Тест Дриве Лекус је 1998 - 2005 Седан

Достојан противник

Ретки случај - аутомобил под брендом Лекус-а Одељења за луксуз Тоиота, који пре свега ради на америчком тржишту, појавио се у Старом свету најмање годину дана раније него у новом. Ово је ЛЕКСУС ИС200 Седан, који посетиоци продавца у Москви могли би да виде у августу ове године. Од пролећа, аутомобил је продат у пуном замаху у Европи - са очима на класу спортских компактних лимузина, где су БМВ и Мерцедес Ц -Цласс традиционално правило. Постоје и други ривали - Ауди А4, на пример, или Алфа Ромео 156 ...
 
ЛЕКСУС ИС200 - Доњи луксузни аутомобил у Јапану награђен је титом 1998. године) у својој историјској домовини прошле године је прошле године - звао Тоиота Алтезза. Следећи логички корак - појављивање аутомобила на америчком тржишту под брендом Лекус - касни се најмање до средине -2000, очигледно због проблема са избором мотора погодног за Сједињене Државе. Док је суштина ствар, ауто је премештен у Европу. Недавно је стигла у Русију.
 
Дакле, Лекус ИС200. Спортски седан са карактеристичним изгледом, али без икаквих стилских вишкова. Кабина се визуелно пребацио назад, издужена хаубица под којим можете да поставите мотор било које дужине, нагнуте фарове, означене оштрим лицима ваздушних уноса у бранику, ливени точкови са гумама од 205/55 Р16, задња светла са округлим светлошћу Елементи - Ово се може наћи вероватније на којем се на линику нечумник него на лимузину.
 
Под издуженом хаубом, стварно је линијска двосмерна атмосфер са 24 вентила шест, развија се 155 КС. Снага (6200 вол. / Мин.) И 195 нм обртног момента (4400 о / мин).
 
Мотор је скупљен са механичким 6-брзим мењачем, од којих се тренутак преноси на задњи точкови. Предња суспензија је направљена у духу најновијих трендова - на попречним полугама уз подигнуту подршку горњег зглоба лопте, леђа у дизајну је слична предњој страни, али је без икаквог пораста.
 
Торпедо супер -функционалног облика са штитником за мотоцикле, који покрива главно врхунац ентеријера - комбинација уређаја направљених у стилу Хрономаца сата. Чинило се да је такво решење дуго вешало у ваздуху, али Лекусови дизајнери су први одлучили да промене утврђене стереотипе. Прекрасно се испоставило, али помоћни бирици су мали и читати са потешкоћама.
 
У средини торпеда постоји раст са контролама аутоматске контроле климе и универзалног музичког центра са ЦД-ом. Вентилационе млазнице које снабдевају ваздух на бочне чаше помало страљниште - њихови овалци издужени вертикално не комбинују се са другим елементима дизајна Торпеда.
 
Волачки точак са кожном пресвлаком је величанствен. Направљен је у спортским традицијама са карактеристичним три -Споке чвориштем, у којем је и даље било могуће поставити компактан ваздушни јастук. Сјајна метална кугла врха ручице за преношење поставља руку ...
 
Подешавање возачевог седишта није изазвао проблеме. Као и на већини спортова и у близини аутомобила, седишта се померају помоћу механике. Пресељава столицу напред-назад, подиже јастук, нагиње леђа и регулише лумбалну подршку, тако да можете одабрати одговарајући положај чак и за веома велико тело. До сада можете да се возите да ћете се неминовно морати вратити. Ступац управљача са прилагођавањем угла нагиба такође ће вам помоћи да удобно добијете посао.
 
На наслову возача врата је цела батерија тастера који управљају наочаре, браве и огледала врата, које се могу надати, на пример, на паркингу или приликом уласка у ужу гаражу.
 
