Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 Тест Дриве од 2009 џип

Ланд Ровер Фрееландер 2: Мали конзервативни

Друга генерација Фрееландер трајала је на транспорту без промена у скоро четири пуне године дебитара аутомобила на 2006. години. Време је за модернизацију. Ипак, није се догодила ништа радикално у процесу подмлађивања са Цроссовер-ом. Новост смо ишли на популарни тест Цити оф Барселона. Програм за тестирање, поред рафинисаних аутоматског услова и помало плетењем са појавом слободног каталонских серпентина, такође имплицира расе на земљишној ролу искуства у основи тренинга на земљишту.


Једна од препрека на аутопуту ЛРЕ

Можда је овај курс стваралаца аутомобила желео да се сети да у овом СУВ-у постоје И у светлу последње ажурирања да бисте доказали присуство генотипа, па, једноставно је неопходно. Да ли је то шала копненог ровера први пут у облику фронт -вхене модификације погона. То се може третирати на два начина. С једне стране, постоји искрено кршење вечних вредности енглеског произвођача СУВ-а. Дефендер за трамп, превазилажење страшне прљавштине неких старих камила, одмах би био у збуњујућем Гримацу: Погон на предњем точковима Ланд Ровер?! Срамота!

И унутар компаније било је много противника увођења фронт -вхенее модела погонског погона. Вриједности засноване на пуном погону Ланд Ровера су заоставштина која је гладна и његује. Али (као што је то обично случај када је у питању занемаривање традиција) Тргетски интервенисани.

Открили су да је у савременом свету, који је фиксиран економијом и љубазношћу животне средине, многи купци више не требају сви -Веел вожње. Поготово у Европи, где ће се прљавштина ускоро продати у супермаркетима као велико недостатак. А такви купци су прилично довољно и монотиви.

Планирано је да у Европи учешће предњег погона Фрееландер ће бити солидан 23% од укупног броја. Клијент који бира такав аутомобил неће се попети на -родну џунглу или (са пуном приколицом) до врхова снежних Алпа усред скијашке сезоне. Украсно вози дизел од 150 коњских снага са механиком око града и предграђа, спектакуларно уштедено гориво. На крају крајева, сличан Фреландер тежи 75 кг мање и има систем старт / заустављања.


Понекад је скраћено за слободну верзију одговора Терран још увек у служби

Али у Русији сам сигуран да је такав аутомобил не би схватио, иако теоретски ценовна ознака би могла да буде вођена испод милионе марке, снажно утиче на доступност таквог ко-руја на неспремне умове. Међутим, како се практикује, у нашој земљи су још гори од вагона станица. Стога је одлука компаније да не обезбеди ову верзију чини нам се прилично оправдано.

Ажурирање изгледа је минимално. Нови предњи браник и магла, роштиљ радијатора појавио се у две боје (мрак за најједноставнију верзију ТД4 и сребра за снажнији СД4). Грб брендира је сада не и жуто-зелено, већ сребрно-зелено. Компанија верује да је то модерније. Од других ажурирања са ниском крвљу, нова хромирана трака на петом вратима и њеној ручици обојени у боји тела може се разликовати. Још мало је променило задњи део задње светлости. Додати су точкови на точковима. Највећих 19 инча. Фрееландер на њима изгледа посебно грациозно. Појавило се, ово је све.


Промјене у изгледу видљиве су само оружаним знањем ока

Међутим, било би глупо тражити радикално подизање лица са овог аутомобила. Прво, то није уобичајено да се током ажурирања упдате, што је карактеристично за врхунске марке. Друго, зашто тражити добро од добра и гурните шта је добро продато?


Али да препознамо ажурирани аутомобил лакше је препознати: лагано модификоване фењере и велику хромирану облогу на пртљажнику је прва коју требате обратити пажњу на

Дакле, унутрашњост оригиналног Фреелендера, у почетку је прилагођен класичним обрасцима унутрашњости уградње, није порасла на крају 2010. године. Стога се мења минимално. Нова контролна табла, као и четири врсте седишта. Плус, без преседана украсни јастучићи на вратима и централној плочи.


