Тест погон Киа Рио Цинцо 2001 - 2005

Све фотографије Киа Рио Цинцо 2001 - 2005

Седанке

Они су иста класа, али потпуно другачија - не само у цени

Хиунде нагласак модела 1999. године продуцирао је постројење за аутомобил Таганрог (Тагаз) ДонИнвеста од 2001. године. Машински комплекси долазе из турске фабрике ХИУНДЕ. Само једна опрема је стандардни скуп опреме, укључујући клима уређај, мотор 1,5 Л (75 кВ) и ручни мењач. Цена - 9990 долара.

Киа Рио је продуцирала компанија Калининград Аутотор од 2001. године. Руски купци се нуде само са мотором од 1,5 Л (72 КВ) са механичким и аутоматским преносничким кутијама. Цена - од 9500 УСД.

Скода Фабиа Седан је трећа модификација тела Фабиа. У Русији се нуди са бензинским моторима од 1,4 литара (50, 55, 74 кВ) и 2,0 литара (85 кВ), као и 1,9 литара са дизел моторима и без и без (47 - 74 кВ). Цена - од 11.000 долара.

Европска хатцхбацк Мода никада није пронашла разумевање са нама - чврсти аутомобил треба да има изоловани пртљажник. Није било потребно да возач слуша звоно лименке са кућним конзервирањем и мирише арому канистера са бензином или чак плодом свог вољеног баште. А путници са компактним ходом се потпуно сцризују, када памук задњих врата звучи као мала експлозија.
Али шта ако велики и репрезентативни аутомобил није приступачан - да тражите коришћене, али чврсто или задовољне малим? Одабрали смо другу опцију. Штавише, у практичности, компактни лимузи су сада не инфериорни од компанија - преклопиво задње седиште готово изједначава њихове теретне могућности. Упознај: Две руске корејке и један немачки чешки. Национално питање у тренутној ауто индустрији темељно је збуњен.

Упалите ноге на одећи

КИА Рио Балтичког Калининграда је можда најлепши изглед. А боја је приметна - нећете проћи. Узгред, најозбиљније опремљено са целокупне Тројство КИА Рио-а: Постоје два ваздушна јастука, АБС и пуни електрични пакет, укључујући грејна огледала и подешавање јастука за седиште возача у висину и угао нагиба. И, наравно, клима уређај. Све ово богатство коштаће купац 10800 долара - чини се да се само радује. За потпуну срећу, само радио и .... Савијање задњег седишта није довољно. Прво је лако поправити, али други, нажалост .... У нашем тесту, то је једина машина без таквог корисног уређаја.
ХИУНДЕ АЦЦЕНТ из Таганрога (и Турске), напротив, сасвим је скроман: само клима уређај, електрични прозори и централна брава. Затворите огледала Ручно подешавање, ваздушни јастуци нису обезбеђени - не спавају за воланом .... задње седиште је пресавијало, али само целина - опција три и Степладдер неће радити. Али цена је веома атрактивна - то је једини аутомобил испод магичне марке 10.000 долара.

Створитељи Скода-Фабиа имају другачији приступ: Сигурност је пре свега. АБС, ПБС, потребна су два јастука на надувавање. Позадински део савијања задњег седишта у деловима (40/60) је комбинован са засебним јастуком - овај трансформатор вам омогућава да се комбинујете. Други пример примера ергономија је место возача са подешавањем седишта у висини и колони управљача променљиве дужине и склоности. Али вишак серво погона у Скоди не могу се наћи - задњи прозори се ручно подижу и спуштају, огледала су прилагођена на исти начин. Потребан је клима уређај у нашем случају. Цена је 15.000 евра (у време испоруке материјала - отприлике истог износа у доларима). Али пре шест месеци цена у доларима била је једна и по хиљаду мање ...

Забава за салон
У компактним аутомобилима вас нехотице пажљиво процените унутрашњу запремину. По правилу, људи не прети људима са скромним теном препуне, али власници херојских пропорција треба да се придржавају принципа од седам

Једном мерите, пресеците га једном. Иако ће било који од аутомобила пружити прихватљиво слетање на точковима управљачког програма до 195 цм, али нису сви центиметри исти. Не препоручујемо акцент комплетном управљачком програму - ниско нерегулирани управљач ће бити на коленима, то ће бити врло непријатно. Рио није погодан за дугорочно - међутим, само они који су се приближили једној тајној линији ће почети проблемима. Само возачко место Фабиа лако се прилагођава карактеристикама различитих возача. И висока локација јастука и ширине врата пружају најудобније слетање у аутомобил.
Седећи на задњим местима, није лако препознати недвосмислени вођа, ако само зато што су параметри аутомобила врло близу - 2.5 места за одрасле са висином од 180 цм. Иако је простор за колена приметно другачији: најближи Киа губи о најпространој Скоди од приближно кутија за шибицу. С друге стране, унутрашњост Рио је мало шири.
Па, и најважније - пртљажник. Са врло блиским количинама, они су далеко од еквивалентне. Отварање, отворио Киа Рио поклопац, је уски и незгодни због стилских задњих светла. Хиунде наглашава флексибилније држање, али није у могућности да се такмичи са Фабиа, где нема избочених петљи и највеће висине и величине отвора.

