Тест погон киа церато (спектра) Седан 2004 - 2007 Седан

У компанији Цосмополитан

У компанији Цосмополитан
КИА ЦЕРАТО је у Бриселу пресудио у Бриселу, прво као четири-додорска лимузина, а неколико месеци касније у Женеви су показали пет-дод компакт.
Бензински мотори 1.6 литара, 77 кВ / 105 литара. Са. и 2.0 Л, 105 кВ / 143 л. п., као и двочлична турбодиесел 82 кВ / 112 л. Ц. Дизелске модификације су опремљене само са пет -Пеед ручним мењачем, бензин је такође четири -Пеед аутоматски.
Цена у Европи је од 16.000 до 21.000 УСД, у зависности од снаге и конфигурације (ЛКС или Ек). Почетак продаје у Русији очекује се средином -суммер.

Нисмо се ишли да се упознамо са новим представником породице КИА, суседној Естонији. Овде је било да један од првих серијских церато са вољеним телом и подједнако невидљиви дизел мотор у нашој земљи: два -литер са нестрпљеним капацитетом од 112 литара. Са. Па, одложићемо познанство са бензинском верзијом на непосредне премијере у Русији, али за сада ћемо привремено погледати придошлицу у целини.
Класа класе са Тсератоом замењена је породицом Сепхи / Соуи ИИ. Слажем се, дебитант изгледа сјајније од свог претходника, а мали унос ваздуха са боковитим решеткима радијатора дају му чак и неку агресивност. А акутна ивица дебла, подсећа на анти -винг, такође је наговештај спорта. Генерално, потпуно европски аутомобил без изражених националних знакова. Док с обзиром на аутомобил, формалности са документима су решени, а неколико дана постала сам власник лепе сребра.
Време ујутро се показало да је обично балтички од мора оштрим налетима ветра, са неба, оптужбе за фину кишу. Пребијање зуба, попео се у салон и први пут је инсталиран на дисплеју климе + 22Ц. За мање од десет минута, живот се побољшао. Подешавао сам седиште и мој волан 173 цм изабрао је распон тачно половину, командна табла је пала тачно у лумени од багела. Спалили су електрични електропски, левица се самостало на великој платформи све, можете ићи.
Два -глана аутопута води од Талина, Киа понекад угуше на рутима на асфалтираним рутима бар често него на путу Москве. До једне и по хиљаде револуција у минути, дизел дизел је пола дана, а онда се турбине осети интензивно преузимање. Али звучна пратња се не мења, изолација одељка за мотор је одлична. Само 120 км / х почне да чује расту ветра у области предњих регала. Међутим, тешко је брзо путовати у Естонији, огромне новчане казне за сувишну брзину ће се охладити најтоплицина глава: за додатних 20 км / х можете платити (у смислу) 15 хиљада рубаља! Идемо даље: путеви су отишли \u200b\u200bу одличан квалитет и чистоћу, али у областима поправке тело реагује на рад привјесака са привјесним привјесним гром у луку на точковима не би спречило изолацију буке.
Прилично дугачка база и умерено тврда суспензија са стабилизаторима стабилности гмизаваца пружају комбинацију високе глаткоће са добру контролибилност. Аутомобил се не љуља на нежне таласе и не лечи много у угловима. Релативно уски радни палетни дизел то чини чешће него иначе да игра преносе. Међутим, то не изазива нервозу, умјесто тога, они чак пребацују укусну, са ужитком, јасно причвршћујући ручицу на крају потеза. Да, и велики витез, прекривен кожом, је место где се рука спушта.
Прекинуо је доста, одлазим на обалу залива Финске, можете се одмарати, лутати око аутомобила, договорити избирљив преглед за то. Врло лош: Случајност телесних плоча може се провјерити са владаром, празнинама са калибрама. А детаљи ентеријера се убацују у најбоље традиције угледних брендова. Осјећај пространости и ваздуха у кабини побољшава лагани материјал пресвлаке. Желите музику? Молим вас, маркирани аудио систем у двоструком ујутру са шест звучника омогућава вам да изгубите и касете и ЦД-ове. Према паковању, многи другови у разредима могу завидети ЦЕРАТО: прозори и електрични ретровизори, четири седишта, каишеве на етикете, гријачи и систем против крила, а да такве баналне ствари не спомињу централни замак и разне замке. Барови. Међутим, ова машина у горњој конфигурацији бивше и самим тим стоји у Естонији у свим одлагањем од 20 хиљада долара. Скромнија ЛКС верзија коштаће четири хиљаде јефтиније.
Капацитет задњег седишта проверен је следећег дана: Естонианс се ретко налазе у малом ставу, а овде их троје. Не рећи да је, наравно, притиска у рамена, али ноге се не одмарају на предњем леђима. Једном речју, сасвим је могуће ићи. Путовање одострага је угодније заједно, наслоњено на широку руку. Успут, нема просечног наслона за главу, мада постоји трећи сигурносни појас.
Дебљење просечне капацитете 345 литара, али са великим отвором, мрежа на поду за поправљање малог пртљага и пуне производње под њом.
После два дана комуникације са Киа Церато-ом, постојао је осећај да још увек нисмо рекли једно друго. На њима се налазе аутомобили и нема се чега се сећати. Била је жеља за наставак комуникације. Постоје разговори о могућој Скупштини у Изхевску; Ако се то догоди, све занимљивије ће се поново састати са овом машином, већ носећи домаће вин.

Резиме
Киа Церато прекида утврђене идеје о корејским аутомобилима, модерном међународном изгледу и одличном квалитету производње.
+ Савремени дизајн, висока глаткоћа, добро руковање, јасан рад мењача, одлично постављање делова тела и унутрашњости.
- аеродинамички шум при великим брзинама, кашњење у појачалоку током брзог ротације управљача.
 

Сергеј Клоцхков. Фотографија аутора и Киа

Извор: Часопис "Вожња"