Тест погон Киа Рио Хатцхбацк од 2007. компакт
Ренаулт Сандеро вс Киа Рио. Уље до пожара
Ренаулт Сандеро. Цена: 486000 РУБ На продају: Од 2010. године Киа Рио. Цена: 485900 руб. На продају: Од 2008. године
Разлика у цени између Нове Ренаулт Сандеро и Киа Рио-а у максималној конфигурацији и механичким мењачима је само стотину рубаља, али поред нелагодне разлике у цени, постоји и огромна разлика у временској временској времени. Шта да радије купцу придошлица на пијацу сандеро или у риу-ујед - уведено?
Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 41 год, аутомобилско новинар, вожња искуством 22 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан
Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 31 год, лични аутомобил - ниссан касхкаи
Спор, који је бољи, Сандеро или Рио, заправо је топичан. Унесите било који од РИО или Сандеро претраживача, а испред вас је више десетак страница, на који ће придржавати се придржавања првог или другог модела доказати супериорност свог аутомобила над другом. Штавише, то ће бити и специјализовани форуми и форуми који су потпуно далеко од аутомобилских тема. Нарочито, на једном од локалитета, догодили смо се спор о овој теми међу верницима кактуса. Генерално, чак и ботаничари тврде. Одлучили смо да се не расправљамо, али стварно да видимо који је од аутомобила заиста бољи. Двадесет минута дилера позива, а сутрадан, два хатцхбацкс-а у максималној конфигурацији стајала су на месту састанка. Обоје са механичким мењачем, како са најугле могућим моторима на власти и обојицама са махунама на асфалту у подручју мотора. Неподношљива јулска врућина, која је ове године покривала и северне регије наше огромне домовине, није дозволила да искључимо клима уређаје у аутомобилима на минут. Резултат: Кондензат са Ценсев-овима сипао је асфалтом реком из обе машине. Међутим, овде су се показале прве разлике.
За почетак, клима уређај је инсталиран у Сандеро, а у рио климатској контроли, па чак и ако није двије зоне, али када електроника надгледа оптималну температуру у кабини, још увек је угоднија. А рад сама клима уређаја на самом Рију практично не утиче на општу буку мотора, како у кабини и са улице. Вреди да кликне на одговарајуће дугме на централној конзоли у Сандеро, попут врапца који нису отечени кишом локва које нису пресушене након јучерашње кише. Бука вентилатора радијатора у таквим режимима је прилично јака. У кабини, где год да је прошло, али изван аутомобила је бучан, попут ракете пре почетка. Вриједно је искључити клима уређај, милост је поново приближно са свијетом. Генерално, било је Французи обновљен, или нешто није било рачунало тамо, али остаје чињеница: клима уређај озбиљно утиче на општу позадину буке из рада сандеро мотора, а то није баш добро.
Али у прорачунима корисне запремине пртљажника успели су. Свиђало се то или не, 320 литара пртљажника сандеро ће увек бити више од 270 литара обима пртљажника у Рио-у. Међутим, обим запремине и погодност употребе саме трупа је такође важан предмет. За почетак, у Сандеро, висина учитавања је много већа од Рио-а. Други тренутак: Неће бити тешко поправити оптерећење у пртљажнику Рио-а, постоје одговарајуће петље у поду, али сандеро их нема. И треће, упркос чињеници да је пртљажник у Рију мањи, сама отварање је више овде. Зашто су Сандеро дизајнери вештачки учинили штету неразумно избочених водича пртљажних претинских регија, за нас је остало мистерија. Међутим, рио пртљажник није лишен недостатака. Један се само преклопите леђа другог реда, као што знате да је још равнија теретна платформа и даље добијена у Сандероу. Да, и једна трећина да не можете да ставите у корист трећег путника, још више од Француза, који је, међутим, разумљив, јер је шири. Међутим, са потпуно гурнутим предњим столицама, погодније је седети у Рију. Постоје посебне удубљења у леђима корејских предњих седишта. И за разлику од потпуно истих удубљења у Сандеро, имају пластичну базу. То јест, колена задњих путника са коленима возача или сувозача у Рију не прети. У Сандеро ће дугогодишњи возач или његов комшија морати бити стрпљив. Осјећате се да је мешање седења за буквално јетру. Али каква милост у оба аутомобила испред! Постоји довољно простора за чак и најзанимљивије. У сваком случају, уз повећање 185 цм, предњи путник се може у потпуности повући. Возач се не осећа ускраћено. То у Сандероу, да је у Рио-у \u200b\u200bпогодно за посао за точак. Оба аутомобила имају иста подешавања седишта и управљача, па су готово скоро идентични у овом индикатору. Мале ствари су само у ергономији. И иако корејски има да Француз има скоро исти, још увек постоје разлике. Дакле, корејски тастер на корејском налази се у центру управљача, а Француз на крају левог прекидача точка. Или узимати подешавање огледала сандеро. Налази се између седишта предњих седишта и у Рију на возачким вратима. Мале ствари, наравно, али им је потребна навика.
