Тест погон КИА ЦЕРАТО КОП од 2010
Аутомобил појединца
Постоје људи који су од виталног значаја да се истакну из потока. За њих постоје машине индивидуалиста који су назвали индикате на своје гаћице. Па, пошто је машина индикатор, тада се окреће мора бити профилисано!
КИА Церато Коуп.
Корејски ауто је присутан само три тома купе класе голф на нашем тржишту. Коуп припада студентској купе у САД. Преко океана, тело два-врата има и Цивиц, и Фоцус, и Цхевролет Цобалт. У последњих неколико година, такмичари су почели да напусти овај сегмент тржишта, а Кореанци не само продавати Коуп у Америци под именом Форте Коуп, али и увести га у другим тржиштима. Дакле, киа је најреалније индицор. Ваши суседи дефинитивно неће имати ништа слично! Али шта може да понуди уницумес осим јединственог тела и барустиц дизајн?
Напољу и изнутра Према Бориса Кутз, Церето Коуп није девојка, али прави дечак. Цоулдер рокер или неустрашив клизач. Тхе купе разликује од седана не само по броју врата: овде је стакло без рамки, спустио линија крова, остали браници, дифузор на задњем бранику, млазнице на ауспуха су модерне точкови са лакираним сегментима. Поцепан! Омладина расположење се наставља у кабини: црвени подизање седишта и волан, алуминијумске плочице на педалама, позадинско светло црвена инструмената и главни број боја музичког програма! Нико не нуди ову! Одрасли такве опције изгледају потпуно делиријум, али када су мање од 25, а затим су забава изгледа сасвим релевантан.
Нажалост, када је у питању заиста достизање ауторитета корејске купе, позитивне емоције постаје много мање. Ово је индикатор, а не у свим спортским купе. Ваљци са бочним потпором су широки, кожа је мекана у фотељици, а ако се вратите вертикално, онда се одмарам у плафону по висини. Наравно, то се може отписати на отвору, али у немачким аутомобилима нема такве ствари. А генерално, ергономија није на висини. Подешавања распона су мала, а лактови не падају на наслони за руке. Посебно уски рачуни за леви лактови, удари на тврду пластику Виндовс блока. Болно! Затворен и иза и у глави и ноге. Али задњи део седишта, насупрот, рецимо, јапански аутомобили су доста дуго, не гасају га од тога. Уређаји нису само прелепи, већ и лако читати, тастери на средишњој конзоли нису толико као у Опелу и користе их погодније. Лука на крову иако је мања него у Сцироку у том подручју, али се не само подиже само, већ и премешта.
Генерално, аутомобил довољно јефтини: тврда пластична, јефтина коже, без покривеног блока са УСБ-ом и аук-улази, гријане седишта са јединим нивоом загревања, међутим, студенти нису важни за студенте, већ у боји са гомилом од начина је занимљиво! Можда ће Киа потврдити своје амбиције?
У покрету
На току Церато Коп само потврђује да се сви спорт лежи у његовом појављивању. Правда, треба напоменути да Корејски купе има само 150 облика, дакле, тако најслабији у овом тесту. Али то није само мала моћ, али како се то спроводи. И са овим проблемом. Када се притисне на гас, мотор се одмах одмота, пуни салон са неугодним врискама. Чини се да изолација буке мотора уопште није! У сваком случају, на шумском шанку мотора изолациони простирке за заборављене. Мењач не задовољава брзину пребацивања, међутим, можете да користите ручни режим. Дакле, оверклоковање након немачких аутомобила не изгледа динамично.
О кочници и управљачу се могу рећи само да су и они су довољно у стандардним режимима. Они не достављају посебно задовољство, већ и не стварају посебне проблеме. Немогуће је назвати управљачем празан, али претраживач не избегава окретање. Кочнице су прилично моћне, али папучица није мекана мекана.
Али још више узнемирени рад суспензије. Не само да се киа котрља и клизи њушку више од осталих у тесто и неправилности, његова суспензија се погоршава. Вибрације пролазе кроз тело, управљач се руши и тежи да скочи из руку, а ауто почиње да скаче кроз пут, попут лопте. Шта се догађа, Церато Коуп је лош аутомобил? Уместо тога, остало је створено у друге сврхе. Корејски купе је у потпуности лишен спортске способности, то је најприкладнији за енергију са аутопутем. Довољно мекана суспензија, фотеље, које морају да потичу леђа и руку гурне у прозор према ветру. Да, и у граду нема посебних притужби и са задатком да привуче пажњу копске копа са пет бодова. Гледају га многи власници још скупљих лимузина Д и Е-класе. Тако је индикатор из Киа изашао није лоше.
