Тест погон Киа Рио Цинцо 2001 - 2005

Три велике разлике

Добар караван караван није само укусан пртљажник
Цомби Скода-Фабиа је била друга верзија модела дебитује у јесен 1999. године. Фабиа Цомби је први пут приказана прошле године у Паризу. Постало је доступно купцима у Европи овог пролећа, а у Русији током лета. Опремљен је бензинским моторима са запремином од 1,4 до 2,0 литара (50-85 кВ) и 1,9 л Диесела (47-74 кВ). Аутоматски мењач је предвиђен за модификацију са Волксваген Енгине од 1,4 Л (55 кВ).

Фиат Палио је пројекат светског аутомобила који је развио Фиат за земље у развоју. Производи се у Бразилу, Аргентини, Турској и Пољској. Мотори-бензин од 1,0 до 1,6 литара (40-76 кВ) и дизел са турбопуњењем 1,7 литара (46-51 кВ). Моћ мотора и степен компресије варирају у зависности од тржишта. Фиат Палио Вицхер са услугом усмеравања произведено је у Пољској од 1997. године. Универсалс само са 1,6 -литерски бензински мотор улазе у руско тржиште.

КИА Рио је у Републици Кореји произведен од 2000. године. Има два опција тела - лимузина и караван станица. Да бисте изабрали од - два бензинска мотора: 1,3 и 1,5 Л (55-72 кВ). У 2001. години основана је Скупштина аутомобила у фабрици Аутотор у Калињинграду уместо застарелог модела КИА Авелла. Руски купац се нуди само ове машине само са 1,5-литарским мотором, механичким или аутоматским мењачем.

