Тест погон киа опирус (аманти) од 2007 лимузина

цасуал случајности

Киа Соренто.
Аутомобил је први пут приказан на Салону аутомобила у Женеви у марту 2003. године изграђен на Хиундаи Екуус платформе, познат на нашем тржишту под називом Цененниал (Центенниал).
Мотори: бензински 3.0 л (187 Л.) И 3.5 л (203 КС).
Пренос: Аутоматски 4 брзина, предње точкове.
Опрема: Десет опције.
Цена у Русији: $ 29 99039 990.
Тест аутомобил: 3,5 л, 203 литара. стр., аутоматски 4-степени мењач, кожни ентеријер, $ 38,000.

Када сам први пут видео опир, усне нехотице склизнуо: очи. Политцхед ум исправљена: фарови су слични, али и даље не говори ништа. Међутим (можда, случајно), један од продаваца у салону у кратком разговору имали времена да упореде ову киа, ви разумети шта.
Хигх-линија хауба и велика решетка, истакао високо на задњем делу кабине и врата. Представник класа је следећи испод хаубе. Озбиљне мотори, погодан пролаз у станове и, наравно, акционарско простора изнад главе важног лица је такође неопходно. Иако који је рекао да ће само један путник бити таква особа?
За удобност, пет електричних прилагођавања столице и два волан, одвојена контрола климе у предњим, електричним погоном и грејање. Постоји само аутоматски мењач са сукцесивним ручним функцију пребацивања. Већина пакета подразумијева унутрашњост кожну, али постоје опције са велура. Опсег подешавање столице карактеристика корејских аутомобила је мања од Немаца, али за возаче нормалног скупа довољно.
Седишта би ставио четири са плусом. Ја не могу прецизно формулисати захтеве, али се памти, у другим моделима представничке класи било је погодније да се сместити.
По броју пријатних или корисних ситница ОПИР-а (Лат. ОПХИР РУС Рицх Земља) Сасвим је у складу са именом: Музика са ЦД-ом, на рачунару, систем стабилности на курсу, неколико ваздушних јастука, може се наручити електрични отвор. Је ли то наслони за главу без серво и замрзавање испред нерегулисаног. Али можете променити крутост амортизера: притиском на дугме на тунелу, активирате спортске поставке или их вратите у нормалу.
Редовни параметар
Машина са таквим могућностима утиче на експерименте. Доношење оперативног простора, прва ствар је претворила суспензија у спортски режим и аутоматски селектор у ручној контроли. На држави на селу, машина са крутим подешавањем амортизера постаје осетљивија на покрете вожње и неправилности на путу. Али аутоматска кутија и сада се памти свој задатак да промовише удобну вожњу. Пребацује тендер од амбициозног возача, али прилично брзо за особу уравнотежену. На крају, интензитет убрзавања у извршној класи зависи од брзине кретања корака, али могућности мотора. У овом случају, 3,5-литар са више од два улога.
Повратак суспензије у норму додао је опаи изговори, али аутомобил није купио мекоћу мачака неправилности. Као и у инерцији, он и даље прати профил пута.
Прихваћен је селектор кутије, превешћу га у начин машине и опусти се. Сасвим је промовисано нечасним воланом, дугачким папучицама гаса, меким столицама и лаганом кожом. Фотограф који сједи на десној страни је одвратила потрагу за прелепом позадином испред прозора и играо је радио.
Суспензија понекад извештава о пролазу Колдибина, али мотор се једва чује чак и са кратким, интензивним преокретом. Касније сам се ухватио да мислим да не обраћам пажњу на карактеристике мотора за кратак тест, нисам имао дуго времена да задржим праву папучицу у поду. Да ли се удобности изгубе прилагођавањем на мирним путем, да ли су динамичне способности и подешавања аутомобила створиле осећај залиха. За динамику, наравно, морате да платите у тестни циклус, рачунар руте показао је више од 20 литара на стотину. Али отишли \u200b\u200bсмо на задовољство!
У мрављишту
На аутопуту на репрезентативном возилу аутомобила лепо, али време је за град, где постоје неки други услови и захтеви. Традиционално, они укључују маневрибилност, али у односу на скоро пет метра, ова карактеристика је условна. Опир одговара класи, иако је субјективно тешка, а хидраулицел не воли веома брзо рад са управљачем. Међутим, да ли је потребно увити РАМ-а на извршном аутомобилу? Такође покушава да спречи комшије у потоку.
Танки предњи регали КИА фаворизују преглед. Добра огледала, иако лево, како је изгледало, има малу закривљеност. Феед аутомобила је изразито заобљено, а ако постоје сензори за не-паркинг, који имају све аутомобиле, задње екиплике би било тешко. Али задњи браник налази се сасвим високо испод њене доње ивице укључила је стандардну висину границе.
Збогом опиру, опет гледам унутрашњост и сакупљам сензацију: како ћу се сетити аутомобила? Богато је опремљен, али умерен у цени, благо дизајниран у њиховим реакцијама, али врло динамично. Па, већина случајности са другим машинама претпостављаће да је класа диктирана.

Резиме
Киа Опирус је добро запослени представник представничке класе за разумну цену.
+ Богат избор комплетних скупова, ниска цена у учионици.
- Суспензија упорно преноси неправилности пута, недостатке у раду серво управљача.
 
 

Александар Будкин

Извор: Часопис "Иза точка"