Тест погон Киа Рио Цинцо 2001 - 2005

Све фотографије Киа Рио Цинцо 2001 - 2005

У спору са властима

Ох, и тешка борба ће имати нови Киа-Рио! Модел је у ствари, на раскрсници класе Б и Ц, док основни Рио кошта знатно више од Хиунде аквацент или Цхевролет-Авео из Б-класе Б-класе. На чему се налазе такве амбиције?
То смо одлучили да сазнамо, узимајући Рио у компанији за одрасле: Цхевролет Латсетти и Форд Фоцус. У основи су ови аутомобили чак јефтинији од Рио-а. Тест Форд и Цхевролет у примјетно богатији и скупи конфигурацију од КИА. Али главне предности и недостаци аутомобила су генерички. Не можете покрити такве опције.
Округли први нокаут

Рио је први пут имао прилику да се види на Ауто Схов-у Нааис-2005 у Детроиту. Корејци су се журили са њом на амерички тржишни кључ за извоз да се не плаше да поставе полупримио производ: унутрашњост аутомобила је била пуна узора пре праћења са налепницама. Од тада је мало мање од једне године прошло, а Рио је већ у Москви.
Добијам кључеве и нађем златни лимузину у витком реду. Све више и више волим Рио. Судржани изглед не осваја на први поглед, али тешко је жалити се на пропорције: елегантни лук крова, развијена хауба и умерено уморна храна је лепа машина! Претпостављам то за згодну, пријатно масивну ручку и отвори врата. Шта је ово? Свеједно, познато у моделу претходне генерације, јефтино не само на додир, већ и на изгледу пластике!

Гледајући около, био сам уверен: немилосрдно су уштедели на материјале. Управљач удобан део, али држећи је непријатно; Ако се врх панела барем некако подсећа на модерну меку пластику, онда је доњи део искрено пени; Од исте неозбиљне пластике и пресвлаке. Јефтина пластика је прилично размажена утиском успешном прилагођеном унутрашњошћу препознатљиве, али без својствених многих разреда играчака.
Конзола се смјестила на возачу поставља се брзо кретање. Убрзавам да добијем посао: Опет, не то! Није јасно ко је дизајниран за потпуно равне леђа без наговештаја бочне подршке и кратки јастук. Нема питања у висину и дужини подешавања, понуда је прилично пристојна.

Задње седиште је скучено. Нема чега да се уради, међуосовинско растојање је мало, а дебло је значајан. Иза средњег -Сизованог возача, само је путник релативно преливен растом ниже, пожељно суптилно физичко тело. У супротном, контакт колена са леђа и глава са плафоном је неизбежан. Шта нађеш кривицу! Заборавио је колико кошта аутомобил? Ово сам ја себи. И покушаћу да пређем у Форд.
Не, фокус је потпуно другачији. Пластика изгледа много скупље, управљач Грип је лијепо држати се у вашим рукама, канта тврдог седишта поуздано поправља тело, а контролни опсег је једноставно величанствен! Преливши циљ да се што више одриче, одмахне ручицом неколико секунди и стигао је на плафон! Повратак док се не престане да се врати, уз пораст од 180 цм, једва је стигао до чарапа чизама на педале. Чак и ако такав ујак Степа води аутомобил, висока особа ће бити потпуно усисана у леђа. Тачно, постоји скоро довољно удобности: превише је да је салон мрак и строги.
Супротно томе са чврстим фокусом, чини се да је Латсетти плишани. А поента није само у меког велур седишта, већ и у пригушеним тоновима ткива и пластике, посебно лагано дно предње плоче. Садња са леђа је мало гора него у фокусу, али згодније него у Рију. Па, у првом кругу, Киа прима нокаут из Форда и Круцкдовн из Цхевролета
Друга освета