Мали и практични
Оно што је важније за компактну караван за станице: Светли изглед или практичност, велики пртљажник? Тешко је одговорити у покрету. Онда покушајмо да схватимо са чиме се бавимо.
Прво о величини. Три конкурената се мало разликују једна од друге у димензијама - разлика у међуосовинским растојању, дужини или ширини није довољна да би се описало лидерство или заостајање на њему. Кратки ФИАТ је инфериорнији од дуге Скоде само 90 мм, али премашује средњу - назирану КИА у међуосовинско растојање. Међутим, још увек ћемо имати времена да се попнемо на салоне и пртљажник са рулетом и слетањем манекен. Сада - о нечем другом.
Недавно, мало, осим стваралаца аутомобила, озбиљно је говорио о брендираном стилу Скоде. Сада је још једна ствар. За почетак, предњи део старе фелиције доведен је до заједничког називника, а нова Фабиа у потпуности је постала готов пример корпоративног идентитета. Верзија ЦОМБИ изгледа још импресивније - издуженије, у поређењу са компанијом, задњи прекривач и додатно стакло чине аутомобил пропорционалнијим и визуелно лакшим.
Светло, изражајно, понекад на ивици разумног италијанског стила ... то се не односи на Фиат Палио. За разлику од експресивних модела за европско тржиште, његов дизајн је намерно смирен и умерен. Машина није створена да би се окупила гомила навијача и оштећења у сваком изгледу. Његов задатак није да у било коме не изазива негативне емоције, а програмери савршено су се са овим задатком сулили. Нећете чути лошу реч о појављивању Палиоа, али неће радити на цртању из меморије.
КИА Рио, напротив, показује изванредну индивидуалност: брзо заобљена силуета са инсинуираним усмењем предње стране. Врста пријатеља форд фокуса. Међутим, такво поређење уопште не умањује предности изгледа - на крају крајева, пропорције КИА Рио-а су потпуно различите.
Ако ставите Тројство у профил, одмах ћете видети да овде постоји само један реал станичар овде - Фиат. Киа и Скода су прилично комбинирани: њихов задњи прозор се болно нагнуто снажно нагнуто. Као резултат тога, запремина пртљажника приликом учитавања на плафон приметно је мања.
Окренут потрошачу
Јефтин увезени аутомобил треба да буде пре свега поуздано и практично возило и само тада уређај који ће задовољити возачеве амбиције. Стога ћемо мало променити традиционални поредак са аутомобилом мало, почевши са возачем, већ са петим вратима.
Покушајмо да га отворимо. Ево времена! Све браве се охрабрују, али могуће је пробити пртљажник на потезу само на Скода - њен централни дворац делује на сва врата. Киа и Фиат захтевају кључ, међутим, Палио вам омогућава да користите удаљени погон - дршку на поду на возачком месту.
Слична ситуација са задњом полком је у потпуности тешка структура која се налази само у Фијату. Скода и Киа показују флексибилан приступ - само имају само завесу. Овде не можете овде више или мање значајнију пртљаг. Међутим, да ли караван купујете да бисте носили ситнице на задњој полици? Време је да видите шта је пртљажни простор погодан на пуном наоружању.
Док се није дошло до пресавијања задњег седишта, Фиат је водио - има минималну висину оптерећења и највећа врата. Али ако пртљаг не одговара, морате жртвовати путнике. У Фијату одмах три - задња страна задње седиште је цела. КИА и СКОДА ОСТАВИТЕ ОПТИОНИ са четворострукој или трострукој унутрашњости - њихове леђа су резане. У исто време, у Фабиа, делове не можете ставити не само назад, већ и јастук седишта, примање глатког дна марама чак и у скраћеној верзији.
Погодност путника у свим аутомобилима је на високом нивоу, али висока је најпростарнија на задњем седишту Фабиа. Ако требате да седнете, њих троје - то ће бити слободнији у Рију, али је погодније - опет у Скода. Фиат је удобан само за само два, по могућности не превисоко.
Председавајући број 1
Пешчаност Немца није заобишла аутомобиле - Ергономија аутомобила из Немачке заслућено прима најбоље оцене. Ако повез са очима искусног стручњака и ставите Фабиаино коло - он ће скоро тачно рећи: Волксваген. Коментари су непотребни, ако вас подсетимо ко скоро поседује Скода готово давно. Радно место возача је близу идеала. Само се најтоплије може жалити - удаљеност између бочних заустављања на тврдом леђима и седишту седишта подразумева редовну употребу власника пенастих пића и свињских ногу. Распон прилагођавања је највеће тројство, а колона управљача подесива дужине и угао лако решава проблеме управљачких програма са не-потисном дужином руке или запремином руке или јачине струка.
Али ниска и танка ће бити на лакоћи палио. Високо слетање, мека столица, уско лоцирана папучица, добра видљивост назад - у овом Фијату се приметно разликује од осталих. Завршетак? Груба пластика предње плоче може се опростити, али управљач направљен од сличног материјала није превише симпатично да се држи у вашим рукама.
КИА Рио, за разлику од Фијата, изненадила је ниску, скоро спортску садњу возача. Наравно, дужина кабине се не троши толико економски, али осећај спајања са машином је већи. Седиште је крст између Палио-а и Фабиа, и волан, али без прилагођавања. Међутим, нешто се може постићи променом висине и нагиба јастука - постоји таква прилика.
Трчање
То би била велика грешка директно упоређивати динамичне квалитете ових аутомобила. Уосталом, мотор изабран за Скода тест приметно је слабији. (Фабиа Цомби са нагињањем мотора кошта најмање 13.300 долара - прескупо је да се заправо такмичи са Фијатом и Киа.) Изговори на сваки аутомобил можете пронаћи, али боље коментаришемо мерења на динамометријском путу.
Окосница Скоде у убрзању је разумљива - у свом мотору, три десетине коња су мање. Али максимална брзина и вођење елоквентно указује на најбољу аеродинамику чешке машине, одличног квалитета монтаже и подешавање његове шасије.
Носилац најмоћнијег мотора Фиат Палио Викенд могао би да захтева индикаторе рекорда, али ... интензитет убрзања утврђује не само мотор и пренос, већ и масом машине. Тешки Фиат је показао најбољу максималну брзину, али је изгубио мало светлосног КИА у убрзању, упркос краћим зупчаницима. Међутим, ствар није само у вишка маса, већ и у лику мотора - док се не одмота до 4000 о / мин, не показује одговарајуће ентузијазам. Да бисте издвојили све што је способан од Фијата, морате да радите много да радите са ручицом преноса.
Ако је најбољи аутомобил одредио само мотор, Киа би то постала. Његов један и полу-листе шеснаест -Валве мотор омогућава вам да идете врло динамички, упркос растезаној опреми. Он троши најмање бензин и највише ... бучно. Али то, како кажу, је друга прича.
Данименка ћемо оставити равно као стрелу и ићи на шкрипање гумама на планински серпентин. Ако договорите прстенасти трку за Тројство, Киа би изашла победника. Захваљујући крутим кратким суспензијама, Рио прослеђује управљачко серпентино у складу са противницима. Волачки точак са гуменим реактивним ефектом и склоном прегревању кочнице готово се не мијеша у то. Вођен у критичном режиму, Киа Рио беспомоћно виси предњи (!) Вхеел, губећи жудњак на излазу са скретања и обавештава возача о томе не само урланци мотора, већ и очајничким шкрипама.
Након Киа, самопоуздање не долази одмах за точкове Фијата - велике ролне и приметно одлагање у реакцији машине на преокрет брзог управљача (2.6 окретањем од заустављања до заустављања). Али у томе нема ништа лоше, понашање аутомобила у маргиналним режимима је нормално: замах је одсутан, а клизање почиње постепено и одмах са свим точковима. Тачно, са повећањем брзине, поверљиви интервал је оштро смањен, а аутомобил почиње да се неочекивано прекине. Једно од могућих објашњења је зле гуме Пирелли П6000, који обично опремљеве више аутомобила.
Цомби Скода-Фабиа демонстрира умерене способности да брзо пролазе претварање и завидну глупост. Она не жели да се вози на заокрету и она реагује само на рушење возача на провокацију возача. Повећањем брзине, понашање се побољшава: недовољна ротација уступају у неутралан, а реакције постају брже.
Покрајински интерес
Нека се заувек жури становницима престонице тумаче абнормалности мотора и упорних гума. Они чији стази трче преко стотина и хиљаде километара на истоку су важнији колико ћете згодни и самопоуздати да ћете се осећати у руским аутоматско-а.
На неравним путевима угодно је ићи само на Фијату. Његове дуге привеске шале шале, чак и са озбиљним недостацима платна. А умерена чврстина привјесака у комбинацији са добрим пригушивањем омогућава вам брзо и без непотребног тресења где су други присиљени да смање брзину.
Развијање пакета за лоше путеве, Очигледно је да је дизајнери Фабиа поставио главни циљ да би се повећао интензитет енергије суспензије. Успели су, али глаткоћа удара на неравним премазима морала је да се жртвова. Као резултат тога, Скода се не боји неправилности на асфалту, али она се приметно тресе.
Али возач КИА Рио мораће да савлада трамвајске нумере на корњачу брзине и успори испред таласа на асфалту. Осим ако, наравно, не постоји жеља да слушате оно што његови привесци кажу, покрећу се ограничењима.
Иако је КИА (160 мм) постала формални лидер у креирању на путу, великим прекривачима и недостатак заштите простора за мотор не додају храбрости када се понуда нуди. Фиат -Палио Викенд је формално инфериорни према овоме (155 мм), али његова доња тачка штити задњу подршку напајања. Аутомобил са кратким прекривама и лучним брзацима (у средини испод њих 265 мм!) Лако се одлази чак и дуж снажно сломљеног темељног темељаца. Након њега, изглед одоздо на Фабиа (клиренс пута од 140 мм) поставља многа питања. Дјеломично пластична заштита мотора и готово у потпуности (!) Пластична, наравно, су добре против абразивног хабања и корозије. Такође побољшавају аеродинамику и смањују буку. Али не би требали у контакту са нечим чвршћем од лабавих снега.
Укус и боја ...
Мало о цени. Скода -Фабиа Цомби се може купити за око 10.500 долара, Фиат -Палио Викенд - за 11.600 долара (са клима уређајем - 12,200) и КИА РИО за 9600 УСД (и већ са клима уређајем). Не очекујте да ћете добити прекрасну опрему за овај новац. Само ФИАТ нуди предње прозоре, светла за маглу, електрично подесивом огледала и загревана седишта брисача. У супротном, он је идентичан Скода и Киа - постоји појачало управљача, ваздушни јастук возача и централног дворца. Међутим, у основној КИА-у, које обавља ЛС, врата ће се морати затворити на старински начин.
Ниједан од кандидата не може да се похвали одличне процене у свим дисциплинама - у приступачном ценовном разреду, не вреди очекивати чуда. Међутим, Цомби Скода-Фабиа Цомби показује максимално могуће скоро свуда. Фиат Палио Вицент је јак на лошим путевима и у хладноћој сезони. Киа Рио је готов боравак метрополе који не воли да оставља ни улице и аутопутеве.