Михаил Романов, 21 год, студент мама
Ауто је добар, оправдава цену. Церато Коуп је увек у центру пажње: Погледи постављени палчеви, изненађење, уживање. Заиста волим редовни аудио систем: 6 звучника, добар звук. УСБ улазу није потребна гомила кнедле. Није лоше седишта, иако не спорт, али леђа се не умори. Чак су и задњи путници прилично угодни, посебно у поређењу с другим купе. Имам 1.6 мотор и ручни мењач, па потрошња горива не прелази 9,5 литара чак ни у граду. Против, они увек имају на пример, задњи закривљени сноп чинећи аутомобил је веома тешко. Али аутомобил добро држи ауто, тек је овде низак. Али оно што је озбиљно узнемирујуће, тако да је то ветробранска стакла која пукну на исти цртеж скоро сви.
Опел Астра ГТЦ.
Три врата Астра права звезда нашег тржишта. Ово је најпопуларнија хатцхбацк из три врата, друго најпопуларније АСТРА тело, а наше тржиште за модел је трећа у Европи након Њемачке и Уједињеног Краљевства. Слично томе на томе модеран дизајн, драматично разликовао аутомобил између осталих хатцхбацкс са три врата. Нова Астра ГТЦ постала је још више појединца. Само три детаља га уједињују са пет дана, нисам сигуран да Сцироццо и Голф имају мањи детаљ мање! Током презентације модела у Мајдеру, само сам се заљубио у овај аутомобил, али два дана иза воланом Сцирока било је приморано да сумњају да је АСТРА ГТЦ најбољи у својој класи. Шта Опел одговори?
Напољу и изнутра Можете се залажу за дуго времена, који од два три пута овог теста је лепши: неко ће радије подвучено ВВ агресију, други ће морати да укус женствености Опел. Лит за наше спорове сви исти Бориса Кутз, покупи успешан поређење: сцироццо Витко дете, смео и бодљикаве, и Астра сазрела и стекла жену бујну-облика. Међутим, упркос очигледном лупом, Форд унутра је више од Волксвагена. Да, иза пуноправна софа, али тројка овде ће бити затворен. Али, вратимо се више простора за главу, иако је возач и сувозач неће осећати много разлике са Сцироццо. Пртљажник је приметно мања, али све то случај у двоструком поду Флек флоор, који омогућава да уклоните све врсте економске тривијалности из ока као возачу, канистера са путером или не-замрзавања. У ствари, разлика са ВВ је читавих 70 литара у корист Астра! А висина утовар је мање од ВВ. Поред тога, отвори гепек може бити изван, једноставним кликом на Опеловим амблемом.
Прошлост генерација Астре ГТЦ је безнадежно играо Сцироццо на ергономија, машина Ј. генерација не само сустигла Волксваген, али у нешто га преузима. ГТЦ је боље него седишта, веома добар наслон за руке, више опсега прилагођавања, а педале се налазе на једном висини, што га чини лако и једноставно да изврши перигембер. Астра као да каже да она није само индицор, али прави Топла отвор!
У покрету
Астра ГТЦ разликује од машина са петоро врата не само споља, већ и конструктивно. Аутомобил има шири траг, још међуосовинско растојање и, што је још важније, фундаментално другачији дизајн предњег трапа. Овде није само МцПхерсон сталак, а ХиперСтрут суспензија је као на Инсигниа ОПЦ. Као резултат тога, аутомобил је потпуно лишени снаге Пиринг, једноставно нема проблема са реализацијом власти. Неки би било лоше пут ГТЦ тврдоглаво ујед у асфалту. Недовољна окретање, тако карактеристична за ауто последње генерације, нема више. Наша машина је опремљена са ФлекРиде суспензијом са три режима: обичног, Спорт и Тоур. Поред тога, притиском на дугме, а не само крутост амортизера, али и оштрину педале за гас и сила на управљачу. Ако у круг ГТЦ режима претвара у прави поврћа, затим у спорту, није инфериорна у односу на Сцироццо у спортски. Суспензија је исти склопљен, а напор на волану је још пријатнијим. За разлику од ВВ, она је стално, а не расте као угао ротације повећања волана. Друга је некарактеристично за старе Форд функција кратког доказ КП полуге, угодан јасне смене. По први пут након дуго времена, процес преноса на Опелу даје Реал Бузз!