Точкови тихо шушкају не превише равног асфалта. Аутомобил лако једе мале зглобове и рупе. На брзиномјент 90, нога је само мало ударала папучицу гаса, мотор је готово нечујан. У којем сам ауто? И ја никад не бих веровао у ову Киа Рио! Чинило се да се опоравио од нокаут-а. Акустична удобност није само знатно боља од претходног Рија. Можда је међу машинама блиске вредности, генерално је мало једнаких! Само удаљени ударац малог шљунка мало поквари идиличну слику. Када прођете неправилности, осећате их тресењем, потпуно не чујући како се суспензија ради, а само на озбиљним шавовима до ушију достиже шамар гума. Веома пријатан утисак!
Друго пријатно изненађење је представио мотор: не знајући који је испод хаубе, додао би му 200 коцкица! Наравно, ако се аутомобил учита у очне јабучице и пошаље планину, не очекујте чуда од 1,4-литара мотора. У другим случајевима, 97 снага и 125. н.м обртног момента довољно је за очи. Стан потисак је већ пријатан са 1.500 о / мин, а ако поставите циљ и не примери папучицу гаса на под, можете да сачувате добро на бензин.

Али чешће, Рио изазива се прикрада и, срећом, не разочара. Папучица гаса, са обичним каблом, а не електронским везама са гасом, са оштром притиском, иако узбудљива тахометра стрелица у црвену зону. Било би могуће убрзати чак и брже ако није за погон мењача. Тренутак када је пренос укључен је интуитивније, а не да поправи дугу рубу, што изгледа да тоне у некој врсти памучне вуне и преграде. Задња брзина је још гори: није било могуће укључити га на први покушај у неколико дана комуникације са аутомобилом.
Форд је у том погледу тачно супротно. Кратка ручица са спортским силама је укључена у жељени утор и јасно је утврђена. Штета је, са буком је још горе, посебно на неравномерном асфалту. Расвукње шин блокира све остале звукове који већ почињу са 50 км / х. Шта је тамо у покрету! Чак и седећи у аутомобилу са утопљеним мотором и кликом на полугу кутије, чујете како да се мало окренете у тело. Пустио сам мотор и оштро притиснути гас као одговор на изразито уздах отвореног лептира. Цхевролет је мирнији него у Форду, али не достиже Рио референцу у вези с тим. Штавише, на неки разлог је ниво буке Латсетти-а висок у обично мирнијем задње седиште.
Трећи круг: Доживите победу

СПАЦИОНСЕ СПАЦНОСТИ ФОРД-а и ЦХЕВРОЛЕТ-а са запремином 1,6 литара не изазивају притужбе. Овде су исте 200 коцкица које вам омогућавају да поуздано прођете чак и са пристојним оптерећењем. Цхевролет је показао да је најспорији у убрзању до 100 км / х, али се аутоматски освојило. То је четири-брзи, али чини се да нема ништа за додавање: У режиму КИКДовн, поље омогућава да одврћете мотор готово до граница и тек тада прелази на следећи корак. Крете приликом преласка горе-доле једва су приметни, одговор на папучицу гаса је брз, а кочење мотора је ефикасно.
У смислу летаљног руковања, а не идеално. Постоји приметно ширење реакција на поступке управљача; При високој, хитној брзини, Цхевролет тврдоглаво настоји да плива заузврат. Када покушате да га вратите на путању, прекида се у клизачу. А о неправилностима у бочним оптерећењима Латзетти почиње да звецка нешто у предњој суспензији.

Против њене позадине, Сам Форд је смиреност: оштар и јасан волан, тачне реакције. Фокус се вољно зајебава на ред и не плаши оштре кварове или тенденцију да се повуче.
А шта је мало? Динамична, омладина, асертивна и спорт је рекламирање. Слажем се са њом само делимично. По природи Киа, највише подсећа на америчке аутомобиле. Празно управљач у почетку је чак поставио питање: да ли је то електрично појачало? Нема хидраулике. Управљање не само да пати од неважних повратних информација: управљач се мора претворити у превише угла ако се морате померити, на пример, за обилазак неравномерности. Ова гума је већа, то је већа брзина.
Ако пређете на окрет до границе, Рио ће искрено да испружи предњу страну споља. Попут Латсетти, бубањ се изненада пробуди на окретама, објављујући застрашујуће куцање.
После прстена

