пилетину која носи златна јаја и скоро пола милиона шест милиона у Европи само у Европи. Дакле, у Мађарској, где се догодило прво познанство са новом службом, еволуција ме чекала уместо револуције.
 

Иако то не можете рећи споља. На крају крајева, новост је одлична од претходника. И у исто време је проклето лепа! Док су Пассат и Авенсис тврдоглаво промовисали класични и конзервативни стил у средњој класи, Мазда иде свој пут. И овде чак ни не знате где да почнете. Можда од невероватног облика предњих крила, бизарно савијање, као да сечива иридесцентно на сунцу? Или са невидљивим и глатким, попут јутарњег измаглица, преласка задњег крила у браник? Елегантни и грабежљиви истовремено, елегантни, упркос традиционално повећаним димензијама, тело шест такође се не разликује у великом броју елемената чисте декорације. Такав леконијски приступ, главни стилиста нових шест Иоицхи САТО-а назива одузимањем дизајна.
 

Не само једноставно и лепо, већ и технички у потпуности. На крају крајева, коефицијент аеродинамичког отпора је најбољи у историји Мазда. Заслуга у томе није само облик тела, већ и готово глатко дно. Нарочито је Јапанци поносни на дефлекторе у облику поткове испред предњих точкова. Такође побољшавају карактеристике кочнице, усмеравајући ваздух заобилазећи гуме равно у механизме кочница!
 



Добродошли, драги пријатељу!
У унутрашњости, повећање 20 мм у ногама задњих путника и 9 мм ширине на раменима, једва сам приметио, а претходна шест је била позната као прилично пространи аутомобил. Могуће је проценити то више ергономске локације ручице за зупчанику 32 мм и 22 мм ближе возачу само након дужег рада. Али одмах су цртици претходника у очима дефлектора од искрених јефтиних пластичних, удобних, али захрђаних круг климатске контроле, приказ свеобухватног свеобухватног одељка плус музичке контролне тастере контролних тастера

Не, не, то није само музички џојстик, као да је ухватио ток мојих мисли, Тосихиро Хара, одговоран за електронско пуњење шест. Помоћу ових тастера можете контролисати све секундарне функције аутомобила.

 
   
Тастери искључења стабилизације и ротационих фарова налазе се преблизу једни другима
 
Кожни салон и лансирање прерогативне верзије Лаксори. Али нећемо имати навигацијску машину
  
Пространи кауч се посебно неће приговорити три одрасла путника

Понос стваралаца нових шест аеродинамичких дефлектора у облику поткове

Вертикално инсталирани амортизери задњег суспензије значајно су смањили ширину пртљажника


У ствари, компактан трогодишњи блок на левом плетењу иглама управљача копа се са задацима скале бављене аи-траке. Само брже, једноставније и јефтиније. У ствари, уз помоћ три дугмета, лако сам се трчао по менију климе, смањио се запремину радија, ради радозналости скочио сам у Сектор за навигацију
 

Али математички проверена ергономија је само једна од снага унутрашњих послова. Није мање важно је његова готово анимирана срдачност. Отварам врата, а Мазда Љубазно наглашава возачко седиште, не пропустите, кажу, власник! Искључим кључ у закључавању паљења, а шест трептаја, попут девојке, чекао дружење. Прво, централна конзола је осветљена, а затим се приказује поздрав на екрану бочне свеобухватне усаглашености, и коначно, бирање инструментних плоча узбуђен је лаганим халоом. Груби ласкање, не расправљам се. Али невероватно сам задовољан што је аутомобил досадио без мене, а сада се тако искрено радовао на састанку.
 



Непријатељ број 1
Ипак, ми се приближавамо главном постигнућу нове Мазде. Ниво буке у кабини брзином од 60 км / х смањен је за 2,5 дБ. За ове исте децибеле јапанци су се борили за Иводзима не за живот, већ због смрти. Уосталом, било је у њима да су ахили пете бившег шест. Овде је добро промишљена аеродинамика, која елиминише шум ветра чак и брзином близу 200 км / х. И посебно конфигурисани цев за исцрпљене пригушиваче, гарантујући изузетно изванредан рад на у празном ходу. Коначно, најтеже болне тачке бивших шест, ово посебно односи се на задње лукове добило је савршенија звучна изолација.
 

Тачно, није било могуће да у потпуности не осетите све његове тихе чари до краја. Уосталом, место познанства са новим шест био је мали асфалтни прстен евроаринг аутопута, што је 40 км од Будимпеште. На идеалном асфалту тешко је проценити ефикасност изолације задње лукове, мада су први утисци најпозитивнији. Али у широкој обртају евроаринг-а отворене су све радости бочних убрзања.
 



