Тест Дриве Мазда БТ-50 од 2010. године

Тестни погон Волксваген Амарок - Тоиота Хилук вс Мазда БТ-50: Генерал Пиацоури

Одаберите пикап тврђи од лимузине или цроссовер-а. Прво, нема таквих аутомобила за сваког произвођача. Друго, нису сви радници исти: неки произвођачи окладе на цену, друге за опрему, а треће на дизајну. Колеса.ру ће вам помоћи да се утврди специфичности избора преузимања са два нова производа: ВВ Амарок и Тоиота Хилук, који ће бити дуго позната Мазда БТ-50.

Претходна генерација мазде пикапа (позната под именом Б2500) одредила је одређене стандарде за њихове машине за класе. Далеко од удобног, са појавом радника и фантастичној ревности за посао; Поуздан, неодредљив ван пута и прекршај у телу овде треба да буде. И пет-седам година (до 2005. године) мало људи је пропустило такву идеју.

Чињеница да је преузео искључиво радну коњскусе у Русији први који је одбио Ниссан маркетинге, што нам је рекло луксуз (против позадине Аскетичног ФОРД Рангер и Митсубисхи Л200) на наварту. Аутоматски мењач, опрема за пословну класу, лепотни елементи и милост који су изван ње, испоставило се да су такође

А сада линија није само професионални аутомобили са посебним телом веома широко: од јефтиних кинеских камиона до брзог, савршено опремљеног и невероватно угодног.

Дакле, ВОЛКСВАГЕН АМАРОК Први волксваген пикап у најновијој историји бренда. И вредило је чекати: један од најзанимљивијих пикапа у погледу дизајна спољних и унутрашњих, као и управљивост и опрему.

У минималној верзији задњег погона. Две варијанте турбо дизел мотора: и 2,0-литар, 122- и 163-снажне. ВВ Обећава да ће укључивати на листи опција и аутоматски мењач, али заправо се појављују машине са аутоматама пре 2012. године (истовремено се очекује и појава бензинских 2,0-литара на тржишту). Чак су и две опције за доплату доступне избору.
Основна цена ВОЛКСВАГЕН АМАРОК - 987 100 рубаља.
Са пуним погоном 1,059.300 рубаља.

Тоиота се појавила на дилерима на крају прошле године, славна историја неколико генерација рамена. Хилук-ова посебна популарност примљена је захваљујући дистрибуцији телевизијског екрана и мониторима рачунара са парцелом британске горње опреме. У њему је Јереми Цларксон сарадници покушали да инигулирају Тоиота пикап, али чак и након пада са небодера, јапански мотор је наставио да ради

ПицкУп се нуди са две верзије турбодиесела (2,5 144 кс и 3,0 170 кс), мање моћне механике, моћније са митраљезом. Погон на сва четири точка доступан је у основној конфигурацији.
Основна цена Тоиота Хилук - 985.000 рубаља.

Када бирате Мазду, главне решења треба мало да се мало заузимају: трговци јапанске компаније већ су то урадили за вас: БТ-50 је доступан само са пуним погоном, само са механичким контролним тачкама, само са једним мотором (Турбодиесел) 2.5.Л 145 КС), независна предња суспензија и извори одоздо. Од непостојања алтернативе или не, али основни трошкови БТ-50 је изван досега Амарок и Хилука. Тачно, минимална опрема нема клима уређај, електропаетте, централну браву, радио, загревање предњих седишта. Већина свих ових опција је у верзији за 899.000 рубаља, а клима уређај је још скупљи 947.000.
Основна цена Мазда БТ-50 - 815.000 рубаља.

Познавање почиње са борбом против крштења, корист офф-пута није потребно далеко; Сва предграђа су чврста, али сада не ради у томе. Праг патентирања је неочекивано одлучило неочекивано.

Нема среће Амароку, а у нашем сећању није први пут - први је јахао. Недостају се снијег и ледене коре под њеним послом против Волксвагенске природе избацио мали слајд који смо успешно провалили много пута, где је мање страшних аутомобила. Тачно у њеном ногу, Амарок је почео полако пасти и секунде кроз 15 чврсто истакнуто, сјетву на оба мостова.

Али да ли је то проблем? Уосталом, имамо још два аутомобила који свакога расте!

Радост је била прерано. Не, није било проблема са теретом, неуспели лош кабл, сломљен на два места. Упркос луксузном погледу боја руског триколора, додељене речи направљене у Кини и не мање изазивају натпис 5 тона, испоставило се да је савршена смећа. Објављени су Мазда БТ-50. Остале машине за каблове уопште нису радиле.

