Тест погон Киа Рио Цинцо 2001 - 2005
Нетачно упоређивање
Сравнить Мазда 323 и Киа Рио? Да, између њих, понор од неколико хиљада Цу! Ипак, покушајмо. Да, значајне разлике између ових аутомобила су очигледне, али нешто је повезано са њима. То је нешто - необично пет-додово тело: било из кавана или караван. У ствари, на тржишту је на тржишту врло мало хибрида, а то су такође близу укупних димензија. Узимамо!БА, али имају и моторе, да је један, други - оба 98 кс. Они се дају и не разликују се много у радној количини! А чињеница да је један аутомобил знатно скупљи од друге није проблем: све је занимљивије за упоређивање.
Као кад стојите на тржишту и патите од проблема избора: узмите корејски радио или јапански (па, а не јапанску скупштину, већ нека врста ...). Чини се да нема разлике - обојица имају једнак сет функција, параметри су исти, а чини се да звуче исто ... али зашто је онда друга вредност толико? И одмах се појављује неколико опција у глави:
а) Док плаћате и добијете је - боље је преплатити мало, како не жалите касније;
б) Јапанци су већ разнили и зарађују на име, а Корејци још нису имали времена, а самим тим и јефтиније;
ц) Постоји разлика, али то ће је само ухватити; У екстремним случајевима, морати ћете се смирити са једним или другим недостатком, али за такву врсту новца - лако!
И на крају, сви одлучују за себе оно што му треба. Нешто се разликује од аутомобила, али се одржава принцип: Јефтини модел може бити добар (са низом резервација), али не и најбоље. Осим ако у погледу цена и предложених квалитета.
Једини аутомобил у породици? Дизајн је видљив!
Можда је то била улога коју су и Мазда и Киа за своје моделе унапред одређене. Основа за такву претпоставку је опет необично тело. У западној Европи најпопуларнији тип је компакт. Али такав аутомобил, иако се разликује у практичности, али не може увек да нуди велику количину пртљажног простора. Ако је ово други аутомобил у породици - нема проблема. А ако је једини? Постоји свестраност, али не и караван станица ...
Не, караван, УПВ, минибус не одговарају увек жељама неких купаца. Не треба им волуметријски аутомобил - прилично обичан голф-цласс хатцхбацк, већ само са трансформабилним салоном и сочним пртљажником. Шта следи из овога? Али шта: скромни шарм за сваки дан. Другим речима, аутомобил би требао бити удобан, атрактиван и са уравнотеженим дизајном.
Појава Мазда је заиста уравнотежена. Толико, па чак и нешто досадно. Радознало је да је претходник истог индекса (323 ф) имао јасно изражен спортски карактер. Оно што је цењено од стране активних возача, али нису надахнули породичне људе: ниско тело са малим вратима без оквира прозора припремљен унапред да се савијају приликом укрцавања у аутомобил, и такође наговестили да ће и само возач и предњи путник бити простран И пожељно је да ће пртљаг бити пртљаг, био је мањи.
Нова генерација се ослободила агресивности, додала је у удобности и капацитету - то је видљиво на први поглед. Главна карактеристика је пропорција тела. Ако је кров био мало краћи, а угао нагиба задњих врата је већа, показало би се редовна компакт. Али ово издужење не само да додаје унутрашњост салона, већ је и појава 323. незаборавног. Генерално, Мазда се доживљава као мало није скупо за нормалну укупну дужину вагона, што је само по себи забавно.
Међутим, шта да разговарамо о дизајну - модел је произведен од 1998. године, тако да је њен изглед успео да постане слављен. Међутим, прошле године је Мазда 323 модернизована и благо је променила свој изглед. То је питање укуса, али волим верзију пререстинг са широким фаровима више - аутомобил је изгледао хармоније. Ово је 626. проћи уски фарови и овде су осушили предњи део ЕФЦА. Али укуси и боја ...
Ах, како одговара Киа Рио-у! Сигурно је ко ће то свидети. Претпоставља се да је величанствено тело са заручивом оптиком треба да види аутомобил визуелно скупље. Опет субјективно мишљење: Дизајн је необичан, али не чини се скупо, вероватно зато што нису сви елементи у складу са једним другим.
Гледајте: какво је споменик иза задњих врата - из неког разлога линија се повећава. Вероватно да не понови друге. Али на крају крајева, подручје застакљености се смањује, као резултат визуелно хранитеља је пондерисано, а кружни преглед постаје још горе. Међутим, ако то није - аутомобил би постао обичан караван. И тако компакт са интриганом ...
Унутрашњи простор
Па, то је довољно да се дивим - време је у салону. Сједим у јапанском аутомобилу и ... Да, можете одмах видети: развили су га у прошлом веку. Не, ништа лоше, само Салон је традиционалан за моделе, тако да говори, претходна генерација. Шта је у моди? Тачно је, дебели сталак на крову, остављајући заједно са доњим дијелом ветробранског стакла нада напријед, прилично високо слетање, огроман број џепова, секретара, власника купа итд. И панел у стилу техно.
Унутар 323. године није тако. Не би сигурно на тај начин. У централној конзоли нема огромног екрана за течни кристал, а уређаји су најобичнији. Што, међутим, не спречава да возач погодно постане вожња и без проблема добијајући информације које му треба, јер су уређаји добро прочитани.
