Тест погон киа спектра 2004 - 2009 лимузина

Прошлогодишњи снег

Летња операција аутомобила је једна ствар када је највећа невоља редовна киша за њега. И потпуно другачија зима: хладно, снег, ледени путеви, кратак дан и дугачак ноћ. Стога је следећа рута наших одељења Волге, Десетине и Спецтра положена на Арктику, до Белог мора.
Волга Газ 31105
Произвођач: ОЈСЦ ГАЗ
Година издања: 2005
У раду током вожње: од марта 2005
Километража у време извештаја: 24 500 км
Претходне публикације
у часопису: 2005, бр. 7, 10
ВАЗ 21104
Произвођач: ОЈСЦ Автоваз
Година издања: 2004
У раду на колу: од децембра 2004. године
Километража у време извештаја: 35.000 КМ
Претходне публикације
у часопису: 2005, бр. 4, 10
Киа спектра
Произвођач: ОЈСЦ ИЗХАВТО
Година издања: 2005
У раду током вожње: од јуна 2005
Километража у време извештаја: 25.300 КМ
Претходне публикације
у часопису: 2005, бр. 9, 10

Наравно, није сањало да симулира прехладу, што пингвини нису могли бити у климатској комори, само рафинирани мраз вероватно неће у потпуности поново створити све тешкоће и тешкоће које могу испасти из аутомобила током терена тестова.
Тамни децембар Јутрос нашим караваном кренули су према Мурманску према свим назначеним интернетом, зими је већ уплео матице моћи и главним. НОТ ОИМИАКОН, наравно, где су мразеви неспојиви са аутомобилским животом, али не и црвеним чишћењем са јединим прилогом зимског снега.
Почетак руте са дужином од четири и по хиљаду километара био је успешан пут чист и релативно слободан, мраз је прилично формално, одмах испод нуле и пре поларна ноћ, још два дана путовања. Аутомобили се понашају прилично редовно: Волга расте и једе бензин са одличним апетитом, десетак уобичајено узима десетак удесно, само иде спектар. Очигледно, на насељеном аутопуту са становањем, бензинским станицама, продавницама и другим предностима цивилизације Нема места за подвиг. У сваком случају, док успевамо да се држимо даље од овог места.
Прошао Велики Новгород, Цхудово, остави за Петрозаводск. Има је мрак, било је време да открије вечну тему квалитета и поузданост домаћих аутомобила на путу. Али, очигледно, онај који има, сматра да је то другачије у ноћ коју добијамо без инцидената.
Без инцидената, не значи без коментара. Дуго кретање у зимском мрак привукло је пажњу на оне недостатке које обично не пригулите велику важност. Али о њима мало касније.
Поларни дан средином -децемба је срушен неколико сати, а после недељу дана, пола -дуск остаје у потпуности од ње. Наш фотограф је имао среће да је неколико дана, испоставило се да је без облака, а сунце изнад хоризонта још увек се диже у пуној висини. Дневне фотографије се узимају у тим кратким празнинама. Али на страну текстова, много занимљивије да се дешифровали белешке у наградским часописима.
Волга
Постављање кабине на жељени режим није био тако лак. Мотор који регулише температуру се поуздано чува само у екстремним положајима. Између њих, зона неизвесности, где није лако одабрати оптималан. Још горе, ако поплавите кабину, чини се ноћу. Прво, у мрак, жељена полуга не може се наћи, прво бисте требали да укључите светло у кабини, тада би било добро искључити пети степен преноса (у супротном ће рука морати да прође кроз ручицу за кутије) и тек тада направите први покушај. Са трећим или четвртим, коначно је могуће постићи жељени резултат. Успут, да бисте укључили светло у кабини, мораћете да угасите осветљење инструмената. Имају један прекидач. Такав алгоритам, нажалост, није једина мистерија. Ово је следеће: прекидачи на плочи су означени само у положају, тако да морате да осетите праву. Временом, наравно, наравно, рефлексне моторичке вештине ће се развијати, али зашто не учинити људским?
Користећи упаљач за цигарете такође није лако: дугме је скривено на дубоком квадрату, да бисте је издвојили одатле умјетности. Узгред, без очигледног разлога, напетост је изгубљена на њему и радио је висио на једном од осигурача до среће, њихов блок је лако доступан.
Интра-аксијално огледало задње гледање није стекао дан или један дан, због чега светлост аутомобила који хода иза аутомобила и затим ће биче кроз очи. Наравно, ноћу можете користити само спољне, али у густом, брзо су прерасли прљавштином, а лево на нашем аутомобилу дрхти и дрхти.