Нажалост, мотор глатко одбија да подржи густ на шасији. Дефицит је напајање још јасније него у случају Волксвагена. Ова шасије и снаге ће бити 250! АСТРА мотор има екстра 200 Радна запремина коцке, али нема компресор који ће додати потисак на малом броју обртаја. Као резултат тога, мотор се буди тек после 3000 обртаја, али чак и тада је немогуће да се позове убрзање са ураганом. Сцироццо се доживљава као динамичнији аутомобила. И у потрази за премијум сензација Форд лишен звук мотора! Чак и када се гас убрзан до пода мотора се није чуо. Као резултат тога, возач лишен тих позитивних емоција, што даје барустиц звиждук турбине. Па, главни минус рад кочница. Прво, они су прилично слаби, и друго, немогуће је прецизно испуштање успоравање. И у сваком случају, Астра је највише Возач Форд од свих. Чак су и стари ОПЦ модели нису дали такво задовољство у вожњи, као нови ГТЦ. За Опел, овај аутомобил је постао прави пробој, а само је потврдило јахање на руским путевима.
Олег Птиренеков, 21 година, ученик
Прво што ући у око је изглед аутомобила, који никога не оставља равнодушног: возећи улицом, увек скупљате пролазнике. Када бирате аутомобил, било ми је било важно цену аутомобила, у случају АСТРА ГТЦ-а, сто посто одговара комплетном сету ауто-а и спецификација. Мотор 1.4 Турбо 140 сила има добру вучу већ ниским револуцијама. Минус овог мотора није сигуран у 100 км / х. То значи да се претицање на стази даје тешко.
Салон у конфигурацији Спорт има предња седишта са израженом бочном подршком. Минус нема прилагођавања лумбалне бацкпаге и подешавања понираног јастука. У укупном запуштеном аутомобилу.
ВВ Сцироццо.
Сцироццо је најтипичнији од свих ВВ. Извана да бисте схватили да можете само са машином, што је развијено у Волфсбургу, може се само осмањује. Није ни чудо што га је Мурат Гунк створио је одбачен са формулацијом губитка корпоративног идентитета и ерозије слике марке. СЦИРОЦЦО уопште дефинише немачки аутомобил у њему нема строгог, јасноће и једноставности линија. Свјетли су, провокативни и привлачни погледи. Преузимање Тапациране линије требало би да покупи успомене на стару Сцироцо и Цоррадо предела, али прошлост уопште није у вези овог аутомобила. Зелено најбоље изгледа са четири ока напред. Представни индикатор!
Напољу и изнутра Да би се заједно комбиновали, стил и услужни програм се може лако управљати, па гледајући на капију с падајућом кровом, на кабини за таверирање, на бујном задњем бранику, не чекам утилитаризам. И грешим! Нека Сцироццо и не изгледа као ВВ, али и даље остаје. Стога је пртљажник врло обиман, иако са великом висином оптерећења, место изнад моје главе са маргином, упркос панорамском крову и 65 мм мањим у поређењу са висином голфа, а назад је доста пуно простора за ноге. Тачно, задња кауча ће узети само две. Али за које је потребно пригушити немачке, тако да је то претерано процес мудрости отварања пртљажника. Морате да притиснете или притисните тастер на привескању или дугме на возачевим вратима. Генерално, ништа страшно, већ да се навикне на то након што се возите на другим моделима компаније не успева одмах.
Ергономија је близу стандарда, као и у свим модерним Волксвагену. И то је упркос чињеници да Сцироццо има унутрашњост голфа последње генерације. У нечему је овај унутрашњост још бољи од модерног. На пример, чинило ми се да је прикладнији мултимедијаки систем Сцироццо, а стара командна табла није била гора од савремене свих тхилсваге-а. Могуће је поднијети само непостојање прилагођавања лумбалне селекције и наслона за руке. А ако први замало није доставио непријатности, а затим наслона за руке није било довољно у саобраћајним гужвама, није било могуће опустити се. Међутим, Сцироццо није дизајниран да се опусти.
