КИА ЦЕЕД ТЕСТ ДРИВЕ од хатцхбацк-а 2012
Дуги тест киа цее`д: мраз и сунце
Другог недеља имамо тест КИА ЦЕЕД-а. Прошли пут смо написали о европском дизајну ХатцхетК-а, сада је време за процену динамике и контроле.
У нашем тржишту ЦЕЕД-а нуде се само два мотора. Оба мотора су четири -цилиндара бензина са запремином од 1,4 и 1,6 литара. Основна опрема је опремљена 1,4-литарским мотором капацитета 109 КС. и пет -СПЕЕД механика. Велика већина Сида је 1.6 -литер. Капацитет је 122 кс, проглашен убрзањем на 100 км / х уз ручни мењач 10,8 секунди, са аутоматом - 11,9 секунди.
Динамичке карактеристике КИА ЦЕЕД-а су прилично у складу са просечним породичним компаком из категорије буџетске цене. Упркос чињеници да је снага мотора само 122 кс, корејски атмосферичар је потпуно добар. Весед је на врху и активно реагује на притиску на папучицу гаса.
У 122-коњским контраповерским бензинским мотором у контра-улијском језику, гроковни карактер, који је откривен након 3000 хиљада револуција. Сјећам се 2006. године, када је ЦЕЕД само дао њихов деби, корејци су били један од првих који је уклонио 1,6 литара запремине више од 120 КС. Ако је шест година, потенцијал мотора није изгубио своју релевантност, а затим је застарела четири -Пеед аутоматска брзина рада значајно заостаје за више савремених аналога.
Али машина са четири-траке је исцрпљена. Кутија не само пребацује преноса са приметним одлагањем, већ и јасно подцјењује потенцијал мотора. КИА почиње добро са дна, а затим треба следити неуспех у средини и опипљиво подизање на врху, који је праћен прилично неугодним тутњавим мотором, који улази у салон кроз недовољно јак звук - Руздано је звук - у току мотора Одељак и салон.
Успут, остатак места су такође изоловани мање него што бисмо желели. Путници се могу чути камером шљунка на луковима и аеродинамичким звукама са бочних огледала, а звукови музике који се играју у кабини чују пешацима.
С обзиром на мраз, које су испале прве две недеље ЦИА ЦЕЕД теста, мешовита потрошња 95. бензина износила је око 10,8 литара. Наравно, ово није запис о глутони, али знатно више апетита савремених аналога. Тачно, постоји непоуздана претпоставка да се такође треба затражити аутоматски пренос.
Волан је умјерено умаран са добро промишљеним напором. Када радите са управљачем, осећа се добар ниво повратних информација. Наравно, вештачки напори који стварају електронике инфериорни су од европских аналога, али садржаји информација није лош, а адекватан пораст напора осећа се великом брзином. Можете се жалити само на ширење реакција у завој на средњим брзинама узрокованим вишком синтетике.
КИА ЦЕЕД је добро челик и превазилаже се окрета мало рола. На равном путу, Хецхтбек је састављен и стабилан у Европском, али чим се асфалтни поквари сама, оштра суспензија се осети.
На равном равном седишту је добро. Хатцхбацк јасно следи датог курса, не сруши се због аеродинамичких врхова примирја и не плеше много у рутима. Утисци о аутопуту захтевају минимум. Генерално, шасија Киа ЦЕЕД је конфигурисана са чистим оком на добром премазу. У завоју он оправдава своје европске корене са прикупљеним понашањем и малим ролама и са високим брзином вожње аутопутем, недостатак накупљања.
Чим се добри асфалт завршава, хатцхбацк постаје тврд и тресећи се. Светлости од пукотина у превлаку и досадним ударцима из великих јама преносе се у салон. Истовремено, неправилности било које калибар је тешко и гласно, а велике избочине могу провоцирати квар. Међутим, вреди резервисати да је прве две недеље са Сидом пала на тешким мразама, када термометар гласи на 30 мраз.
На таквим температурама, амортизери и гумени тихи блокови препланули су по налогу. Реакције постају много оштрији и чвршћи и сумњиви покуца се појављују у цревима шасије. Заједно са загревањем, тест КИА ЦЕД је лагано побегао: у задња суспензија било је мање куцања, реакције на неравнину су благо изглађене. Сада је Сид постао пријатељскији, али поставке шасије за наше путеве су и даље оштре.
У зимским условима, са често клизавим путем, такође ће бити корисно спомињати рад система стабилизације. Свидело ми се њен алгоритам. ЕСП зна свој рад и почне да прецизно прилагођава радње возача када постане неопходно. Омогућује вам мало исправљање аутомобила ручном кочњом, али истовремено не дозвољава да се појави стварна претња губитком у управљању.
Кочнице су биле задовољне ефикасношћу, али је на папучице било лоше разрађено, због чега Киа Пецкс са носом чак и са најмањим додиром. На то, још нисам навикао да се навикнем на то чак и након две недеље у компанији СИД и прешло је скоро хиљаду километара.
Можете да сумирате. КИА ЦЕД Солид Фамили Хасцхтбек са болним мотором и добро руковање, а његови главни недостаци су стари уски аутоматски мењач и неинформативна папучица кочнице. Међутим, ови недостаци треба да се исправе врло брзо, када ће се одржати нова генерација. Али више о томе мало касније, и у следећем материјалу разговараћемо о цени, трошковима услуге и главних конкурената.
Наставиће се
Извор: Царцлуб.ру