Неке од ових открића одавно су се знале, други се могу размотрити приликом куповине Волге и одмери њихов значај пре времена. Али шта је са стеченим наслеђивањем? Опруге су примјетно просипане за 25 хиљада, обрнути пренос лети, а први је укључен ударац, мангер ручице за преношење преноса, али мењач задње осовине задњим осовином је најгори! Па, власник биљке је донео закашњели, али праву одлуку да коначно претвори производњу симбола Волге-а у ери развијеног социјализма. Моор је урадио свој посао.
Десет
Наградни лист Лада показао се да је краћи од претходне, али сјај медаља није изблиједио. До 30 хиљада километража лева улазна врата потонула је подлошком под петљима. Покренута је опипљива јаз у механизму управљања, горња носача прљавштина предњих регала и јастук за возача је служио. Остале мале ствари немају директан став према зимској експлоатацији нашем разговором. У таквим случајевима је дошло време. То је само сажаљење то ускоро.
На пример, флуидни појас криве, кривуља, тврдоглаво га покреће по поновном почетку. Замењени у комплету, али не постоји уверење да ће новости да ће се провести ресурс. Резервоар за проширење раскине систем за хлађење, десни фаровница једва реагује на хидраулички резервоар.
Грејач је изазвао највеће невоље. Само четвртина индикаторске снаге (она која се развија у цилиндри мотора) претвара се у користан рад. Остало, а то је у максималном начину напајања више од 250 КС. (!), Загревају се атмосфером. Истинито, врхунско оптерећење се ретко користе, али четвртина је довољна да загрева сеоску кућу, а да не спомиње пар кубичних метра салона. Међутим, упркос снажном пухали, топлота од пећи се троше изгубљено у лавиринтима канала, пролази кроз огромне пукотине. Најједноставнији усавршавање система грејања само је само делимично решио проблем, али ускоро је одбијен мотоциктора за амортизер. Тада га није било могуће купити на амортизер је осигуран у максималном положају грејања. Са кратким путовањима, то се чинило довољно.
Друга ствар је много сати јахања: да побегне од топлоте са отвореним прозорима на прави начин да се прехлади. Стога је искусан возач трећег дана путовања купио редовну куну грејача, срушио га у електрану, а контролни кабл га је довео у унутрашњост под колоном управљача. У будућности је систем Пенни потврдио своје проблеме. И у исто време, вишенамернастност је следећег дана заглавила термостат на отвореном положају. У продавницама није било аналога, па пре краја путовања, топлотни режим мотора подржао је старац у старцем испред радијатора и трчања кроз грејач.
Господо, Вазовтси, када ћете научити да толеришете аутомобиле? Цена је већ донела цену страним аутомобилима и повучете старе такмичаре песама, не дајте живот, подршку, ради домаћег произвођача! Само новац воли новац, а не патриотске позиве. Узгред, шта настави ваше врхунско управљање?!
Киа спектра
Правда захтева објективну процену аутомобила у једнаким условима. Па, услови су испуњени возилима стазе. Да видимо шта нас је спектар представио. Листа кварова завршава се у другом положају који га доносимо без рачуна.
1. Километража је 24 750 км, блиски индикатор светлости на инструмент табли не гори.
2. Редовна телескопски антен је једном напредовала само половина померања. Разлог у ноћ је замрзнуо кондензат на цевима. Дефект је прокличен течношћу за камане браве.
То је све, остали коментари се односе на дизајн. Јастук за возачево седиште је можда превише преплављено. Очигледно је да ће бити корисно инсталирати дистанцу два до три центиметра високи под задњим причвршћивачима столице.
Напредак предње суспензије није довољан. Ако уђе у рупе, пуца на станицу. Неуспјешно је отворити пртљажник да бисте повећали премину опруга. На нашем аутомобилу нема коректора за главу, који, наравно, не одговара свом разреду.
Сада се сећамо колико је изненађења наше уредничке хаљине представило претходне моделе ИЛ-АУТО транспортера. Да, аутомобили су били јефтини, у најмању руку су се у најмањулицили и неко га је већ допало. Само ова смртоносна грана еволуције наше ауто-индустрије била је и без обзира колико би било жао, али пре или касније би се морало одсваљати. Пре, можда боље.
 
Андреи Сидоров
 

Извор: Часопис "Вожња"