Салон има класичне форме и ствара утисак о високом --квалитетно. У ствари је то, упркос чињеници да је пластика на Торпеду има мека само танки слој површине

Пажња заслужује премиум паковање, која доноси Фрееландер ближе роверу високе-класе ровера. Након што је одабрао ову опцију опција, купац добија осјетљиву пресвлаку коже на седишта ветробранске седишта (црно дрво), бадема (бадеми), слоноваче (слоноваче) или препланулост (Таннин кост). Сама седишта имају прилагођавања у 8 или 6 параметара, постоје и простирке и посебан премаз на централном тунелу. Заједно са 19-инчним дисковима и сетом спољне прибора, све то чини тако слободном лицу.


Столице су погодне и угодне. Ова врста пресвлаке је комбинација коже и Алцантара. Изгледа врло стилски и тело добро поправља

Ако је раније на нашем тржишту понуђено само једна дизел модификација, 160 коњских снага, 2,2-литре, сада је нестала, али две нове модификације направљене на њеној бази. Првих 150-коњских снага ТД4 (ова машина може бити са механиком и митраљезом). Други је 190 коњска снага. Такав мотор у Русији опремљен је само аутоматским мењачем. Оба мотора се развијају идентичан обртни момент од 420 нм (ово је 20 нМ више од оне пре унапред напред-програме). Повер јединице су опремљене турбо-пуњачима са променљивом геометрије (и хлађењем течности), новим ЕЦУ подешавањима. Систем за контролу напајања (ИПМС) је пуни батерију због опоравка енергије током кочења. Дизелски мотори су способни да раде на гориву са 10 посто садржаја биозела. Извршен је одређени рад да би се побољшала изолација буке и вибрације простор мотора.

Аисин Варнер АВФ21 Аутоматон је такође намењен не само брзом раду, већ и економичности. На пример, закључавање хидротрансформера ради у ширем распону, маса кутије је смањена и дизајн унутрашњих компоненти је оптимизован. Али механика ГетраГ М66, који је у једном тренутку био дизајниран посебно за Фрееландер, остао је непромењен.


На задњем дијелу двије одрасле особе средње висине седи без проблема. После висине 190, сјео сам скоро назад. Док је било добро снабдевање простора изнад главе

За тест програмери имају само верзију са најмоћнијим дизелом и 6-степеним аутоматским. Много скупље модификација са бензином В6, иако је динамичније у броју, али у овом тренутку губи и зато сензација. Да не спомињем ефикасност. Верзија са В6, против позадине два одлична дизел мотора, чини се, остаће пуно ретких естете. Па, најпопуларнији ћемо вероватно имати ТД4 са митраљезом. Посебно је с обзиром на чињеницу да има исту количину обртног момента са машином од 190 коњских снага. Иако је разлика 116.000 рубаља (између ових верзија са аутоматоном) против позадине трошкова аутомобила можда није пресудна.


Труп је стандардан, по стандардима класе, а могућности нуде стандардне, укључујући савијање стражње стране задњих седишта

Коначно возим ажурирано бесплатно. Ергономија се уопште није променила. Унутра је старо познанство. Сва иста карактеристична командно слетање. Иста одлична видљивост која се вратила, шта је назад. Мотор се покреће од дугмета, али за то морате да пре негојете кључ у утор. Мотор врло тихо долази у живот за свој дизелски ентитет. Од првих метара путовања, обиље момента на точковима омогућава вам да уживате у лакој оверклоку у свакој брзини. Чак и брзином од 140 км / х.


