Тест погон Киа Венга од 2009. компакт

Хонда Јазз Вс. Киа Венга: Полазници

Ако смо у последњем компаративном тесту открили победника између три премиум кросовери, овог пута два компактна хатцхбацк Хонда Јазз и Киа Венга, од којих сваки од њих тврди назив практичне и простране у разреду.

Стилови Хонда Јазз звезде са неба на руском тржишту није довољно, али има свог клијента и у стабилној потражњи. У пролеће ове године, хатцхбацк је претрпео обнову, а главна иновација замењена је некадашњем варијацијом роботског преноса са претварачем обртног момента.


Заједно са ажурирањем, Хонда Јазз је добила нешто глупи изглед и нови пренос.

Ако је познат џез модел, онда је Киа Венга у Русији почетник. Презентација хатцхбацк-а са силуетом миниванског тинејџера одржана је у фебруару ове године. Новост је подељена са ХИУНДАИ И20 и КИА ДУШТОМ са својим платформом погона на предњој точкој. Са појавом Мађарске, дизајнер кувара Јужнокорејског бренда Петер Сцхреиер мудро није и користио познате моделе корпоративног предлошка КИА, који је већ доказао своју вредност.


Киа Венга је нова стварање марке Јужне Кореје. Хатцхбацк са малим миниванским силуетом изграђен је на једној платформи са Киа Соул и Хиундаи И20, иако се разликује од њих више собне унутрашњости.

Брендирана решетка, предњи фарови са азијским квадратима, предњим браником са широко насмејаним уносом ваздуха, кратка хауба, велики ветробранско стакло и предњи носачи са додатним прозорима такође су се добро испоставили. Упркос знатној висини од 1.600 мм, коефицијент коефицијента отпорности ЦКС је 0,31, што је један од најбољих показатеља у разреду.


Венга је наследила КИА-ов брендирани дизајн, чији је аутор познат Петер Сцхраиер. Против позадине симпатичке корејске Хонде истиче се за његову екстраханост у стилу високог горива.

Заобљени дизајн јужне корејске Хонда Јазз Парриес а сецкани високи текст. Јапански хатцхбацк задржао је познату силуету у облику клина са малим тркачем на хаубици, снажно легло предњим сталцима и великом застакљом. Током ресторана, јазз је направио модерну слушкињу у облику агресивнијих предњих браника са другом маглом, модификованом решетком радијатора и новом колекцијом оболелих дискова.


Свијетли дизајн Хонде наставља се у кабини. Главне атракције су елегантни волан и предња плоча.

Јазз салон сусреће прелепи управљач са три говорника стилског предње плоче који је направљен на основу Хонда Цивиц 5Д Цосмолете, који подсећа на оригиналну контролу климатске контроле са кружним екраном. У практичности, Хонда такође неће одбити: две рукавице (са хлађењем), удобним држачима шоља, велики џепови у предњем делу врата и неколико претина у конзоли између седишта ће вам омогућити да проширите све потребне мале.


Хонда Јазз је повољно представљена присуством двоспратне хлађене рукавице. Прелепо уредно са лепом осветљењем је савршено прочитати. Аудио систем је опремљен УСБ уносом. Климатска контрола додељује се оригинални округли екран.

Унутрашњост КИА је скроман. Већ је упознат са другим моделима управљача, уредно и централне конзоле доведен на чежњу. Једино оригинално решење је двоспратна контрола климе. Попут Хонда Пластиц је свуда тешко, а такође, Венга је први КИА модел, чији је аудио систем није опремљен УСБ конектором.


Унутрашњост Истраживања КИА дизајнера не блиста. Главни елементи су позајмљени од осталих КИА модела. Профил предњих столица није савршен, већ бочна подршка и дужина јастука у реду. Високо слетање.

Предња фотеља Хонда Јазз имају добар профил и добра бочна подршка, али јастук је кратак, а пресвлака плишане седишта је непрактична и брзо ће почети. Погодније профил са високим седиштима, али бочна подршка и дужина јастука како би пресвлака била пријатна не само у очи, већ и на додир. Значајно је да се оба компакт уклањају са пуним испитним предњим насловима. Ово је доступно на возачком месту.


Места иза леђа у Венгу је сасвим довољно и три путника. Софа има уздужно прилагођавање и руку за руке.

Слетање у Киа Венга је висок, као и у овом миниванском језику. У саобраћајним гужвима то чини велику разлику у висинама педала гаса и кочнице, због чега се десна нога брзо умори. Садња назад Олакшавање великих врата у великом углу. Места на галерији су довољне са маргином и дужином и у висини, а одсуство задњег тунела омогућава вам притисак чак и са три одрасла путника. Задња кауча има уздужну прилагођавање и наслон за руке.

Слетање у Хонди није мање угодно, простор на задњој софи Хонда Јазза је нешто мањи, али то је довољно за управљачки програм средње висине, остављајући неколико слободних центиметара између колена и стражње стране предње фотеље. Међутим, кров у џезу је нижи, а задња кауч је уклоњена од наслона за руке.


