Тест погон киа рио компакт 2005 - 2010 компакт

Запад

На глобалној скали, Корејски КИА мотори нису превелики произвођач. Током протекле године произведено је 905 хиљада аутомобила. Важно је да је већина њих извезена.
Штавише, ако је 326 хиљада аутомобила продато на иностраним тржиштима прве половине прошле године, затим за пола овога већ 435 хиљада 41% свих направљених. Темпо је импресивно чак и у пухању европског тржишта за продају за 28%, у Русији, где је продато 18 хиљада аутомобила, 50%, генерално за 45%! КИА Наполеонс планира у 2006. години извози милион (!) Аутомобила у 2006. години. Дакле, потребни су нови модели. Премијера овог лета Киа Рио.
Направљено за Европу
КИА је отворила у Франкфурту у Европском седишту, па чак и дизајнерском центру. До краја следеће године, постројење КИА за 300 хиљада аутомобила годишње појавиће се у Словачкој. Његова изградња коштаће више од милијарду евра. Све је то неопходно да компанија развије успех на тржиштима старог света. Који ауто европска потреба?
Према КИА маркетингу, прво, са светлим и незаборавним дизајном. Друго, са спортом и коцкањем. Треће, практично, угодно и пространо. Разуме се безбедност и еколошка пријатељство. Еуро ИВ молим; На тестовима Еуронцап-а, Рио би требао добити четири звездице за предње и бочне штрајкове и три за пажљив однос према пешацима. Да ли ће почетник постићи такве резултате, видећемо ускоро. У међувремену, почнемо да бирамо Рио.
Још боље и боље!
Па, лимузина или компакт? Била су исте дужине. Сада је компакт, како се очекивало у Европи, скоро лишен задње историје и 250 мм краћи од лимузине.
Генерално, бивши Рио није био скучен, али наследник је очигледно пространији. Према Киа инжењерима, све значајне величине кабине су више од најмање 2, највише 83 мм. Звучи, можда и не баш убедљиво, али у ствари је разлика чак и 20 мм је јасно видљива. Они осигуравају да је Киа Рио пространи од Волксваген-Поло, Форд-Пхиесте, Опел-Корс и Скода-Фабиа иза дривера са високим 190 цм, удобно одговара 185-центиметријским путником. Возовотово седиште са подешавањем висине и нагиб је погодан за људе различитог раста и тена. Потражите тело добро у завоје, јастук се не омета слетање, мада се висока жалила: они су кратки. Волан, за разлику од многих конкурената, регулисано је само склоношћу, али не осећате се због доброг непријатности. Не морате да посегнете за прекидаче или иза полуге мењача. Осим ако цигарета лакша, али уобичајено је да се данас бори против лоших навика, поред њега додатно гнездо исхране, никад не знате шта да се повежете.
Обилазак пртљажника задовољан под подним ресетом у потпуности, па чак и на ливеном диску. Без цеви са лепком, поузданије од додатног точка још увек нису смислили ништа. Листа димензија гума за Рио је импресивна: од скромних 175 / 70Р14 до спектакуларних 205 / 45р16. Узгред, тест машине су сход у умереним гумама 185 / 65Р14 и 195 / 55Р15. Лако је осетити разлику: на гумама са вишим профилом, много је угодније да се преврне чак и уз глатке стазе паришких предграђа.
Следећа станица испод хаубе. Овдје су могућа три опције: бензински мотори 1.4 и 1.6 литара (старији са променљивим фазама дистрибуције гаса) и 1,5-литарски турбодиесел са подесивом турбинама. Потоњи се разликује у врло импресивним показатељима: 110 кс. и 235. н.м. Али довољно је да прошетате около и около.
До уха и на додир
Киа Рио Тест Дриве је североисточно од Париза, у покрајини са именом Схампан нема вожњу. Окусићемо производе локалних радника у селу касније. У међувремену, СИП РИО: Блуе Хатцхбацк са бензинским мотором од 1,6 литара и механички мењач.
Када подешавања седишта нису довољна, дуго се постављате. Возим волан и огледала: нисам морао да тражим дугмад и кључеве. Богато завршен салон у ек конфигурацији није само два -не дизајн, већ и кожни управљач. Можете пронаћи грешку у њој у унутрашњем шаву је непристојан. Али не Бентлеи!