Централна конзола је остала у свом оригиналном облику. Обиље тастера на њему додирује и убацује друге у ступор

На идеалном шпанском Аутобахну, идете као да је у паралелном свету. У ауту је тишина, само је ветар мало бучан негде у регали. Мотор такође није много чујан, али са повећањем револуција, неку неку неку дизел баритон се пролази. Контролишете машину прстима, са кратким покретима управљача који га држи између линија за означавање


На добром насловници Фрееландера у свом елементу. Не изазива брзу вожњу, али срећом је угодно и пријатно

Равница се замењује намотавајућим планинским серпентинама, пут, кроз лукаве секвенце и Схикан, доводи нас до манастира Монтсеррат, верским центром Каталоније (и партијама и једном од главних каталонских атракција). То не значи да се у таквим условима Фрееландер потпуно осећа у свом елементу. Ролне и недовољне ротације, наравно, постављају своје прилагођавања процесу управљања цроссовером, али брза јахање не гума. Понашање аутомобила је разумљиво, слика његове контроле у \u200b\u200bтаквим условима не срушава се. Линија иза које почиње граница је добро осетила.

Ланд Ровер доживљава земљу обуке, где смо дошли да завршимо програм тестирања, налази се у планинама, 70 километара од Барсе. Рута је положена у планинском подручју и довољно стијене. Јасно је да је створен не да би купци компаније да посади станодавац тамо, али како би демонстрирали способности ових машина. У истини, у стварном животу, кроз неке од ових препрека за воланом моје фрееландере, једноставно не бих ишао. Прикажићете је огибљењем или чак и горе праг.


Довољно можете брзо да идете на шљунак. Суспензија делује такав профил није лош. Пожељно је само да точкови у овом случају нису опционалан 19-инчни

Али под контролом инструктора, Фрееландер је лако преценио све препреке на његовом путу. Офф -роад генски базен је дефинитивно у овој машини. У вештим рукама на њему можете превазићи низ сасвим озбиљних за лаик офф -роад препреке.


Дијагонални висећи се противи имитацији међу -ЦОИЛ брава, кочењем маглинских точкова. У неким случајевима то заиста помаже

Задовољни представници компаније трљали су своје руке мало касније и рекли да је чак и фронт -веел фронт диск верзија могла да вози аутопут са ровером. Тачно, под контролом искусног јегера. Одлично. Али само сумњам да би могао да понови свој успех ако је почео да пада киша.


Да имам свој Фрееландер, на свој захтев, не бих се придржавао таквог резервоара. И узалуд смо се возили без проблема

Успут, цене су изражене. И они су прилично конкурентни. Најлакше Фрееландер у конфигурацији Е са 150 коњских дизела и механике може се купити за око 1.174.000 рубаља. Горња верзија се процењује на 2.000.000 рубаља и може бити скупље на штету опција. Најпопуларнија опција са машинским пиштољем и дизелом могу се купити за око 1,5 милиона рубаља.

Могу да изјавим да је успех свјетских тржишта (на пример, у Кини, раст продаје забиљежен за 75% у односу на прошлу годину) дошао је на овај аутомобил с разлогом. Фрееландер је харизматичан, висок и врло леп према спољашњем аутомобилу са пријатним класичним салоном. Рестилинг није у основи променио аутомобил, већ је детаљно побољшао и пружио нове могућности купцима.

Леонти Тиутелев
Фотографија аутора и Ланд Ровер-а



 
Историја
Ако се тренутни Фрееландер такмичи са премиум маркираним кросоверима, затим је модел прве генерације који је светли 1997. године такмичио се са таквим СУВ-овима као и Тоиота РАВ4 и Хонда ЦР-против. Тај Ланд Ровер није имао само пет-доор верзија, већ и кратких три-доа и егзотично земљино тело у то време: изнад предње стране поставља метални кров, изнад задњег дела, уклонио је врх. Споља, Фрееландер је био више попут пуних џипова од јапанских такмичара: мишићне лукове точкова направљене од неокорене пластике и чврсте слушалице ухваћене су у очи. Иако Арсенал, као смањење преноса и блокирање диференцијала, ни није имао ровер. Али Фрееландер се показао да је у овом обрасцу потражен: до почетка 2000-их, овај модел је држао титулу апсолутног европског бестселера међу свим аутомобилима погона на све точкове.

