Тест погон киа опирус (аманти) 2003 - 2007 Седан

Сличан

Прстен. На сату је око поднева, брзина протока на стотину. Видећи тачку у огледалама, које брзо заузимају облик црног стакла на лимузину, аутомобили су у праву, заборављајући да кликнете на промет прекретнице.

Али аутомобил репрезентативног изгледа није био Мерцедес е-класе, јер би учесници у саобраћају могли помислити. Да ли је то био киа опирус вредан давања?

По појави корејског, чак и особа која је даљинско упознавање са аутомобилом, особа види карактеристике нечега строге, чврсте и скупе, дефинитивно надахњују поштовање. Али четири овалне фарове, олакшање, понављање обриса хаубе, трапезоидне хромиране решетке радијатора са великим правоугаоним ћелијама, ови препознатљиви елементи декора за фронте дефинитивно су инспирисани Мерцедесом Е-класом и, како ми се чинило, како ми се чинило, Делимично Јагуар С-тип. Штавише, сличност са последњим се такође манифестује у обрису леђа где кровна линија пролази у пртљажници оштрим нагибом. Али пореклом погледа је мање сумње на плагијаризам. Чини се да је сликана од нуле.

Сличност са скупљим и препознатим привредницима није на опиру руци. Углед корејских производа, иако расте из године у годину, али када први пут видите азијски лимузину ове класе, узбудљиве сумње у потпуности или делимично задуживање идеја и облика, мишљење аутомобила не постаје боље. Уштеда на дизајну је направљена у Кореји, упоредна јефтина није најоптималнији скуп компоненти за изградњу повољне слике аутомобила овог сегмента. И статистика продаје (или боље речено, њено одсуство) указује на исто: мање од 300 аутомобила годишње није лик.

А унутрашњост је елегантна и угодна уопште није у корејском. Нисам волео ниједну Киа или Хиундаи салон као у опиру. А ако постоји сличност на веће познатице такмичара, сада је то плус, посматрање правила доброг тона.

Леђа возача и путника се не умори се захваљујући умерено тврдим (скоро немачким) седиштима, а руке и очи ће ценити ергономски распоред импровизованих уређаја и уређаја. Иако не без недостатака. Чини се да трака полираног алуминијума пролази уз контуру салона. Дакле, волео бих, али не, то је његова пластична имитација, занимљива у изгледу, али лажна пластика за додир. Није ми се допала садржај централне конзоле: овде, против опште позадине, стандардни контролу радија и климе изгледа прилично архаично. Али нема притужби на сваки од уређаја. Као и на дизајн исте конзоле: За разлику од Магентијевог млађег брата, планирала је да оде у централни тунел и наставља се до кутије за руке између предњих седишта. Као у е-класи. Сличности опет? Па, не, ово дефинитивно није разлог за критику, радије на одобрење. Опет, генерал са Мерцедесом који се налази на тастерима управљача контролних тастера и темпомат. Погодно је да их притиснете, али за то ћете морати да промените захват са десне стране (као инструктори у тренингу да предају) десет сати за осам четири. И свидела ми се бочна огледала са његовом подручјем, која је пружила одличну задњу ревизију.

И опет о е-класи. Овог пута је сличност са Мерцедесом манифестовала на локацији даљинског управљача подешавања седишта. Налазе се у горњем предњем предњем делу врата, што је прикладно за путника, а не баш за возача: Лакше је конфигурирати столицу левом руком, а већина се користи да то исправно ради. Крвим, наравно, али ништа више од тога

Снажно 3,5-литарски В6 са аутоматским кутијем није направио спортски аутомобил из Опируса, а у његовом возачу спортиста спортиста се не пробуди. У исто време, можете се кретати по граду на томе прилично брзо, а не без пријатних емоција.

Цени
Можете да купите Опирус од три литара 187 коњских снага за 32.500 долара. Овај износ укључује контролу климе, сензори на паркингу, рутни рачунар, 14 монитора, ТЦС, ЕСП, ЕЦС, АССИОН, сензор за кочницу, сензор за кишу, електрични погон за возаче, кожни салон, подешавање колоне управљача, гур, електрични челик, ЦД, аудио Систем са ЦД-екраном, појачалом, субвоофером, АБС-ом, имобилизаторима, јастуком за управљачким системом, путник. Верзија са 3,5-литарским мотором кошта око 38.000 долара. Овај пакет ће такође укључивати Ксенон, електрични и бочни ваздушни јастуци.

Поред тога, ретки моторист препознаје у огледалу стражњи поглед на корејски, а не мерцедес, а не Јагуар. Стога се леви ред за највише репрезентативније у КИА линији брзо пушта. Убрзана динамика скоро две-танкинског лимузине пријатно изненађује: према пасошу, убрзање са места на стотине захтева око 9 секунди. Семафори још увек нису његова забава, већ постају поред путовања 60 км / х и правилно гурнути на папучицу гаса, заобилазите то као стојећи. Пребацивање према горе и без кварова и израђује се на првом захтеву: вреди се укратко притворити нултом гасом и аутоматским кутијом ће одмах схватити да је време да промени пренос. Смањење пролази спорије него што би то било потребно, али време је да се спустимо на земљу: довољно моћан мотор и добро -балансирана кутија није намењена екстремним режимима. Њихова судбина је брзо, али угодна је померити опиру на глатким и углавном директним јавним путевима. Са мисао о удобности, КИА инжењери су такође радили на руковању. Прилично велики управљач може се ротирати чак и мало прста. Истовремено, он даје минимум информација о адхезији точкова са цестом и степеном оптерећења. Али реакције уз минимално одлагање, а то додаје узбуђење са брзим маневрима и реструктурирањем. Кочнице су добре: као притисак на повећања папучице, успоравање постаје интензивније. Након мало навике у овом систему, кочење је глатко.

Како се односити на мимикрију опируса је дело свих одвојено. И лично ми се чини да је у делимичној сличности КИА Седан-а са скупљим представницима сегмента нема ништа срамотно. Штавише, усвојио је најбоље и истовремено задржао индивидуалност. Како је одговорио да је један композитор, који је замјерен плагијаризмом: Шта сте желели, јер има само седам белешки?

Аутомобил је обезбеђен за тестну компанију СПМ АУТО, службени продавач КИА моторс
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин