Тест Дриве Мазда БТ-50 од 2010. године

Пицкуп ВВ Амарок и Мазда БТ 50

ВВ АМАРОК и МАЗДА БТ-50 нису толико далеко по цени. Али у супротном између њих постоји понор између њих ... знатижељни, испада да је поравнање са пицкупцима званично продато на руском тржишту. Ово је најсмешније од свих возила која постоје у свету, али његова популација непрестано расте.

Нема ништа непријатније и мање практичније од Пицап-а са двоструком кабином. Његово тело није у стању да прими чак ни дрвену шину дугачке шине два метра. Она ће морати да изврши отворену плочу, а затим ће јој прекинути ветробранско стакло да на време котле за петом, који је покушао да настави са вама на семафору. Или ћете је однијети на кров, али тада ћете дистрибуирати улазну капију до подземног паркинга, ако се на путу овако званични сталак не крене са ветром заједно са хладноћи Сцотцх.

Па, како је, уопште?
Уобичајени пикап на димензијама више од пет метара, на језику једноставног корисника мало мање од дванаестокреветне куће. У овом случају, унутра је потпуно незгодно за путнике, а у неким моделима и за возача. Поред тога, постајете талац слике за преузимање. Покушао сам да причврстим комад дрвета до Цхроме Доуга ВВ Амарок, када ми је дошао ожењени пар средњих година. Мушкарац је погледао, а потом је питао: Како коначно? Пошто сам дуго био уморан од одговора на таква питања, разјаснио сам: Шта тачно желите да знате? Саговорник је све разумео и брзо исправио: Па, коначно, како? Мислио сам мало, наборано чело и нос и одговорио: напокон класе. Мало је вероватно да се ова особа примењује исте говорне брзине у породици, једноставно је одлучила да је у таквом стилу да је било потребно разговарати са власницима пикапа.


Не би рекао да је све у Амароку врло згодно, али несумњиво, прилично лепо


Унутрашњост БТ-50 је једноставна. Климатска контрола је разумљива, али друге функције, Алас

Са потученим носа умирања
Питање за познавање: Ако није погодан за најједноставније терет, који се лако укључује у средње величине, пати путнике и чини власника учествујући у полу стражи, зашто је то генерално потребно? Јапанци су знали за то, али, пропустили су уши, наставили да производе Мазду БТ-50, а Немци су слушали и смислили ВВ Амарок. Стога смо их прешли у једном тесту.

Постоји још један разлог. Многи потенцијални купци јефтиних пикапа не разматрају чак и ВВ АМАРОК као кандидат и одмах почните да бирају између Мазда БТ-50 и Митсубисхи Л200. У међувремену, минимална конфигурација немачке коинцидира са ценом максималне верзије Јапанаца. Можда то има смисла да не занимају азијске опције и дајте новац голим Европљанима? У ствари, да.

Где је добра Мазда? Претпоставимо да сте одлучили да обиђете Баикал, Селигер и Онега. Имате гвоздене живце, здравље, пуно новца, апсолутно немате нигде да дате своју снагу, а оргазам се јавља када дјелује дарка радилице са кокицем калдрме. У исто време желите да се вратите кући поред курса. Тада је јапанска техника неопходна. Али да ли сте барем мало сибриц и барем са лаганим цурењем, умријет ћете у БТ-50, само трчање из дворишта; Одмах прилози на коленима право у снежној сњежници и опоравите се: Господе, дајте ми АМАРОК!

У оглашавању и у животу
МАЗДА је дуги низ година рекламирала своје преузимање као аутомобили за живот, а не за посао. И одједном долази ВВ и започиње продаје камионе, заиста што одговара јапанском оглашавању. Како су Немци успели? Они су много урадили, а сваки нови власник ће сигурно прославити нешто посебно украшавање, суспензија, климу, простор, удобност. Трансплантирао сам из БТ-50 у Амароку и много пута док нисам схватио да сам највише задовољан. Одсуство опсесивних вибрација у Амароку. У Мазда су веома уочљиви. И овде не осећате да идете на камион, илузију вожње као на Тоуарегу.


Геометријски памми мазда је бољи од ВВ-а. Јапанци су већи и већ је немачки нижи и шири. Али БТ-50 одострага је изузетно непријатно иза себе и Амарок има пуна путничка места

Немци су паметни. Изјавили су носивост од 200 кг мање од оне од БТ-50, а плус је почело да продаје још лакшу верзију са три опруге уместо још пет минус 230 кг. Истовремено, само тело се повећало, јер је особа много вероватније да ће носити плућа, али волуметријска и дугачка оптерећења него кратка и тешка.

