Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Прелепи ривали

Познати италијански италијански долази у Русију са обновљеном енергијом. Представници Алфа Ромеа имају озбиљне намере.
Мазда 6
Европска премијера одржана је 2002. године,
рестилинг 2005. Они производе лимузину, компакт, вагон са телима.
Мотори: бензин 1.82.3 л (120260 кс), дизел 2.0 л (120136 кс). Доставља се Русији само са бензинским моторима. Погон на предњем точковима или пун (2.3 Л од вагона и посланика).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 5-степени аутоматски.
Попуните: База, Тоуринг, Спорт.
Цена у Русији: 22 УСД 90041 050.

Алфа Ромео 159
Модел је дебитовао 2005. године. Опције тела: лимузина, караван станица.
Мотори: бензин 1.93.2 л (140260 кс), дизел 1.9; 2.4 л (100 200 кс). У Русији, само бензин.
Мењачи: механичка 5- и 6-степена, роботска механичка селекција (6-степена), хидромеханички аутоматски (3.2 л). Погон на предњем точковима или пун (са мотором од 3,2 Л).
Конфигурације: Појединац.
Цена у Русији: Е22 10047 200 ($ 28 73061 360).

Руско тржиште расте без преседана. Стога се чак и оне марке које су му одале оставиле, без победе у ловорицима, враћају се. Међу њима су Алфа-Ромео са моделом 159, који је заменио 156. место. Такмичићемо се са њеним популарним Мазда-6 са најмоћнијим атмосферским мотором.

Осам
У ком програму тренутне дизајнери црпе изглед аутомобила? Чини се да су и Алфа-Ромео и Мазда-6 створени помоћу истог софтвера. Или су дизајнерске шаблоне? Осам блиставих руда у предњем делу аутомобила је случајна случајност? Или су фарови сада, као педесет година, могу бити само округле? Под заједничком стаклом на мазди фаровима високог и блиског светла, магловита и показивача окретања. На алфа је донирана глатка површина фронта фронта, остављајући три округли оптички елементи отворени, а магла су се налазили на дну браника. Такво решење може изгубити у аеродинамици, али много спектакуларнији. Чак и евоцира сећања на Астон-Мартине Лагонда, ко је, сећам се, имао је шест (иако правоугаоног) фарова. И у комбинацији са традиционалним штитом радијатора Алфа-Ромеа 159, власника чврсто незаборавног изгледа. Остатак авангарде -Гарде одлука није видљиво што је најбоље: Идеалне пропорције су одређене дуже време, али нису застареле.

Црвено на белој боји
У средњој траци ове зиме је била озбиљна мањак снега, али на дан теста изненада је пала. Снежни ледени пејзаж је прилично помакнуо перцепцију аутомобила, контрола је процењена углавном на клизавим путевима. Оба аутомобила су била сход у сезони, у 16- и 17-инчним Нокиан Хаккапелиитти 5, па је поређење прилично легитимно. Зимске простране гуме посебно не доприносе удобној удобности, али разлика у звучној изолацији је одлична. Супротно претпоставцима, Алфа Ромео 159 није била само мирна од Мазде-6, већ је такође показала добру глаткоћу. Њене суспензије биле су боља копиране малим неправилностима на асфалту и ледом и са отвореним сломљеним областима. За аутомобил са очигледним спортским пристрасом и пореклом из јужне земље, ово је можда изненађујуће. Као и чињеница да је енергетски интензитет суспензије Мазде, на први поглед укочен и густ, испоставило се да је низак. Међутим, злоупотреба брзине на лошим путевима је сигурнија на Мазди она има више клиренса на путу, 133 мм. Алпха под пролажењем пластичном поклопцу у средини је само 90 мм! Међутим, причвршћивачи 30 мм.

Модерни аутомобили се ретко препуштају доброј видљивости. У алфа је потпуно нижа од просека са прихватљивом дебљином регала, прекривене кровне преше, импресивна капуљача и предњи прекривач уопште се не осећају уопште, а поглед натраг је тешко. Када паркирате окомито на тротоар или укључите улицу са високим границама, морате бити веома уредно. Чак и претерано оборен лажни полицајац може представљати претњу на бампер. А ово је у аутомобилу без спортског пакета тог предњег браника још нижи! Возач Мазда осећа се самоуверенији и може да је аутомобил скоро близу препреке не навикне на то.

На клизавом путу, предност се поново враћа у алфа. Мање реагује на рути и гребене нечисте снега. Упркос врло оштром управљачу, повратне информације су довољно чак и на леду. ВДЦ и АСР системи су одговорни за режим рада. Прва контролише клизни углове, други спречава клизање погонских точкова. Обоје се могу искључити, а затим ће алфа демонстрирати природни карактер шасије. Омогућава вам да прођете у клизању, али захтева стабилне вештине. Покушај допуна аутомобила на преокрет за испуштање гаса са недовољним бочним убрзањем осуђен је на неуспех: аутомобил се креће из путарије са предњим точковима. Али ако је све тачно извршено у време улаза, алфа ће се узвратити и послужити се придржавати постављене трошкове. Иако је очигледно да шасија није постављена за балет леда, јасно је затворена на асфалту, која захтева тачне, предвиђене реакције и минимум клизања.

Мазда, напротив, лакше је променити путању на улазу на ред, али то је теже да је контролише на луку. Теже је остати у леденој ваљаној рути на аутопуту, превише активно, аутомобил покушава да скочи из њих. На чисто асфалт, Мазда се понаша разумљивије. Али претерана оштрина је одржавана: не би требало да се ометате од менаџмента! Међутим, не постоји ништа посебно ометано чак ни на мрежни рачунар контролише се само једним дугметом. Узгред, напредни аудио систем укључује ланчанику за шест дискова у централној конзоли, али не зна како да изгуби белешке у МП3 формату.

