Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 Тест Дриве од 2009 џип

Цена слободе

У друштву трампова, бранитеља и пионира пре две године пре две године, појавио се неозбиљни новопридошли путник, Фрееландер.
 
Када се модел припремао само за покретање производње, конзервативни свет је био алармантан: У штампи је звао БАБИ, градски каубој и један луди Американац је чак отворио место на којем још увек прикупља потписе под жалбом: Људи! Зауставити! Фрееландер ће уништити Ланд Ровер! Али време је данас било на месту, према произвођачу, Фрееландер је у Европи заплијенио руководство продаје у свом сектору. Да би у потпуности срушили конкуренте, Минхен кертриџе пре месец дана пре неколико тренутака умањили цену базе на 18 хиљада долара. И следеће године Тхундер ће претрпети Русију на Калињинградском предузећу Аутотор ће почети са скупштином домаћег Фрееландер-а још више доступнији широким слојевима радника.
 
СЛОБОДА ИЗБОРА. Чињеница да Фрееландер припада породици Ланд Ровер-а, нема сумње у то. Препознатљиви фарови и решетка, као да се позајмљују од жигосања открића на крову, повећавајући простор изнад задњих седишта и пртљажни простор, чак и репетитор заустављања сигнала над резервом имитира елипсе амблема компаније. Фрееландер се чини само малом. У ствари, то је смерно растојање у величини према распону да се Ровер. Фрееландер је нижи и краћи од водећег предузећа. У кабини се то практично не осећа: нежан нагиб ветробранског стакла и попречног мотора дат је возачу и предњи путник је довољан за удобну вожњу. Торпедо утиче на његову симетрију: јасно је да инструмент плоча може лако да прими и са десне и са леве стране. Ручка говори о енглеском порекло аутомобила отварање хаубе, смештен у близини десних улазних врата. Завршна обрада је репродукована, али врло практична: неће бити могуће доћи до пресвлаке од крпа чак и у чизмама, само лако чишћење пластике у наставку. Салон има гомилу фиока, џепова и власника, у којима све пет путника може да сецира своје ствари. Брига о потребама власника, а посебно њиховој индивидуалности, произвођачи су углавном ставили шалу на чело, списак додатака који се може напунити Фреландером има преко стотину позиција: Додатне лампе, пртљажник на крову, Украси, спојени Са дванаест опција за постављање два тела, они дају потенцијални купац је заиста неограничен простор за фантазију. Иако, у ствари, једина озбиљна опција за Фрееландер, размотрили смо клима уређај пре него што је укључено, било је загушено у ауту, а нисам желео да отворим прозоре у овом земљишту у овом земљишту у близини идеала.
Генерално, има пуно малих ствари које може да натера власника вентилатора у Фреландеру. Уопште не можете ићи никуда, већ да уживате искључиво отварања и отварања стражње стране. Чаша је у њему без оквира, а кад затражете врата, електрични мотор шаље чашу према две за двоје за жилавост. Отварање се одвија у обрнутом редоследу: узео је ручицу, чаша се преселила, кликнуо је на браву, врата су се отворила. Један проблем са сетвом батеријом, то ће бити једноставно немогуће отворити ова врата.
Слобода кретања. Наше путовање у Фрееландер почело је са малим срамотом. Када се додирне, аутомобил је кренуо и застао. Фрееландер је пристао да пошаље на пут само од промоције до 2000. ммин. Мотор. На аутопуту је аутомобил открио веома оштар управљач и навике предњег вожња чврсте масе управљача, наметање рола, самог маневрира. Контролна тачка контролне тачке је погодна, али у оптицају је потребна одређене вештине: завесе су врло скучене и можете лако да прикључите трећу брзину уместо пете. Фрееландер искрено убрзава на 165 км / х, али ово убрзање се не може назвати динамичним. Наравно, пратећи тијело са независним суспензијом навело је најмањи ЛАНД РОВЕР лакши од његове старије браће, али 120 КС. Очигледно је мало за скоро две тоне опремљене тежине. Ове године су произвођачи обећали да ће опремити модел са 2,5-литарским КВ6 мотором, али из неког разлога се ограничавају на кожни салон, а бензински мотор је остао исти 1,8и из МГ-Ф спортског аутомобила. Иако, ако размислите о томе, и то има свој обожаватељ. Опште је прихваћено да је садржај СУВ-а озбиљно погођен новчаником свог власника. Фреландер сретан изузетак. Размазује британски, израчунали су да је у првих 60 хиљада километраже економски и непретенциозни СУВ захтијева само 0,29 долара по километру, што је упоредиво са садржајем таквог аутомобила као АУДИ А4 1.8 СЕ АВАНТ. Након што је нашим амандманом дали као јефтини бензин и навику да се поправимо у гаражи, можемо закључити да је слобода кретања на Фреландеру само за ништа.
Слобода деловања. Ланд Ровер производи СУВС, а самим тим и тестови изван асфалтног програма за Фрееландер су обавезно. Заправо, стратеги из Солехиле најавили су своје амбиције одједном: Прошле године је учествовала новост у латиноамеричкој стадици камила, где је, према очевицима, показала врло добре резултате.
Балтичка обала, наравно, није чилеанско искључивање, али аналози просечних руских стварности нису биле тешко пронаћи овде. Ако се предњи точкови повуку на аутопуту Фрееландер, онда сензори би требали поправити недовољно квачило са цестом, јер вискозна осовина повезује задњу осовину. У равницима и на Буудима, овај принцип делује беспрекорно. Систем контроле спуштања хидрата (ХДЦ) Тестиран систем за контролу спуштања на Фрееландер-у, који је већ успео да Цхристин Хигхландер тестира на Фрееландер. Прешао је жути селектор на ручици за управљање мењачем и будите сигурни: Спустите се на планине у првој брзини, сама аутомобил ће вам ограничити брзину до 9 км / х када је то потребно. Једна невоља: ХДЦ је инсталиран само на скупи КСЕИ / ЕДИ верзије машине и само један чвор са АБС и итд. (Систем управљачки систем). Ако је власник фризераније верзије И или Ди живи на равници, а у принципу им није потребан ХДЦ, неће моћи да инсталира голи АБС, али мораће да извуче за целокупни пакет опција.
Тачно, преселивши се у пешчану плажу, одмах смо сахранили на чвориште. Покушаји спасавања аутомобила из заробљеништва довели су до чињенице да се у кабини појавио непријатан мирис упарених квачила. Чини се да је Хере -роад гума не би помогла овде: 2000 Револуција, на које требате да се окренете мотор да бисте се кретали на асфалту, очигледно није довољно у искључивању и 5000 о / мин. И оштро напуштена папучица квачила, видите, није најбољи пријем искључивања у вожњи.
Међутим, све су то ситнице. Када су у Солекхилле-у припремљени само за напад на овај тржишни сектор, трговци компаније израчунали су да се већина европских јесека ретко прелиа на веш и најважније за њих то осећај слободе и самопоуздања, који у пракси не треба да потврђују. Ланд Ровер Фрееландер је стигао до саскраја.
 
Текст Дмитри Гронски, фотографија Дмитриј Попов
 

Извор: "Аутопилот"