И овде (разумем да су чуда само у бајковитим причама, али овде нећу видети против истине). А овде би брже од смрзнутих руку моћи да бирају број телефонског броја услуге евакуације, мали трактор је дошао до нас. Заједно са 16 јаким мотором и металним каблом, проблем је решен у минути. Догађа.

Али прво ћемо уклонити ознаку са ВВ превише проходљивим. Да, заглавио се на падини, али и два његовог такмичара не би се носила са таквом површином. Узимајући у обзир дубине снега и цивилног статуса гума, чим се аутомобили попели на падину, почели су да падају, клизи и ми, како не бисмо искористили бесплатан трактор, једноставно је дали уназад пре аутомобила Сјео је потпуно.

Генерално, Волксваген је задовољан пре почетка: Амарок има врло елегантан и удобан салон. Тастери изблиза, лагани управљачки точак са подешавањима на одласку и висини, возачко седиште је такође подесиво за надоле (мада да га покрене потребно је да буде заузет), постоје контрола двије зоне, прилично квалитетан Аудио систем, систем стабилизације, Грејна седишта, темпомат, системски ваздушни канали за задње путнике настављају се?

Посебна радост изазива одсуство ручице за издавање поље; Сви прелази се изводе са горњим тастерима горе и доле са задњег погона повећаног реда, до потпуног погона са низводношћу и могућност блокирања централних и задњих диференцијала.

Не мање богато опремљена Тоиота, посебно задовољан кожним столицама које нису инфериорне у практичности сличног канцеларијског предмета намештаја. Тачно, није прилагођено висини, као и управљач у дубини дубине. Функцијски кључеви овде су мањи него на немачком, информације се читају.

Али у Хаилиуку упркос машини постоји ручица за издавање поље. Све као у присутној каминој ван пута.

Мазда је заслепљена са другог теста, а њен сребрни радио изгледа као страна тијело у лошем салону. Ево је праве унутрашњост преузимања за непретенциозне и једноставне момке из Ајове или Идаха. Музичка, клима и електрична прозора, ево скоро све које се држе од круте кабине пластичне пластичне предње плоче БТ-СХКИ-а. Волан је подесив само у висини и погодан (и чини се да ортопедично безопасно) столица не може да се конфигурише вертикално.

У покрету, највише тихо манифестује Амарок мотор. Истина, на рачун аутомата убрзања Тоиота, то је више прикладан за управљање, и одвити трансфере просечне без потребе. И унутрашњост од небитних буке је боље изолован са Јапанцима. Мазда Погромиц, иако је звук мотора не смета. И успут, пренос на БТ-50 је укључен јасније него у Амарок, а квачило је више информативно.

До управљивости, упркос сличним суспензије, Амарок је избио у лидера. Према понашању на путу, то је готово путнички аутомобил. Хилук је радије преуредио и пецива, и Мазда је крст између Тоиоте и Волксвагена: не без ролнама, али понекад може дозволити себи мало лењост.

Енергетски интензитет суспензије свих аутомобила може бити одбијена: бар, ако није било никаквог звука који личи на ударац о сломљених путевима Красногвардеиски округа, затим удобност возача и путника може бити мирна. Ако и даље звати највише удобан аутомобил са најбољим глаткоћу курса, то ће бити Тоиота Хилук.

Што се тиче удобности путнике на задњим седиштима, они боље изабрати неки други превоз. Не долази у обзир? Онда је боље у односу на Амарок. У Тоиоти, само ингестиве, практично, као иу Мазда.

Да, тренутни тренд је такав да произвођачи чак и магнети покушати да опреми зависти такмичара и власници других класа. Међутим, питање цене није ништа мање важан овде, па Мазда БТ-50 може да се сматра најбољим камионет за рад. На градилишту или у каријери није битно квалитет звука и начин да се на пуном диску је важно капацитета и цена. За ове БТ параметри су ван конкуренције.

За граду је боље Амарок. Изгледа најбоље прва три на паркингу у ресторану, је савршено контролише у граду ритму и опремљен наступу.

Што се тиче Хилук, упркос свом помен последње, било је Тојота је изгледало као најбоља пицкуп за кретање земље. А главни разлог је највећа клиренс пут. Они су рекли своју реч и удобан суспензију са глатким покрету, као и машину која ће доћи у руци, стоји у саобраћајним гужвама или одласку из града.


Постед би: Пхилип Березин
Фото: Римски Стуннин
 

Извор: Часопис "Точкови" [април 2011]