Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 Тест Дриве од 2009 џип

ЛР Фрееландер је цела кеса малих, али пријатних поклона

Британски подривају темеље капитализма, побољшавајући Ланд Ровер Фрееландер без икаквих маркетиншких потреба ... Главне вести о Ланд Роверу из 2011. године Фрееландер из модела 2011. године није под нашим одељењем. Ипак, немогуће је ћутати о томе: Сада легендарни бренд офф-Роад има аутомобил погонског точка.

Главне вести о Ланд Роверу 2011. године Фрееландер оф тхе Модел Година 2011 није под нашим одељењем. Ипак, немогуће је ћутати о томе: Сада легендарни бренд офф-Роад има аутомобил погонског точка. Не, не, никога не осуђујемо. Тржишту влада потрошач. Бескорисно је да је едукујете, можете се прилагодити само то. А ипак ми се чинило да је Кате Форд, директор развоја ЛР-а, јасно наредио на конференцији за новинаре, како не би изгледало оправдано ... Међутим, ви и ја бисмо требали знати о погону на предње точкове Фрееландер само три ствари: Он је лакше 75 килограма пуни аналогни, опремљен је само ручним мењачем и, на крају, неће се испоручити Русији. А сада, када је готово, проћи ћемо путем ажурирања МОДЕЛА 2011 И са 4к4 формулом точка.

Вов неће бити
Споља је додато мало. Предња светла и задња светла, браник и роштиљ радијатора су се променили. Бочна огледала постала су 10% више, а Ланд Ровер логотип је контрастиран ... наравно, мало је вероватно да ће вам паркинг комшије рећи све ово! Али нови точкови на котачима са разиграно закривљеним иглићима плетења прецизно су способни за завист. Елегантни додатак.

У унутрашњости, усавршавање су незнатне. Кажу да се нешто променило у дизајну седишта и на инструменту Схиелд: бојим се да ћу приметити шта тачно, морате бити власник претходног Фрееландер солидног искуства. Да, и на столицама има више прилагођавања. А пластика за мрље изнад инструмента Схиелд је мекана. Или му је био такав?

 
Кажу да су точкови од 50% одговорни за лепоту аутомобила. Изјава је контроверзна, али у нашем случају је тешко не слагати се с тим. А ажурирани браник на позадини дискова бледи

Два од једног
Али снаге и преносници су озбиљно финализирани. Некада је био дизел мотор са радном запремином од 2,2 литре, који су развили 400 НМ и 160 литара. са., а сада су од ње направљене две нове: 150 коњских снага ТД4 и 190-коњских снага СД4, а обртни момент има исту 420 нМ.

У најмоћнијој верзији компонента искључиво аутоматским мењачем6, путовао сам. Импресиван. Тачно, ми и многи други су написали исту ствар о старом мотору. Ако је све било у реду, зашто је додао 20 нМ и 30 коња, модернирајући системе унос и ослобађање, стављајући турбина течним хлађењем и нови управљачки модул? Зашто се аутоматски мењач смањио смањењем губитака паразита? Зашто је смањење буке мотора већ 2 децибела и био мудар са својим подршком за минимизирање вибрација? Да, обновљени Фрееландер чак и пуњење батерије је због опоравка кинетичке енергије када се аутомобил успорава, да уштеди гориво и смањи штетне емисије. Чини ми се да не би требало да тражите никакво комерцијално значење у тако великим побољшањима. Овај аутомобил би сакупио своју циљну публику. Само се британски слободно осећају под финансијским надстрешницама новог власника и мирно, систематски чине производ бољи и бољи. И да се одгаја интересовање за нову модел године, било би довољно нових дискова на котачима и измењени амблем. Штавише, главна предност модела је најбоља у класи крстасте способности остаје непромењена.


Аутор: Савва Сафонов, Фото Ланд Ровер

 

Извор: Магазин 4к4 [март 2011]