Тест погон КИА ЦЕРАТО КОП од 2010

Церат Кореан

Напомене су само седам, број слова је ограничен на оквире абецеде. Како креирати, створити нови у тако уском оквиру?
Можда постоји још један начин развоја. Узми појаву Новог Киа ЦЕРАТА: Нема ничега свежег у њему, али ко ће рећи да породица лимузина у Корејском не уклапа у споразум метрополе?! Да, и ремаке различитог јапанског или немачког не могу да позову аутомобил.
Па шта је успех?
Признаје се, на фотографији аутомобил изгледа боље него у животу. Када су услуге за штампу дали новинаре првим сликама, било је још једна машина: агресивна, благо угаона, тежи или нешто слично. Можете се дуго расправљати, као што је достигло таквог ефекта, јер је одабрана потребна перспектива, фотографије су третиране, али на питање зашто? Није тешко одговорити. Наравно, да се не изгуби (иако практично) против позадине европских такмичара, који модел од модела постаје масовнији и притисак на потенцијалног купца не само евронцап звезда и избор мотора, већ и а Дизајнерске чипове од тиквице.
Када је аутомобил у фокусу, а не камера, већ мрежа за око, нема трага са корејске агресије. Али постоје угодне концизне линије и верификоване пропорције, што очигледно нису достигло прошлу генерацију ЦЕРАТО-а. И ако су само пропорције тако и унутар овог места додаје! Углавном за пртљаг (запремина је 415 л.), Да, и на возачком месту, постало је мало пространо.
Међутим, последње заслуге ергономијске брзине и нови КИА корпоративни стил. Шта је он, кабина Церато? Ново, модерно, јединствено је из саопштења за јавност која пажњу обраћа добро читљивим, елегантним уређајима у дубоким бунарима (истините су), висококвалитетни завршни материјали (не свуда) и светли дизајнерска решења. Приметили смо недостатак простора за лактове (ТОГО и погледали раме колеге путника!), Неколико саграђених столица и волана са коже, али без плима у зони дршка. Али задовољан је пристојном квалитетом израде, што је типично за већину модерних киа.
Почетна Преглед захтева огроман задњи сталак, преклапање значајног прегледног подручја приликом померања, на пример, обрнуто. Запамтите лекције у покретној школи: Морате се фокусирати на огледала! Који, успут, врло мали.
Мотор Церато је ушао у комшију у Класу КИА ЦЕЕД и Сцолд (као и похвале) Ова јединица није посебна жеља. Почнимо са позитивним мотором који је прилично јахао њен и шест. Вреди само да превазиђете кратак први пренос, а сада сте већ на таласима било ког обртног момента 4500 на тахометрима.
Наравно, тешки церасто церато за 156 Невтон метра. То се осећа првенствено на инхибиране реакције на гас и споро предење радилице, што изазива опипљиву паузу између пресованог и возила. Нормално понашање за мали град Хатцхбацк, али од лимузине по цени од 600.000 ненамјерно чекајући још.
Остатак мотора захтевао је неку психолошку адаптацију. Грешке у избору зупчаника 124 Нееластична коњска снага не опроштају, остављајући возача у некој напетости. Ако се навикнете на неагресиван ентузијаст стила трчања, онда ће вам вероватно проценити осетљиве, оштре кочнице, практично да немате слободан потез и као бонус добићете тежак управљач, а не у потпуности лишен повратних информација. Шасија Ново
КИА ЦЕРАТО може да носи снажну електрану на пример, 2.0 или чак 2,4-литарске моторе који су доступни купцима у Сједињеним Државама. И даље морамо уживати у најслабијој верзији, радујемо се осим да је смањена потрошња горива од 6,6 литара у мешовитим циклусу покрета.
Не тако давно, у интервјуу са нашим часописом, генерални директор Хонде Мотор ЦИС, Керри Цхо, рекао је о стратегији освајања корејских произвођача руског купца. Суштина се своди на следеће: Ослободите неколико нових производа и истовремено замрзавају цене, чиме се не повећају, већ задржавање прекризног тржишта. Ресурси су на њему, а затим, кажу, повећавају оданост, јачање слике и гледате, након неколико година од Таиге у Британски морски Хиундаи и Киа, и Киа, сви јачи.
Да ли ће Киа Церато ојачати слику компаније? Данас се модел схвата што више није јефтино, још увек није престижно: са овим приступом руске перспективе су магловито.
Али ако се сећате да је исти препознати вођа Форд Фоцус Голф класе последњих месеци више често промијенио цену чешће од еуровизијске сцене извођача, није тешко погодити да се равнотежа снаге може променити још брже.

Објавио: Алекандер Микхаилов
Фото: Роман Стуннин
   
   
 

Извор: Часопис "Точкови" [мај 2009]