Базни мотор је био 1,8-литарски бензин, алтернатива то је била двочлични дизелски мотор, а водећа модификација је имала 2,5-литарски бензин В6, која је издала 177 КС.

Било је на Фрилендеру да су електронски асистенти изнели своје дебитовање, олакшавајући превазилажење -родости, који су сада постали распрострањени међу готово свим СУВ-овима. Дакле, прва генерација би се могла похвалити на систему контроле напада брда, који се сама разликује када се спушта са планине на клизавом премазу. Одржава одређену сигурну брзину (око 8 км / х), без потребе за коришћењем кочница. Без њега увек постоји ризик да се обнавља и блокира точкове, након чега ће аутомобил клизнути доле, потпуно изгубити контролу.

Ланд Ровер Ланд Ровер, који се појавио у 2007. години, метил у вишој лиги. Машина је примила много боље него пре ентеријерног украса, моћније моторе, укључујући 3,2-литарске моторе (233 силе) и елегантан изглед у духу радног ровера.

Занимљиво је да се пребацио у категорију луксузних, показало се да је Фрееландер боље припремљен за -род -роад-ону од већине СУВ-а. Ако многи такмичари имају клиренс путева упоредиво са аутомобилима (око 18 цм), а затим у земљи Ровера 21 цм. Произвођач званично наводи да је аутомобил у стању да преброди даске до пола метра дубине. Да, и логика преноса у пуном погону овде је сопствена. Остали модели у већини начина саобраћаја добијају вучу на предњим точковима и тек након клизања је задњи. Фрееландер се увек додирује са свим -Веел вожњи и само да се осигурава да точкови имају довољно пријања на пут, електроника искључује задњу осовину.

Попут водећег британског СУВ-а, систем одговора Терран појавио се у салону Фрееландер, са којим можете подесити навике машине различитим врстама укрштених подручја (снег, прљавштина, стаза итд.). Међутим, ако се у старијим моделима ова електроника варира степен блокирања диференцијала и мења висину садње каросерије са ваздушним суспензијом, а затим у малим ЦО -Ровер-у све је лакше. Само понашање система стабилизације и АБС, као и осетљивост папучице гаса, мења се. Међутим, то је довољно да позовете Фрееландер једну од најбољне пролазности СУВ-а.

 
Такмичари

Ауди К5
Модел Ин'олстадт дебудовао је пре две године, скоро је одмах одмах заобишао све остале кросове своје класе у популарности. Очигледно је да је дугогодишње искуство у ослобађању високог крижа -цоунтре воде научио АУДИ инжењерима да пронађу савршено компромис између навика аутомобила и могућност превазилажења малене опреме. Цене почињу од 1.656 100 рубаља, али таква модификација са 2-литарским дизелским мотором (170 КС) опремљена је искључиво механиком. Најповољнија верзија са С-Трониц Роботом и двосмерни бензински турбо мотор (211 КС) кошта са 1.840.800 рубаља. Па, водеће модификације се с правом могу назвати врућим кросоверима. Верзија са 240-коњских дизелских дизел-а од 2,259.500 рубаља и више брзине К5 са 3,2-литарским бензином шест (270 КС) је јефтиније од 2.089.900 рубаља