У покрету
Топ Сцироцо са двочлитарским мотором је голф ГТИ, али само у стилу амбалаже. Наш образ је опремљен са 1.4 ТСИ мотором у својој најмоћнијим 160-снажним верзијом. Коњска снага је толико велика захваљујући суперпуништу погона, што помаже турбини у чврсто ваздух у цилиндре. Ако ово није врућа компакт, онда је тачно загрејан топлом отвор, као што је британски кажу. А ако јесте, онда је потребно возити, поготово јер се волан излива, задорно звиждање мотора и не толерантан ДСГ компромисе тако да вас затраже да угодније притиснете папучицу. ДСГ се често исели за вишак радикализма: кутију или одмах прелази на 6-7. пренос у управљачком програму или дуго времена виси на скоро граничном спорту, али са Сцироццо-ом је управо оно што вам је потребно. Или се носите као бојење или се полако котрљате у саобраћају, размењујући са смисленим погледима са прелепим девојкама. И зашто још треба такав индикатор? Штавише, воли девојке, и они вољно обраћају пажњу на аутомобил, а на возачу.
Али, као што знате, прве ствари авионе, али девојке су касније, па смо чекали вртложне стазе из Сцирока. Било који немачки аутомобил карактерише добро руковање и тако је прекршај попут Сцироццо. А машина није преварила очекивања. Тешка суспензија готово не дозвољава ролне, на снази је волан, машина скоро одмах реагује на било који рад возача: да ли је додавање гаса, ротације управљача или притиском на папучицу кочнице. Сјајно! Један проблем, убрзо почнете да разумете да је 160 снага још увек мало за ову шасију.
Али оно што Сцироццо не воли, тако да су то путеви са малим неправилностима. Не само да се не емитују директно у салону и моћ због њих не може се спровести 100%. Вреди мало више и мало раније да притиснете гас, како су точкови провалили у листић, систем стабилизације улази у случај који има мотор, избацујући га из турбо зоне. Као резултат тога, уместо да се убрзате на излазу са скретања, једва да се извадите из њега. Али велике неправилности и рупе ВВ пропадају изненађујуће мирно. Наравно, мане премаза не растворене у свемиру, али амортизери не дозвољавају кварове. Ово није само тешко, наиме енергетска интензивна суспензија. Дакле, није тако атипично Овај Сцироццо, на много начина је 100% ВВ.
Вадим Садиков, магистар политичких наука, 24 године
Изглед додељује Сцироццо из укупног тока чак и у Италији, где живим. Руковање одговара појављивању. На Минхену аутобахну на средњој брзини у 200 и максимално 245 км / х, аутомобил се понашао самопоуздано. Свиђа ми се звук мотора приликом пребацивања. Спортска седишта су удобна, али након 700 км иза точка, леђа је још увек уморна. Салон неочекивано простран и пртљажник је веома велик за аутомобиле ове класе. Сада о минусима: изолација буке није баш гума врло добро. Имам 19-инчне точкове, које су у Фиренци морали да траже две недеље, али био сам спреман још више да летим.
Резиме
ВВ СЦИРОЦЦО и АСТРА ГТЦ су врло блиски у својим карактеристикама, али израчунавање бодова показује да је Опел још увек пред нама. ГТЦ је свестраније, има више пртљажника, боља видљивост и уопште је угодније. Главни минус аутомобила из русселсхеим недостатак динамике. Ова шасија је заиста сјајна! Имао би више моћи
Сцироко је изгубио због најгоре видљивости и 70 литара мањих пртљажника. Руковање готово на нивоу Опела, може се поднијети само на кршењем кршења у раном притиску на гас. Занимљиво је да упркос мањим снагама аутомобил се доживљава као динамичнији и спортскији. Ово је прави топли отвор без икога. Али цена две тачке разлике коначних процена не повлачи се на скоро 400.000 разлика у рубаљима!
КИА ЦЕРАТО КОП је озбиљно уступила својим немачким такмичарима. То је горе контролисано, спорије, мање угодно, ближе и бушиће. То у то прецизно није спортисти у њему. Али то га не спречава да привлачи поглед и буде у центру пажње. Поред тога, корејска машина је једини поклон купе у овој класи, док су Сцироццо и Астра ГТЦ врло стилски, али и даље банални хатцхбацкс са три врата.
Извор: Аутомобили