Тест Дриве Лекус је 1998 - 2005 Седан

Мека агресија

Европски аутомобил аутомобила је затворен и конзервативан, било која кршења статуса куо Овај догађај. Овог пута Лекус ИС200 постао је кривац.

Улазак на тржиште за компактни спортски седан из Лекусовог догађаја је заиста изванредан. Јапанци су изабрали Европу за приоритетно подручје за ширење Лекус ИС200. Али никоме није тајна да су сва места у столу за играње одавно обојена. Штавише, изводи се изузетно строга конкуренција између главних ликова, а храброст у таквим условима је храброст да се граничи на несмотрености у таквим условима. Али се одвијало ширење, што значи да је тим специјалних снага из Лекуса правилно припремљено.
Специјална пропаганда. Морални и психолошки фактор је један од главних у успеху било које борбене операције, а у Лекусу је то, очигледно, добро схваћено. ИС200 је нов и истовремено традиционалан. Кључ његове препознатљивости су различите стилске аналогије са најновијим верзијама ГС серије. Тачно, критичари кимнете да су 200. контуре помало подсећа на главне европске конкуренте БМВ 3 серије и Алфа Ромеа 156. Нека буде. Ову сличност сматрамо елементима потребних прерушавања, с једне стране, а на другој техници простовне пропаганде која вам омогућава продирање свести објекта, играјући се у уобичајеним сликама. Незамаљиви и двосмислени изглед треба да привуку пажњу и интересовање. Је ли успело? Вероватно да. Изглед ИС200 може се поделити на три главне компоненте: оригинал, али низак -ин -ин -ин-лине -ин-линес, задужен за енергију, динамичан профил и потпуно јединствени дизајн хране са лакоћама. Чини се да је на овој Тројству изграђен главни израчун, а ако је то, тада је улога 200. године сјајан класични лимузина спортове врсте са интригантним личним особинама.
 
Опрема и оружје. Дакле, предмет је заинтригиран, одушевљен и настоји да настави контакт. Иза врата, следеће, снажнија фаза психолошке обраде чека га. Главна ствар која одмах падне у поље гледишта и буквално примагнетизује око, ово је инструмент плоча.
Можете бескрајно цртати аналогије са свим врстама швајцарских хронометра, али потпуно је неспорно да ова контролна табла на екстраваге, оригиналност и оригиналност је испред планете целине. Језгра структуре је брзиномер, који гради још три главна уређаја: индикатори температуре мотора, пуњење и економичност никако ни на даљин. Али уметност захтева жртву, а без њих није било. Софистицирани брзиномер визуелно сузбија друге уређаје који су стекли премали и тешко је читати. Скацхометер скала је изгубљена негде испод, лево од грандиозне централне структуре и веома је тешко видети његове доказе у покрету. Мерач економије, када управљате мотором у празном ходу, углавном показује неке глупости: потрошња горива, по свом мишљењу, у овом тренутку је 30 л / 100 км! Сличан апетит из 200. маја може изненадити и одгурати, мада је разлог јасно у самом уређају. Првобитно је развијено за америчку верзију, гдје се израчунава потрошња горива и назначена у километражи (у миљама) по галону горива, односно супротно од европског стандарда. Механичка замена дигитализације скале довела је до ове мале радозналости. Да ли је оправдано? Прилично.
Штавише, све остало је без критике. Као и велики, мали Лекус опремљен је у највишој категорији. Има један сет оружја, али је скупо. Кожа, ултра -модерн титанијум и карбонски влакник у украсу. Комплетан сет електричних погона, аутоматска контрола климе, темпомат и четири ваздушна јастука. Систем контроле вуче са могућношћу искључивања и зимског начина рада преноса. Уграђени стерео систем са шест звучника и компактног плејера диска. Бочна огледала нису без осебујних поздрава конкурентима кроз електрични погон.
Не желим чак ни да причам о ергономији у зубима када седнете у луксузном, у складу са свим спортским нормама Рецаро седишта, добијате компактни багел у рукама наглашеним спортом и тако експресивном лоптом дугме мењача од полиране титанијума, могућа питања сама нестају. Сви захтеви се узимају у обзир и имплементирају пре него што сте размишљали о њима. Могући сателити се не заборављају: са малим димензијама, унутрашњи простор 200. године не оставља осећај непропусности и користи се што рационално. Унутрашње пропорције су пажљиво израчунате, а четири одрасле особе у ИС200 ће се осећати прилично угодно. Али не и пет. А најбоље је два.
Борбена вештина. Победе, као што знате, не по броју, већ и вештином. Ово се не одузме од 200. године. Ин-лине 155-коњских коња 2-литарских шест има, због употребе паметног система променљивих фаза дистрибуције гаса ВВТ-И, јединствене карактеристике вуче. Систем отвара улазне вентиле тачно по потреби у свакој конкретној ситуацији, пружајући чак и нерачунану вучу у најширем опсегу брзине: обртни момент више од 160 нМ настаје са 2000 РПМ. и и даље постоји до максималног дозвољеног броја револуција 6500.
Још једна карактеристика ИС200 6-брзина механичких мењача у стандардној конфигурацији. Психолошки, такав потез је победио -вин, али постоји ли практично значење у њему? Дошли смо до закључка да ако јесте, тада углавном у пружању удобне и економичне вожње по недостављеним аутоматском аутобусом. Распон брзине за највиши степен преноса су веома широки, разлика између минимума, где прелазак на доњи пренос још увек није потребно, а максимално је око 70 км / х. Али у режиму оштрог спортског оверцлоцкинг-а, аутомобил је био веома критичан према омјеру преноса. Прва три су врло кратка, а ако возите тахометар удесно на десно, број преноса накнадног је превелик. Чекате даље кретену, а аутомобил се споји и франтично трза. Ово намеће одређена ограничења у убрзавању динамике, мада није тако тешко оставити две црне пруге под задњим точковима одмах. Али шта је са спектакуларном пажњом до тачке? Потребно је дуго времена, суђењем и грешком, како би се на почетку тражило оптималан однос зупчаника и револуција. Овде би прикладно дошао различит и добро-виши тахометар. Иако, генерално, кутија мора бити дата почаст: тако давно такав тачност накита и јасноћа пребацивања нису наишла на то.
Током 200. године понаша се попут добро обучених специјалних снага борац. Обавља све тимове одмах и имплицитно. На ногама је аутомобил веома чврст, настављајући да активно одржава равнотежу чак и у ситуацијама у којима је још један задњи вожњи аутомобил на дуже време певао гумама. Све је то заслуга тврдог, спортског, али веома енергетско-интензивног суспензије са гумима са ниским профилом на 17-инчним дисковима и идеалном тежином аутомобила дуж осе: 50 до 50. и за акутност сензација, ви Може да притисне два дугмета која искључују контролу вуче и такозвани зимски рад преноса. Реакције аутомобила су погоршане до границе и у циљу одржавања контроле, потребно је дозирати поступке накита контролних тела. Плус потпуна концентрација пажње. Главна ствар је да чврсто знате шта желите од њега, а онда ће 200. бити предиван партнер за спаринг.
Стратешки морбраи. Прва фаза агресије са Истока била је веома њежно, али успех је неспоран. Специјалне снаге ИС200 испуниле су свој задатак брзо хватањем моста на страној територији и сајмом заробљеника. Наде Нобауки Катаиама и главни надахнику пројекта да ће нови аутомобил освојити симпатију оних који желе да добију престижни аутомобил који се може издвојити од постојеће монотоније за нормалан новац, има сваку прилику да се оствари.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"