Заиста, са аранжманом
Јапанци нису сакрили чињеницу да су нови шест наследио нове шестерозе наслеђено. Исте двоструке трокутасте ручице и брендирани са више-линк у облику слова Е-у облику. Све промене из области танких поставки: вертикално инсталиране амортизери задњег удара, једини шарки за причвршћивање нижих ручићи суспензија. Појачало напајања на возилу управљача, смештен је директно на самој Реиеки. И омјер степена преноса 15.4 уместо 16.1 обећао је више акутније и тачне контроле.
 

Али тада у теорији, у пракси, шест у угловима није толико оштри и активан као чврст и предвидљив. Свидело ми се није превише лагано и не претешки волан, напокон је препун досадних грицкалица. Идеалан је на линији високе знање, Мазда и у угловима веома тврдоглаво, држи путању и тек након што је упозоравајућа песма гуме почиње да исправља лук. Па, лебди задње осовине на сувом путу може се изазвати само искрен пражњење гаса. Али чак и са ЕСП се искључило, шест се понаша поуздано и правилно. Чинило се чак и мало академског.
 

Могуће је да је заслуга више мотора него шасија. Јапанци су довели све три бензинске моторе у Мађарску. Штавише, само их најмоћнија је 2,5-литарска 170-коњска снага четири се може делимично назвати новим. У ствари, ово је шкрипав мотор 2,3 литара, упознат са претходним шест. Јединице са запремином од 1,8 и 2 литре и уопште нису прошли промене.
 

Мазда иде добро. Чак и за воланом основне лимузине 120 коњских снага, нисам се осећао погрешним. Аутомобил је чак и поуздан убрзао у целом опсегу брзине, наравно, не шокантно убрзањима која укочене у столици, већ и не разочаравајућа потрошњу на дну. Отприлике исти утисак поштених, недостају нам звездама са неба тешког радника оставила је двочличну верзију. Предност 27 литара. Са. Осјећа се, али постоји у средњој класној и више мотора са дужом. Оно што је 147 коњске снаге Мазда је дефинитивно боља у звучној изолацији: 1,8-литарски мотор је приметно веселији. Чак и 2,5-литарски мотор неће вам дати небо у дијамантима. Да, то је више темпераментарније, али скоро равна кривина обртног момента, почевши од трагове 2200 о / мин, одређује самопоуздано, али никако убрзано убрзање експлозије.
 

Међутим, нема шта да се изненади. Уосталом, сва три мотора постала су приметно економичнија, чак и 170 коњских снага у мешовитом циклусу од 0,4 литре. А база ће власника спасити готово литар од стотина километраже.
 

У овој ситуацији, новост једноставно не може да изгуби. Дефинитивно постају више, луксузнији, погоднији, сигурнији, мирнији и економичнији, нови сецерка је скоро брза и само мало мање узбудљиво у угловима. Поред тога, она је ишла врло мало. Уосталом, основна цена 1,8-литара лимузине почиње на 26 долара. Чини ми се да ће ове бројке постати одлучујући аргумент у сложеној јапанској једначини.
 
Већ су овде!

Нова шест ће имати 4 представе. Чак је и БАЗЕЗ опремљен више од великодушно 6 ваздушних јастука, АБС, ЕСП, клима уређаја, 16-инчних ливених точкова, а да не спомињемо електрични пакет. У недостацима, можда 1,8-литарски мотор и пластични управљач. Скупља турнеја укључује 2-зоне климатске контроле и точкове 17. пречника. Спорт су богатији на бикенону, скупи музика за копирање, комбиноване пресвлаке коже и 18-инчних дискова. Коначно, врхунско извођење Лакорија укључује кожни ентеријер. Распон цена за Седансе је 653.000930.000 рубаља. Машина ће добити само 2-литарске моделе, али шест неће више имати погон на целом точковима.
 
МАЗДА 6 2.0 (2.0 аутоматски мењач)

заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Седан, 5/4
 
Опремљена маса, кг
1370 (1395)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4735к1795к1440
 
База, мм
2725
 
Брзина, км / х
214 (204)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
9.9 (10.8)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
5.4 / 9.8 (5.7 / 11.1)
 
Јачина резервоара за гориво, Л
64
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
Бензин, 4-цил.
 
Радна запремина, смз
1999
 
Снага, Л.С. на рпм
147/6500
 
Обртни момент, кгсм на рпм
18.7 / 4000
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Машински 6-СТ. (Аутоматски 5-СТ.)
 
Суспензија:
Независно пролеће
 
предњи део
на двоструким попречним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
рецк -тип-тип са електричном енергијом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/60 Р16 (215/50 Р17)
 

Аутомобил
од 0,23 $ / км
 

+ 
Спектакуларан изглед; пространи и ергономски салон; величанствена опрема чак и у основној конфигурацији; племенити возачке навике; Економични мотори
 
-
Релативно мали пртљажник (лимузина / компакт); Превише равне карактеристике мотора
 
 

Михаил Медведев, Фотографија аутора и Мазда
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [21/2007]