Резиме
Фиат Палио Вицент
Добра припрема машине за оштре услове живота много кошта и директно и фигуративно. Да ли је могуће опростити аутомобил са јефтиним доношењем и не у свим оптималним ергономима - купац ће одлучити.

+ Моћан мотор, добра опрема у основној конфигурацији, удобном суспензији, добру прилагодљивост лошим путевима и зимском раду, велики пртљажни простор са тврдом полицом.

-Еие Основна цена, спортске карактеристике мотора, јаки роле у \u200b\u200bугловима, скроман декорација путничког простора, стражњи дио задње седиште се не савија у деловима, неуспешним материјалом управљача, високо потрошње горива.

Резиме
Цомби Скода-Фабиа
Доказана комбинација је немачки квалитет на чешкој цени. Адреса садржи беспрекорну удобност и функционалност, али за добру опрему и моћан мотор морат ћете платити потпуно другачију цену.

+ Савремени дизајн, висока комфора, пространа унутрашњост, одлична квалитета монтаже, широк избор додатне опреме, очистите премјене зупчаника, разумљиве кочнице.
-Споручује опрему основне конфигурације, умерене динамичке квалитете са основним мотором, високом ценом машина са побољшаном опремом.

Резиме
Киа Рио
Други ће се додирнути погледом на ваш аутомобил, али његов власник ће више пута размишљати о последицама љубави на први поглед, схватајући да удобност одлази много да се одлаже много да се жели. Утехата је у доброј убрзаној динамици, присуство клима уређаја и ниске цене.

+ Светли изглед, пространа унутрашњост, добра динамика, клима уређај у основној конфигурацији, добром економији, малим радијусу окретања, умерена цена.

-Вам мотор, осредње средство за неравномерне путеве, малим енергетским интензитетом суспензије, одсуство у основној конфигурацији централне браве и заштите простора за мотор.
 
 

 

Текст / Анатоли Фомин
Фотографија / Александар Полунин

Извор: Часопис "Вожња"