Израчунавши бодове, стручњаци нису били изненађени: победник Форд Фоцус-а. Апелираће се на оне који воле активно вожње и спремни су да опросте буку и понекад претерано акутност за тачност реакције на заласку.
Цхевролет Латсетти освојио је удобан аутоматски и угодан салон. Киа Рио има одличну звучну изолацију која поставља нови стандард за ову класу и веома је жива, јер ништа од 1,4-литара мотора. Али Рио још увек не достиже такве ривале. И не само зато што је тестни аутомобил био са најмање моћом мотором и у лошем конфигурацији. Међутим, то толико не заостаје за њима.
Гледајући једно од америчких сајтова, КИА је сазнала: основну машину са 1,6-литарским трошковима мотора у САД-у од 10.570 долара. У Русији, аутомобил пада у другу категорију цена, па ће бити потребно такмичити се са средњошколцима, иако у основној конфигурацији. Можда је лакше победити у вашој категорији тежине?
Киа Рио
Светска премијера одржана је у јануару 2005. у Детроиту. Хатцхбацк и Седан из са 5 врата ослобађају се тела. Мотори: бензин 1.4 и 1.6 литара (97112 кс), дизел 1.5 Л110 кс). Мењачи: Механички 5 брзина, 4-степени аутоматски (осим дизела). Попуните: ЛКС, ек. Цена: 13 УСД 89018 590. (
Цхевролет Лацетти
Европска премијера одржана је 2003. године под марком ДЕУ-а. Након куповине Даевоо-а, генерални мотори, аутомобили за извоз производе се под брендом ЦХЕВРОЛЕТ. Тело: лимузина, компакт са 5 врата, караван станица. Мотори: бензин 1.41.8 литара (95122 кс). Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Попуните: СЕ, СКС, ЦДКС. Цена: $ 13 50018 050.
Форд Фоцус ИИ
Деби се одвијао у јесен 2004. године, од маја 2005. године произведено је у Всеволозхск. Тело: лимузина, хатцхбацк 3- и 5-врата, караван станица. Мотори: бензин 1.42.0 л (80145 кс), турбодиесел 1.8 литара (115 кс). Мењачи: 6-степени механичке две врсте, 4-степени аутоматски (само са 1,6-литарским мотором, 100 КС). Попуните: Амбиенте, Цомфорт, Тренд, Гхиа. Цена: $ 11 72017 110.
Резиме
Киа Рио је велики корак напријед у поређењу са својим претходником. Они ће освојити оне који више воле удобност, али нису спремни да купе чврстији и гласнији аутомобил. Општа процена 7.6
+ Одлична звучна изолација, велика глаткоћа и економија, модеран изглед, удобне кочнице.
- Висока цена, блиско задње седиште, јефтини материјали за украшавање.
Резиме
Цхевролет Лацетти пријатно, домаће са пријатељским карактером и главним салоном. Општа процена 7.7
+ Одлична машина, пространа унутрашњост, добра видљивост, удобна седишта.
- Средња звучна изолација и геометријска патентност, просечна глаткоћа.
Резиме
Форд Фоцус Све је уравнотежено: Сметна својства и изглед, цена и квалитет. Општа процена 8.0
+ Добра финишта, вучни мотор, одлично руковање, пространи пртљажник, пространи салон.
- неважна звучна изолација, а не баш ефикасна и погодна за контролу кочнице, осредњи видљивост кроз салон огледало.
Михаил Гзовски: Намерно смо присилили Рио да се такмичи са представницима Ц-класе у Русији: На крају крајева, по цени је пришао близу, постајући много више од модела прве генерације и многих разреда. Можда ће цена постати занимљивија ако Рио почне да скупља у Русији?