Без непотребне скромности
Алпха мотор који почиње са дугметом. Заштита од будале треба да стисне папучицу квачила или кочнице. То не гарантује у потпуности од ненамерног кретена, већ оставља прилику да се вози до стартера у хитним случајевима. АЛФА-ова на-награптовани рачунар не познаје руски језик, али када бира између енглеског и немачког, хтео сам да ставим италијански. Чинило се да је Ливелло Олио Моторе овде много логичније од нивоа моторног уља. Дух аутомобила захтева матерњи језик!

Мотор је разумљив без превода, а његов глас звучи врло пријатно, посебно при великим брзинама, очигледно су то темељито радили на Тимбре. Алфа мотор се добро сналази одоздо, али је заиста откривено тек након 4000 о / мин. У комбинацији са механичким мењачем, то се гура на активну вожњу и зато ће бити тешко остварити потенцијално високу ефикасност у животу.

Кинематика механизма за мењач није савршена: прва и друга је скоро двоструко ближа неутралном од пете шесте. Било би боље са једноличним интервалима. Не постоје притужбе на друге органе управљања. Папучица кочнице омогућава вам да лако подесите успоравање чак и на глатком леду. Цлутцх је добар компромис између курса и труда, да се креће у било који темпо. Да бисте уживали у вожњи аутомобила високим брзином, морате се осећати као једна целина с тим. Стога се усредсредите на возачко седиште. Упркос кожној пресвлаци, савршено се држи у завој.

Пре четрдесет година, Фиат-124 је погодио совјетске мотористе моћним и ефективним пећима. Данас је алфа задовољан климатском инсталацијом са развијеним системом управљања протоком ваздуха, централном дефростером, три зоне подешавања (за возача, предњи путник и задње седиште). Бројни капци са електричним погонима живе сопствени живот, који је добро звучан са искљученим мотором, али раде беспрекорно.

Није ни чудо што је против ове позадине Мазда изгледа рустикално. Скромни пластични, обични кључ за паљење, стандардни сет и локација уређаја, климатска контрола без одвајања у зоне, чак и загревање предњих седишта без подешавања. Али све је то познато и разумљиво на први поглед. Тешко је пронаћи дугме или прекидач који би поставили питања. А пошто је тест аутомобил био аутоматски мењач, број захтева за ергономијом је смањен на минимум. Главни од њих до возачевог седишта. За аутомобил без спортских амбиција, прихватљиво је, иако је јастук кратак. Али карактер МАЗДА-6 (чак и са митраљезом) нема миран покрет, а стражња страна седишта не даје одговарајућу бочну подршку.

Климатска поставка је рустикална и не држи температурни градијент у висини кабине превише добро, али се брзо и нагласи са главним задатком и готово тихо. Не постоји одвојена прилагођавање климе за задње путнике, али сами имају довољно простора за ноге, чак и ако је возач и његов комшија граничног раста. И главна предност иза задње стране задње седишта: огроман пртљажник са одличним могућностима трансформације. И испод пода, изненађење: мали субвоофер у нише резервног точка.

Стереотипи
Италијански значи темперамент, никако нездржаним. Јапански уредни, скромни и пристојни до досале. Ни Алфа ни Мазда не уклапају се у уобичајене клишеве. Алфа-Ромео убедљиво доказује супериорност у многим номинацијама: из неизмирене климатске инсталације до примера кочења и одличног мотора. Суспензија и контролибилност се подударају са темпераментом, али аутомобил се такође укључује са неважним путем. Већина дисциплина изгубљених италијанским наставком изванредног изгледа. Преглед и скромни пртљажни простор су најочитији примери.

Мазда је урађена другачије. Очигледно је да је сваки елемент сматран не само са становишта естетског савршенства и задовољства од вожње, али и у складу са ценама и захтевима практичних купаца. Иза подебљаних линија и агресивне природе јапанске машине, више пута проверена решења и уравнотежени приступ. Врло добро, али никако није изванредан технички ниво, традиционални јапански квалитет, не без гледања у цену, која је приметно привлачнија од италијанског. Изнад. Са промишљеним дизајном, разлика у путу лумена би се преполовила.
У алфа, можда више талента, у марљивој раду на Мазду. Али ни један ни други само по себи гарантују савршенство
Мазда 6 Свијетли ауто са добру динамику и даље постаје блед поред Алфои Ромео-а. Подмићи комбинацију живе природе и практичности, као и разумну цену на одличној опреми.
Општа процена 7.8
+ Добра убрзана динамика, акутна контрола, одлична ергономија, велики пртљажник, умерена потрошња горива.
- Ограничени избор завршетка, повећана бука великом брзином, скромним материјалима за украшавање, недовољни енергетски интензитет суспензије.

Алфа Ромео 159 изгледа божанско и луксузно вожње, док је угодно. Поседовање својстава четворогодишњег лимузине, Алпха је задржала дух тркачке машине.
Општа процена 7.9
+ Фриски, зли мотор, тачан волан, одличне кочнице, удобна суспензија, богат финиш, корпоративни идентитет, индивидуална опрема.
- Лоша видљивост, мали зазор на путу, блиски задњи седиште, неудобан пртљажник, ограничена услуга услуга, висока цена.

Анатоли Фомин: Дуго и срећан живот, мерено и опрезно, Мазда је, наравно, пожељна. Али ако сте је променили алфа барем једном, претходни систем вредности ће се распасти.
 
 
 
 

Анатоли Фомин
 

Извор: Часопис "Вожња"