КИА ВЕНГА такође је прочитана и Хонда. Контрола контроле климе врши се у облику оригиналног двоспратног увртања. Горња верзија је била изненађена недостатком УСБ улаза.

КИА ВЕНГА ТЕНК ЗАСТАВА ЈЕ 440 ЛИТЕР. Задњи кауч је склопљен у деловима, формирајући равну платформу и 1253 литара слободног простора. Ако је потребно, под магарца се може смањити доле, ослобађајући непотребан простор за пртљаг. У подземљу се налази резервни чувар. Џез пртљажник је инфериорнији на подигнутом софи (399 литара) и побеђује са пресавијеним (1.332 литара). Захваљујући магичним системима за трансформацију салона, због којих се салон Хатцхбацк претвара у прави трансформатор.

Као и пре, Хонда Јазз је опремљена 1,4-литарским бензинским мотором И-ВТЕЦ капацитетом од 100 КС. Након ажурирања, уместо роботског преноса, стајско-цвт варијатор са претварачем обртног момента почео је да се инсталира у пар са мотором са мотором. Као резултат тога, убрзање пасоша до 100 км / х смањено је на целокупну секунду (од 13.6 до 12.6 секунди). Нисам могао да нађем возило од 1,4 литре, па смо узели аутомобил опремљен мотором од 1,6 литара капацитета 125 КС, радно у пару са 4-степеном аутоматоном.

Мора се рећи да ни венга ни џез не изванредне динамичке карактеристике поседују и упркос предност од 25 КС Киа брже од 0,4 секунде. Разлог је готово димензија тежине 100 циллограма (не у корист Киа Венга) и застарела са четири фаза аутоматског преноса.


Ни Хонда, ни Киа за наслов динамичког аутомобила не претварају се. 125-јак корејско са старим 4-опсегом аутоматона убрзава се на 100 км / х за 12,2 секунде. Након Ресторања, током којег је Јазз заменио робот од стране варијатора, јапански хатцхбацк га чини за 12,6 секунди.

Генерално, Киа ствара утисак више смрзнијег и динамичног аутомобила. Корејски живосно реагује на гас, а не боји се претицања и мирно држи на брзини равно. Хонда Јазз одговара на убрзач са Ленцијом, а брзина претицања је боље планирање унапред: након 120 км / х осигурачима динамике. Парес Хонда потрошња горива, плесала између 7 и 8 литара на 100 км, док је Киа апетит више 3-4 литре.


КИА карактерише више спортско руковање, што је чвршће суспензија, реагујући на вибрације свим малим зглобовима и неправилностима.

Упркос малим бочним копањем Хонде, добро је на правој линији, јасно следи точак, не захтева прилагођавање путања и добро функционише са асфалтним зглобовима. Волан има добру информативност и јасну нулу, али напори нису довољни, што је посебно приметно када се преносе на окретама брзине. У прелазу Јазз Роллс, али његов задатак није да не падне на окретак са одлагањем гаса и сигурно је превазићи следећи пакет и он се савршено ио са њим савршено. Пабови и неправилности Суспензија ради са удобношћу, полиција се не тресе захваљујући гумама са импресивним профилом (175/65 Р15).


Хонда Јазз шасија је удобна. Суспензија се савршено делује са малим неправилностима, а јамке су угодније одговарајућим удобности. У мери мере информативне руке, мало напора на брзини.

Киа Венга је теже. Улица чува се самоуверено, али у кабини се осећају сви спојеви и неправилности. Упркос чврстом привеску заузврат, високо тело изазива ролну, а већина све нервира превише синтетички напор на управљачу. Валитабилност омета повратне информације и подмазује осећања почетка РАМ-а. Упркос роло у прелазу Киа Венга, има бољи џез, а праг рушења је већи. Али за управљање успоравањем је згодније у Хонди. Папучица кочнице има одличну информативност и ланац кочнице у свим модусима. Кочнице у Киа су такође ефикасни, али тачна дозирање омета памучну папучицу.


Главна погрешна израда у управи КИА је превише синтетичка сила на управљачу, што се у великој мери омета повратне информације.

Што се тиче трошкова, ни Киа ни Хонда не могу додирнути људску цену. Посетили смо највише упаковане верзије са комплетним електричним аутомобилом, климом, аудио, гријаним седиштима, алутним дисковима и стабилизационом системом. Поред тога, Хонда Јазз опремљена је стакленим кровом. Као резултат тога, цена Хонда Јазза износила је 747.000 рубаља, а Киа Венга 738.000 рубаља. Основне конфигурације хатцхбакова су 615.000 и 614.900 (1.4 литара, 90 КС), респективно.


Чак су и основне верзије оба компакада више од 600.000 рубаља. Цена врхунских модификација које су нас посетиле на тесту, блиски се приближавају 750.000 рубаља. За овај новац руски клијент још увек посвећује више пажње бестселерима као што је Форд Фоцус или Киа ЦЕЕ`д.

Са стране КИА-е, у кабини и спортским руководињима има више простора, док Хонда узима јапанско порекло, најбољи ниво комфора, боље перформансе и одличне могућности за трансформацију кабине.

Руслан Галимов
Пхото Кирилл Калапов
 

Извор: Царцлуб.ру.