Возолово седиште је угодно, али морате се навикнути на разноликост и вили пресвлаке. Корпоративна гумена простирка под ногама била је потпуно сувишна, која се непрестано додирнула и трудила да стоји у улози између стопала и педала. Завршено је чињеницом да је простирка морала бити послата у пртљажник.
 
Леђа нису била толико скучена као што је то прво очекивано. Глава ми се није одмарала против плафона, али моје ноге су још увек морале да се стисне, упркос чињеници да предње седиште није на крају.
 
Да бисте покренули мотор, комбинација уређаја реаговала је на сјај бројних контролних лампи и индикатора. Након неколико секунди, све се смирило. Мотор тихо пропада песму у празном ходу. Време је да оставите паркинг. Волачки точак са појачалом лако руши предње точкове, први се претворио врло јасно и лако, лопта врхом полуге је добро у руци, мада се може направити мало више пречника. Скупица је лагана и врло информативна, у комбинацији са осетљивим гасом омогућава вам да спроведете најбољу нијансу приликом померања при малим брзинама у саобраћајним гужвима ...
 
Изашли смо на аутопуту - морамо да пробудимо мотор. Пробуди се са радошћу и показује необичну лакоћу сета брзине, као да је неутралан у поље. Али не - машина реагује одличном убрзањем да притисне папучицу гаса. Мотор је променио тон, није било трага у празном ходу, сада је то прави племенити звук спортског мотора. Програми су укључени врло брзо и јасно, само трећи ред (пети и шести) је на некој удаљености и морате мало повући руку.
 
Аутомобил савршено држи пут и следи се окреће управљача. Осјећај брзо долази да овај аутомобил може све, настаје осећај потпуне слободе, а када се електронски ограничавач изненада смањи, он постаје неугодно - мотор се налази као да ће се лако вртети на седам хиљада. Суспензија је тешко, јер би требало да буде за спортски аутомобил, али умјерено, амортизери гаса се добро угасе неправилности.
 
Након активних пожара уз цесту, нога нехотице досеже папучицу кочнице. Кочнице су величанствене, никад није дошло до укључивања АБС-а ...
 
Идемо мирно да испробамо аутомобил у обичним режимима. У почетку нисмо приметили мало промишљености аутомобила са глатким убрзањем од ниских револуција, али сада је то значајно ухватило моје око. Дизајнери су изабрали главни пренос омјера 3,9: 1, који се чини да је обезбеђен добром почетком и убрзањем. Било би боље да мотор постане моћнији, и тако - ако се желите активно преместити - морате га уврнути најмање 3000 револуција.
 
Сваки возач је ваљао места која је добро студирала и где може да упореди понашање различитих аутомобила. Ево једног од мојих. Упркос укљученом систему контроле вуче, прелаз гаса у великој мјери изазвао је поделу задњих точкова напољу, али то се некако споролно догодило, као да се аутомобил одупирао веома дуго и невољко се договорио да махање репом. Али показало се да је много лакше вратити га на његово место - ресетовање гаса, корекција управљача са којом сам се мало погрешио - а аутомобил је прешао на други начин, али сензације које би ове вибрације могле да преузму на њих неповратан карактер на тренутак. Са електронским асистентима је искључено, све се дешава примјетно забавније. Аутомобил раније и са већим ловом прелази у клизање, али се лако држи у уобичајеним техникама за задњим возилом возила ...
 
Резимирајмо се. ТОИОТА је испробала десет година да створи спортски лимузин који би могао адекватно да обавља и у САД-у и у Европи. А сада - срећа. ЛЕКСУС ИС200 је вожња возила са високим брзином са одличним сетом покретних квалитета у којима постоје карактеристике БМВ-а и Мерцедеса, што је чини озбиљним супарнијем немачких аутомобила. А други европски произвођачи имају нешто о чему да размисле. Волимо ауто срећу на нашим путевима и управљачким програмима који то могу да цене.
 
Сергеј Иванов
 
 
 

Извор: Мотор магазина