Папучица квачила са великим можданим ударом, ниским напором и ниским садржајем информација. Узгред, погон је хидрауличан. Можда са тако добром вожњом за обуку. Али они који су научили да прелазе програме пре 20 година желе мање покрете и јасан додир. Међутим, није се лако навикнути на навикавање на вас само не журите. Штавише, мотор се добро сналази са дна и лако сретан брзином од 50 км / х у петом степену преноса. Успут, програми су кратки: на 100 км / х петом већ 3000 о / мин. И изнад 3500 мотор се пробуди гласан глас. При великом брзини тоне у заједничкој позадини буке, али са интензивним убрзањем, мотор не дозвољава да се заборави. Али у поређењу са претходним Ријем, и даље је боље: Спремни за веровање у обећане 5 дБ смањене унутрашње буке.
Уски навијачки стаза се не осрамотите. Умерено, оштар управљач (три окрета се од заустављања до заустављања) задовољава се мало напора, пружајући добру везу са цестом. На слободним кружним прометницама, мало смо јебени: брзина ограничена правилима је очигледно већа од оног на којем можете описати круг. Али овде је јасно видљиво: разиграност КИА Рио-а односи се само на стандардне начине саобраћаја. Покушај да га превучете у преблизу окрет, додајући гасу, доводи до вешања унутрашњег точка. Потицај на точкове, наравно, нестаје, машина почиње да се равномерно клизи, брзо губи. Сигурно, али не и у свим коцкама. Тврда суспензија на кратким проток не дозвољава да се Рио љуља и размисли о сваком возачу возача, али омогућава вам да реализујете високе квалитете спојница ниских профилних гума.
Следећи лимузина са истим мотором. Мало се разликује понашањем на путу, осим што се много мирно преноси мале неправилности. Међутим, на много начина то је заслуга гума. Надам се да је лимузина тиши од хатцхбацк-а није оправдао све о истом.
А сада је мотор дефицита на пробном погону 1,4 литре. На први поглед, Рио је скоро није изгубио звучнике са њим. Стопе преноса кутије и главне брзине су исте, то се потврђује назнакама брзинометра и тахометра. Успешан мотор скоро не губи старији на ниским брзинама, приметно инфериорно само у убрзању након 4500 о / мин. Међутим, није тако једноставно приметити ако не пренесете одмах из једног аутомобила на други.
За слатку турбодиесел. Успут, за активног возача, много је занимљивији од бензина, а његова ефикасност је добар бонус. Мотор у потпуности оправдава очекивања и нуди убрзање необично у малим - гледиштима у опсегу од 1700 до 4000 о / мин. Истовремено, чак и десне ноге од ливена -ина новинара нису могле да покрену просечну потрошњу горива изнад 8 л / 100 км. Бука и вибрације су потиснуте као устанка на тргу Сената. Јао, у Русији, Киа Рио и Дизел, вероватно, неће се појавити високо.
Нема сумње: на европском тржишту, нови Киа Рио чека успешну будућност и планира да продаје у Европи у Европи у првој години 40 хиљада аутомобила изгледају још скромно. Судбина КИА Рио-а у Русији није виђена тако да је дуга за корејску јасно скупо. Прелиминарна цена основне конфигурације ЛКС са 1,4 литарским мотором и механичком мењачем приступила је 14 хиљада долара. Они не планирају да саставе аутомобил у руским предузећима, успут и на пут прилагођавају суспензију. Чињеница је, међутим, да је нови Киа Рио велики корак напријед у поређењу са чињеницом да то навија у километрима у уредничком парку. Успут, Скупштина претходног модела у Калининград већ је заустављена

За најбоље индикаторе у класи!
У јефтинском аутомобилу, цена мотора је значајна, јер је у Европском малолетници В-класе омогућава да представе нове моторе. Киа Рио је стекао два темељно модернизоване бензинске моторе.
1.4-литарска јединица капацитета 97 литара. Са. То нема никакве везе са моторима бившег Рија. Уместо тога, он је у односу на 16-вентил Хиунде агрегатни нагласак са смањеним курсом клипа. Нови систем рециркулације дозволио му је да се уклопи у стандарде евра ИВ и истовремено, према КИА моторима, да буде 17,5% снажнији од колега из разреда.
1.6-литарски мотор такође има обједињени ХИУНДЕ претка, али је опремљен регулацијом фазе дистрибуције гаса, због које се може похвалити не само високом снагом (110 л.), Али и за управљачки програм, већ и веома погодан за возача. обртни момент прометом.
Оба мотора са обичним преклопом гаса без електричног погона одликују се живом карактером.
 

Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Вожња"