Оно што се дефинитивно морате навикнути је да је на темани без темате без тежине, који је на првом аутомобилу. У почетку се чини да на другом крају нема ништа на другом крају кабла. Да ли је тачно? Можда ће неко ово купити, али таква је прекомјерна лакоћа изгледала неприкладно за нас.
Сензуалност, која се зове, нестаје, а папучица квачила је буквално интуитивна. Мало сам мислио и било застојно или сам појурио са места гром. Генерално, сојеви. Исто се може рећи и о појачало управљача, али, међутим, само у Рију. На корејском је електрично и стога претерано лагано у режиму паркирања и претерано је тежак у режиму руте. Штавише, великом брзином од нуле, буквално је да се савије. Окренуо се и отишао предалеко, што значи непотребно кретање у супротном смеру да бисте прилагодили путању. У овом случају, Сандеро је, међутим, више предвиђајући, међутим, када је паркинг, да је при великом брзини, сила на управљачу исто, она је умерено тешка. А шта је са динамиком? Нажалост, Рио се испоручује на наше тржиште са једним мотором. Ово је 1,4-лит -ров 16 -валве 97 -ХорсеПверне јединице. Сандеро је више демократскији, а три мотора се нуде да бирају од купца. Али за новац који смо изразили на почетку чланка, РЕНАУЛТ се може похвалити мотором са великом обимом и већом снагом. Овде већ говоримо о 1,6 литара запремине и 102 литара. Са.
Ренааулт Сандеро У Европи се ова компакт појавила пре две године. Штавише, занимљиво је да то кошта мање од Ренаулт Логан Соплаттер, имамо супротно. Очигледно, на овај начин, трговци компаније покушавају да дају аутомобил мало другачији статус. За разлику од Логан-а, у њиховом мишљењу, Сандеро гравитира младима него онима који су за то.
Вожња
Максимални обртни момент пребачен је на подручје великих брзина, па је мотор све време мора све време да поднесе.
Салон
Прилично простран. Труп је промет.
Удобност
Ефикасност клима уређаја у врућем времену не може се радовати.
Безбедност
У бази података постоји само један ваздушни јастук. Други јастук и АБС опција чак и у максималној конфигурацији.
Цена
Занимљиво, али могло би бити још конкурентније.
Киа Рио
Овај аутомобил није нов на нашем тржишту, у вези са којом постоји добро--естализована потражња за њим. Ипак, произвођач сада и модификује свог бестселера, како не би изгубило купце. Последња промена је рестлинг, која је Рио извукла у општи корпоративни стил и на тај начин се поново анализирало интересовање за модел.
Вожња Динамика аутомобила је прилично прихватљива. Они не изазивају негативност и кочнице, али управљање захтева зависност.
Салон
Умерено је пространо, прилично згодно. Материјали који изгледају меко на додир показују се на тврду пластику.
Удобност
Контрола климе и аудио систем могу се добро осветлити чак и дуго путовање.
Безбедност
Два ваздушна јастука и АБС прилично су упоредива са ценом аутомобила.
Цена
Сасвим је адекватан према аутомобилу.
Наша пресуда
Па шта је крај? Ко је победио? Дефинитивно не бисмо одговорили на ово питање. На пример, нисмо могли да одговоримо за себе питање које је у стварности аутомобила је динамичније. Те две секунде разлике, које су проглашене од произвођача, нису посебно ухватили очи у убрзању. А у другим показатељима аутомобили су врло слични. И Сандеро и Рио имају и њихове предности и недостатке. И спорови, тако да су спорови тако да се истина роди у њима. Покушали смо само да приоритет и на тај начин додате уље у ватру.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
