Тест Дриве Лекус је 1998 - 2005 Седан

На необичном пољу

Три -литер у -лине шест шуштање испод хаубе. Притиском на папучицу гаса прате се тренутни сет брзине. Селектор митраљеза у режиму д, гас до под - и мале караван, скрининг са задњим точковима, брзо се убрзава. Кутија делује изненађујуће јасно, без одлагања пребацивања, док мотор скоро почива против револуционарног ограничавања. Тешка суспензија готово тихо дјелује са малим рупама и без наговештаја - велике. Практично не дозвољава аутомобил чак и на стрмим завојима. Харе навике су дефинитивно позади - који вожње. Не превише строги систем стабилизације омогућава вам да изазовите светлосну власт у угловима, док држите ситуацију под контролом ... није ли то БМВ? У ствари, ово је Лекус - је 300 Спортцросс.

Оно што се догађа у модерној аутомобилској индустрији је неразумљив. Многе компаније покушавају да се инфилтрирају на тржиште других људи и тихо почну да губе своје ставове. Као што кажу, не отварају компаније на туђу питу. Што се тиче БМВ-а, она је јасно однела конкуренција са својим ривалом Стуттгарт, као резултат којих су њени модели постали угоднији, удобнији и ... мање спортови. Видећи такву ствар, Лекус је одлучио да ради у традиционалној БМВ сфери, која се сматра да је пристаниште у сектору удобних машина за пословне класе.

СЕРБЦРОСС СЕРИЕСС је већ назначен његовим изгледом, у којој се агресија и снага недвосмислено читају. Ниска линија за хаљину, грабежљиви очи-фараси, крути, наглашавајући силуету обрезе на бочном зиду, озбиљним точковима (225 / 45Р17) и снажно легло задњим прозором, што није типично за обичне универзалне универзалне.

Захваљујући бежској кожи, салон изгледа сјајно (бренд обавезује). Наравно, то није баш практично - али то само сугерише да тешко да ће неко икада икада користити Спортцросс за прљаве ствари.

Седишта су на немачком језику, са развијеном бочном подршком и успешном расподјелом оптерећења, па чак и након дана провереног за точак, умор се умало не осећа. Волачки точак са добро--хосен-системом савршено лежи у рукама и, без обзира колико прилагођени, не блокира уређаје. Има дугмад ручне контроле кутије, на полеђини жбица - да бисте повећали пренос, са предњим - на нижи. Сама управа је врло логична, не захтева дугу зависност.

Схиелд инструмент дизајниран је на оригинална начин, у стилу швајцарских хронометара. Главни брзиномер је, на његовом бирању, показатељима помоћних информација - индикатори температуре мотора, ниво горива и напон мреже уградње. Постоји тахометар.

Централну конзолу је окупирала аудио систем и микроклиматска јединица. Потоњи, успут, за разлику од најмодернијих система, нема сопствени екран и контролише се три ротирајуће ручке (уобичајена шема за системе без климатске контроле). Једном када стављате параметре, више се не враћам на то. Аутоматско селектор кутије креће се дуж утора за навијање, као на Мерцедесу, поред - дугмади за укључивање спортских и зимских начина преноса.

На задњем седишту, њих троје ће бити препуне у раменима, осим тога, високог централног тунела (задњи погон) пролази у средини). Али њих двоје ће се осећати слободно, има довољно простора изнад главе и колена, међутим, пожељно је да раст путника не прелази 185 цм.

Трг никако не значи да упада у своју величину, већ ће ћебе и снажно смештено (скоро као на хатцхбацк-у) задњи прозор. Мало је вероватно да ће постојати жеља да се тамо превезе осим случаја или торбе за голф, само погледајте светлосни велорад.

Покретање тастера. Снажни у -лине шест дрхтаја и замрзавања - само тахометар арров извештава да мотор ради. Иди. Брзо је утврђено да је рецензија кроз задњи прозор практично одсутна, тако да нема много смисла из интра-патентног огледала. Када је паркинг обрнуто, врло је недостатак паркинг система. У току су бочна огледала помогла и принцип брже иде напријед - изгледате мање назад. И да се 300 може брзо возити. То је сажаљење, међутим, тај градски саобраћајни застој не омогућавају ослобађање 214 коња.

На влажном асфалту, папучица гаса није ни оштар прешање гаса, ТРЦ систем (контрола вучне вучне) интервенише са касно. Ако бисте морали да се убрзате у завоју, онда је мало клизалиште и овдје ВСЦ (систем стабилности наравно) већ се осећа осећам. Узгред, ТРЦ је искључен дугметом на централној конзоли, али то не значи да у његовом одсуству можете пренијети заокрет навијача и писати Пиатаки - ВСЦ и даље делује. То је штета. Снажна, крута, енергетска -инсензивна суспензија и добра реактивна сила управљача у комбинацији са болним шест могла би договорити прави одмор за љубитеље активне вожње. Али још увек добијате пуно задовољства са контроле Спортцросс - разумљиве реакције на управљач (брзином брзине, његова осетљивост расте), минималне ролне у угловима ... Само желим да журим у сузим навијајућим стазама за намотавање или напад на напад Окрени се тамо, осећајући се потпуно спајање са машином.

Не жалим се за ручни контролни начин аутоматског оквира. Али у овом случају, програме пребаците ручно, без скидања руку са управљача, свидело ми се, поготово од кашњења у инклузији је минимално и можете и активно склонити мотору. Успут, нема притужби на кочнице - оптимално раде.

Увече, када сам се вратио ауто салону, менаџер је стално питао: Па, као и машина? И прилично сам искрен, не и, морам да кажем, не-стандардни за себе, одговорио је да би волео да постане њен учитељ. Ако имам 48.500 долара.

Текст: Алекандер Наденс
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 11/2002]