Мерцедес глк
Угаони изглед, према идеји стваралаца машине, треба да буде повезан са њим легендарним теренским возилом Г-класе Г. У ствари, искључене способности МЕРЦЕДЕС модела су приближно попут већине конкурената. Иако постоји једна предност: сви -Веел вожње овде није повезано, већ константно, са дистрибуцијом вуче у односу од 45:55 у корист задњих точкова. Прошле године, овај Мерцедес је нашао мање купаца у Русији него слично БМВ, Ауди и Ланд Ровер, али према резултатима ове године, ГЛК ће очито побољшати положаје, јер се релативно јефтина верзија појавила у распону модификација, која није била раније . Модификација ГЛК 220 ЦДИ (170 кс) постала је једна од најповољнијих премиум-инвеститора са аутоматоном: Цена 1.680.000 рубаља. За контролу климе, размак паркирања, кожни управљач, сензори светлости и кише, предња седишта и управљачки ступац Електрични погони не захтевају доплату. Прице ГЛК 300 (231 кс) 1 930 000 руб. Овај износ већ укључује кожни салон. Али за дизел верзију од 350 ЦДИ упоредиве снаге (224 КС) траже пуно од 2.390.000 рубаља. То је исплативије преузети динамичнији бензин ГЛК 350 за 2 030 000 рубаља. Прочитајте више о немачком цросроуру у нашем тесту

БМВ Кс3
Недавно смо тестирали баварског прекривача нове генерације на путевима Атланте, а руски дилери су 18. новембра добили прву групу нових ставки. Када се мењате генерације, аутомобил је почео да изгледа чвршће. У погледу величине тела, сада само не достиже само Кс5 прве генерације. Међу предностима машине и пристојног одобрења (21,2 цм) и велики пртљажник (550 Л) и одлична динамика. Верзија Кс3 35и највиших распрострањених цроссовера међу такмичарима. 306-коњски мотор са напредни 8-степени аутоматски мењач убрзава машину на 100 км / х у само 5,7 ° Ц и омогућава вам да откуцате 245 км / х. Такав аутомобил кошта са 2.130.000 рубаља. Корак у наставку је модификација 28и (258 КС), која добија стотину за 6,9 Ц и трошкове од 1.870.000 рубаља. Најповољнији Кс3 са двосмерни дизел и механику (од 1.795.000 рубаља). Слична верзија са аутоматом од 1 906 646 рубаља

Инфинити ек37
Јапанци су моћнији и јефтинији од водећих БМВ-а, али губи се у брзини: убрзање аутомобила 330 коњских снага до 100 км / х узима 6,4 с, максимална брзина је 240 км / х. Према тренутном акцији, такав цроссовер се може купити за 1.898.500 рубаља. У основној конфигурацији, која је, случајно, веома богата. Садржи кожни салон, Ксенон, електричне погоне управљача и седишта, отвор, аудио систем са субвоофером и још много тога. За разлику од европских произвођача, Инфинити не омогућава вам да одаберете додатну опрему са листе и нуди само алтернативни хи-технички комплет, који је додатно опремљен навигацијским системом, активном темпоматском системом и кружним системом преиспитивања са четири видео камере која помажу На паркингу. Инфинити Гламурозни изглед не превазилази: Овај модел је најмање погодан да би се скинуо са асфалта. Њено одобрење је нешто мање од 15 цм

Волво КСЦ60
Основна верзија шведског модела није доступна као Ланд Ровер, али јефтинија од свих осталих такмичара од 1.559.900 рубаља. За аутомобил са 2-литарским турбо мотором (203 КС) и робота. Опрема није толико богата као Мерцедес и бесконачност, али све што вам је потребно је: Климатска контрола, ЕСП, алуминијумске фелне и музика. 205-коњски дизел за 140.000 рубаља. скупо. 3.2-литарска модификација бензина кошта од 1.899.000 рубаља. Старија верзија са 3-литарским турбо мотором развија импресивни 304 КС, али не би требало очекивати да ће се ова машина моћи да се такмичи у брзини са водећим БМВ Кс3 сличним моћима. Швеђанин чак и са таквим мотором добива 100 км / х за 7,3 с и може убрзати само на 210 км / х

Историја и такмичари Павел Елсхин
 

Извор: Ауто.маил.ру