А салон је трансформисан! Дакле, председавајући предњег сувозача може се претворити у сто - само баци назад напред (где је предњи путник да стави предњи део у овом случају?). Поред тога, задња седишта се такође могу поставити у односу на пропорцију 2: 3, па је могуће компромис у питању избора између путника и пртљага. Узгред, са задњим редом можете радити и друге занимљиве ствари: померите јастук, промените стражњу страну леђа и тако даље. Наравно, сада никога нећете изненадити. Али запамтите када се појавио овај аутомобил. Можемо рећи да су далеко-порођени људи раде у компанији. Уосталом, зар не, да?
Ок, не можете одговорити. У међувремену ћу седети у Рио-у. Хмм, иста комбинација пластике у дизајну командне плоче је црна са сивом. Али врло квалитет материјала је још горе, а то је некако лакше. Међутим, изгледа прилично модерно и ... досадно. Пријатно изненађен возачко место са немачком развијеном бочном подршком. И шта је то? Ох, јастук седишта се подешава у висини одвојено: и испред и иза! Мислим, његов предњи део и назад. Као резултат тога, сјео је као рукавица, али када је седео иза (без промене положаја столице), стопала су ми била препуна.
Узгред, Рио Товарбасе је краћа од 20 (!) Цм, док је дужина приближно на истом нивоу. Али корејски аутомобил и задњи прекривач је дуже, дакле, биће више пртљажника. Дакле, то је: према подацима пасоша, КИА садржи од 450 литара и Мазда - од 345 литара. Али у исто време, трансформација салона Рио-а од 323. салона не може се похвалити. Да, и у јапанском пртљажнику ... угодније - лично проверено!
Идемо, журићемо ...
Иако не, боље је само ићи. Чињеница је да оба аутомобила не захтевају наслов урбаног аутомобила - очигледно да је рационално зрно било превише добро ...
Као што је горе поменуто, аутомобили са једнаким способностима дошло је до теста. После модернизације, уместо старог и по литра мотора капацитета 88 КС. Мазда је имала 1,6-литар у 98 КС. Тачно је исто је Рио мотор, али са радном запремином од 1,5 литара. Као што се од шеснаест-конструкција, оба мотора на ниским брзинама, како кажу, и са шеснаест-дану. То јест, распршили су ауто, али не и свих деведесет исто. У смислу снаге.
Ситуација се побољшава када тахометар арров прође 3.000 о / мин - интензитет убрзања одмах се повећава. Отуда је потврда старе истине о мулти -валве моторима: волите да возите - држите замах! Штавише, вреди напоменути да ако Мазда једноставно убрза, мотор КИА такође прави достојан буку у свим својим шеснаест вентила ...
Према пасошу, оба аутомобила до сто километара на сат се убрзавају једнако - за 11,6 с. У пракси, корејски аутомобил је мало спорији: кутцх се јавља због нејасног укључивања зупчаника. Али брзо возити да жеље не настане ни на Рио-у \u200b\u200bили на 323.. Посебно на нашим путевима. На крају крајева, привесци обе машине створени су у нормалним радним условима и зато реагују на наше рупе, рецимо, неадекватно.
Па, уопште, ова слика ткалачи. МАЗДА не захтева улогу активног аутомобила, чинећи све што је његова сврха поуздано кретање људи и њихов пртљаг од тачке А до тачке Б. Али ако се поставља ванредна ситуација (који аутомобил је само вероватно да ће се мало вероватно провоцирати ), Да добро руковање треба да помогне да изађете.
Али КИА сетови и изазива да брзо крене. И како идете - разумете да то није његов елемент. И чини се да се мотор повлачи, а суспензија на добром путу се креће, а управљач је можда оштар, али мотор је бучан великом брзином тако да нехотично желите да се пребаците на највишу опрему и кутија је Памук ...
Сумирамо:
Мазда 323 Ф је јапански поглед на буџетски аутомобил. Без икаквих посебних уживања, али у реду прилагођен и самоуверен. Чак и после четири године од почетка производње и даље је добро и добро и добро, мада у Арсеналу нема новорођенчади и звиждука. Релативно мала количина пртљажника надокнађује се добром трансформацијом путничког простора.
Киа Рио игра ухватио, али до сада губи. Сада је јасно зашто је разлика у цени тако сјајна: у скоро свим аспектима, корејски аутомобил не достигне јапански, иако се појавио две године касније. Није било већих недостатака, али има довољно малих недостатака. И на крају, општи ниво је просечан или чак нижи од тога. Али и цена!
Јапански аутомобил је много скупљи. Али током рада, не постављају се питања. А ви почињете да поднесете захтев за Киа скоро од првог километра. Ако се сећате колико се сећате колико сте се сећали колико сте се сећали.
Ако има довољно новца само за КИА, зашто то не бисте узели? Ако постоји на 323. години, па чак и са маргином, нема и питања. А ако је тако: Или сада Киа са комплетним млевеним месом или празна Мазда у години? Али таква ситуација вероватно неће доћи: ови аутомобили су различити, а самим тим и купци.
Текст: Сергеј Пустозна