Они су направили добар предњи панел и хладно је одвојило салон угодну пластику. И опћенито суђено за клијента. Ради практичности, постоји одвојена контрола климе и систем стабилизације. Ништа слично није у БТ-50 чак и за новац. Иако смо се сложили да ћемо се упоредити са Мазом најјефтином верзијом Амарока, а у њему се у њему не могу пружити


Волксваген тело има велико подручје плус са стране изнад. Али за обичног корисника, то не мења ништа. Најједноставнији плакови дужине преко 1,6 метара биће пуштени иза димензија претинца

Зауставити или прекинути?
Прелазимо на пампа. Познате су предности Мазда БТ-50 на ван-путу: то добро држи ударац, не оставља испред копа и борби. Али недостаци такође нису мистерија: не постоји нормална задња брава (само бескорисни само-блок) и електронски асистенти. Брзо стаје у снегу на првом повишен, а у ниском режиму почиње да га долар. У тешким случајевима ноћу у шуми, избор између застоја или натопљености чини се мало подругљивим.

АМАРОК након БТ-50 на ван круга као зној. Волан је лагана, суспензија је удобна, динамика је приметно весела. Постоји асистент када се спушта са планине, постоје симулатори брава, постоји и задња брава за гвожђе. И пустите геометријску проласку немачког гора од противника, и даље је боље са резервацијом током цивилне употребе. Чим су ривали да иду на крути екстремну, светлост и тачна управљачка шина ВВ изгубиће издајничко и снажно управљање Маздом.

ОПРЕЗ, Технички детаљи
ВВ АМАРОК је врло модеран аутомобил, упркос мало архаичног дизајна. Оквир, независна опружна суспензија испред, извори одострага као и на Мазди БТ-50. Такође чврсти прикључена предња осовина. Разлика у нијансама, али огромна је.

Укључите и онемогућите погон на сва четири точка на ВВ најмање сваки стотину метара десно на дугме са дугметом. Мазда захтева сложеније ритуале. Прво морате да престанете и преместите ручицу за диспензије. На инструмент табли се појављују пиктограм 4к4 и застрашујуће натпис на инструмент табли. Након тога, можете укључити и искључити фронт, окретати ручицу у покрету док не искључите предњу десну полу-једну (о њеној вези и каже да је у потпуности искључила фронт. Затим за супротан преокрет на предњој осовини ће се морати поново зауставити. Само јапанци сачувани на аутоматској хуб или аутоматској полусизми.

Задњи диференцијал Волксваген има блокирање (омогућено дугметом и тек након преласка на смањени пренос), Мазда има ЛОВ-ОНЕДИД ЛСД. Систем анти-тестирања на Амароку је и може се искључити. Мазда не нуди нешто слично. Вешање ВВ-а очигледно је развијен од стране инжењера који имају Дакарово искуство. Не само да има само капацитет за подизање, већ и неправилности без непотребног тресења, држећи руковање аутомобилом, вредним доброг путничког СУВ-а. То се не може рећи о суспензији Мазда, које је очигледно намењено нестрпљеном превозу робе. Иако су тежина и носила и носивост оба аутомобила отприлике исте, а јачина тела Амарока је још више.

Дакле, у активном ВВ комфору и руковању. И шта се може похвалити Мазда? Једноставнији и храстови дизајн укључује већу поузданост и одрдрженост да је важно на проширењу наше домовине.

Знам где је пакао
Иако није неопходно да се конкуренција уреди у Таиги. Доста је степена мраз око четири да провери снагу немачке ауто-индустрије. На овом месту, присташе Мазда треба да добију куглице за фанове и започну реку, јер сада ћу рећи страшну причу. Током овог теста научио сам шта је истински пакао. Дођавола је обала Арктичког океана, уз који су ВВ пикапови. У њима су закључали грешнике. Дозвољено им је да укључују пећ. Можете чак и да изађете, али нико то не ради на улици врло хладно. Али и немогуће је седети и унутра, јер дугме максималног грејања седишта не искључује! Био сам у сличном паклу, само на путу од куће до уредника. Па чак и ако се такве глупости већ држи са минусом четири, што не успева од минуса двадесет? Страшно је размишљати.

Власници преузимања Људи су чудни, можда се не слажу. У детињству су сањали о камионима за јахање и појавила се ова прилика. Када власти омогућавају цивилима да набаве лунене и ракетне носаче, они ће их такође купити. И не морате да питате зашто


Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова


 

Извор: 4к4 магазин [април / 2011]