Реад Сет Го!

Време је да пређете на објективну процену вођења квалитета. Вођа се одређује одмах - Хинде Аццент иде у јаз. До 100 км / х, он доноси Киа више од секунде, и Скоде - два. Учествујте нашу Тројство у прстенастим тркама, на километар равно ХИУНДЕ би оставио ривала за скоро 100 метара! Јаз између Фабиа и Рија није тако сјајан. Изгубивши почетак због дуге прве брзине, Чешка не дозвољава да заостаје за више. Можда би могла да надокнади, ако није било мерења да се смањи на два километра због поправке динамометријског пута.
Следећа вежба - убрзање без пребацивања - изједначава шансе КИА и ХИУНДЕ: захваљујући краћим зупчаницима Рио-а, не још горе. Скода је поново изгубила - мотор је очигледно слаб на дну.
У погледу кочнице, ситуација је дијаметрално супротна. Овде је признати шампион Фабиа, који се може зауставити са 100 км / х четири метра раније од Рио-а и седам ранијих акцената. Потпуни, успут, није опремљен АБС-ом, а чини се да је њено појачало кочнице само дизајниран за то. У супротном, прилично је тешко објаснити чињеницу да је напор на папучицу који води до закључавања точкова на сувом асфалту само 140 Н. или су турске гуме Ласс Мирата криве? Опремљен АБС КИА Риом успорава се приметно боље, али рад система се чује много јачи него у Скода. Међутим, жалба о турским гумама односи се само на њихово инхибицијске својства - Хинда је понестало њих, испоставило се да је највећи.

Долинама и у градовима

Једноставно нам је потребно да представљамо сваку од три аутомобила у типичним урбаним и приградским условима. У метрополи, предност акцента и рио-а. Прва је најбоља видљивост, потоњи је болнији мотор. Али на Скоди у градском потоку осећате се не тако самоуверено. Карактеристика мотора нам не дозвољава да смањимо замах испод 2500, иначе је тешко затражити упражњено место у суседном реду и сићушне десне огледале поново да се поново појаве током обнове.
Али у приградским условима, лидер се поново мења. Удобност и бука долазе прво, а овде се Седанс из корејског порекла немају шта да се супротставе Скоде-Фабиа. Ако се у чешкој машини мотор практично не чује, а затим на корејцима мотори се слушају готово из празних брзина, а у Рију се појављују вибрације када је клима уређај укључен. Иста значајна разлика је у привјетима. Скода Фабиа лако се носе са малим неправилностима и са дугим таласима пута; Истовремено, његови привесци имају чврсту маржу снаге. Хиунде наглашава мало више чвршће, али ово је само илузија коју је створио буком приликом преношења малих неправилности - у ствари, његова подешавања су ближа угодно. Још горе од случаја, Киа Рио: Чак и са делимичним оптерећењем енергетског интензитета суспензије. Амортизери се и даље носе са малим препрекама, а на великим оштру да смањују брзину.
Ноћни маневри

Ако су у обичним условима разлика у контроли машина није превише приметна, а затим на путевима аутомене политике постоји прилика да правилно провери способности целокупног Тројства. Преокрет са максимално бочно убрзање лако ће постављати аутомобиле на ранг. Јасан и енергичан у условима на путу, Хиунд, нагласак је некако изгубио јасноћу реакција, почео да падне у дубоко клизање, на излазу великодушно зачињено ливењем и вибрацијама са стране на страну, а генерално се испоставило да је неочекивано неочекивано.
Киа Рио је чак и оштрија показује контраст између аутопута и депоније. Оштар, са очигледним спортским амбицијама, аутомобил почиње да пати од попречних љуљачких и сродних потешкоћа у контроли. У граници, исто дубоко скидд са развојем вибрација на курсу је отворено непријатно изненађење.
Скода Фабиа на први поглед не блиста са верификованим реакцијама, већ и са растом брзине остаје поуздан и разумљив као у једноставнијим условима. Чак и извана, то изгледа потпуно другачије: без спектакуларних ваљака, свифова и скоро без сцрисх-а, аутомобил се лако контролише чак и на граници својих могућности.
Размишљање о приоритетима
Скода Фабиа је типичан узорак европског аутомобила, где се безбедност (па пасивно и активно) све више прелази на први план. Да и удобност и ергономија у поређењу са ривалима по корак више. Опрема можда није тако чврста, али је размиљена на најмањи детаљ. Динамика убрзања и привреде жртвоване су индикаторима животне средине, али ситуација се може исправити коришћењем високог октанског бензина АИ-98. Колико је то ефикасно у стварном раду, велико питање је 80 кг вишка тежине и недостајући 100 коцкица запремине мотора није тако лако надокнадити. Али кочнице и руковање су беспрекорним у целом распону употребе.
Против такве позадине, корејски аутомобили изгледају бледо. С друге стране, јаз између њих и Скода у цени је велик као између Корејаца и домаће. Нехотице, хоћете ли размишљати о томе да ли да јурите Европу? И да ли се наше вредности подударају са европским? Шта је важније - два ваздушна јастука или две секунде у убрзању до сто? Тачан одговор је пет хиљада зелене боје. Узгред, део овог износа може се разликовати и у звучној изолацији и најбољим гумама ...